Η απαγόρευση της ΕΕ για νέα βενζινοκίνητα και ντίζελ αυτοκίνητα το 2035 θα μετριάζεται, σύμφωνα με έναν ανώτερο ευρωβουλευτή.

Η πλήρης απαγόρευση πώλησης νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2035 από την ΕΕ είναι προ των πυλών να εξασθενίσει, σύμφωνα με έναν ανώτερο πολιτικό του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η αναμενόμενη ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής την Τρίτη στο Στρασβούργο θα αποτελέσει μια αμφιλεγόμενη κίνηση, προκαλώντας οργή στους περιβαλλοντικούς ακτιβιστές που τη βλέπουν ως υπονόμευση της βασικής πράσινης πολιτικής της ΕΕ. Ο Γερμανός Καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς δήλωσε την Παρασκευή ότι «υποστήριζε» μια τέτοια αναστροφή, έχοντας πιέσει για μήνες να αλλάξουν οι κανόνες για την κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. «Η πραγματικότητα είναι ότι θα υπάρχουν ακόμα εκατομμύρια αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε όλο τον κόσμο το 2035, το 2040 και το 2050», είπε. Οι ισχύοντες νόμοι, που εγκρίθηκαν πριν από δύο χρόνια, απαιτούν όλα τα νέα αυτοκίνητα από το 2035 να έχουν μηδενικές εκπομπές CO2, τερματίζοντας ουσιαστικά τις πωλήσεις υβριδικών και αυτοκινήτων με αποκλειστικά ορυκτά καύσιμα. Ωστόσο, ο Μάνφρεντ Βέμπερ, ευρωβουλευτής και πρόεδρος της ομάδας του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, δήλωσε στη γερμανική εφημερίδα Bild ότι η προθεσμία του 2035 θα μαλακώσει την επόμενη εβδομάδα. «Η τεχνολογική απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης βγαίνει από το τραπέζι», είπε. «Όλοι οι κινητήρες που παράγονται σήμερα στη Γερμανία μπορούν συνεπώς να συνεχίσουν να παράγονται και να πωλούνται». Ο Ιταλός πρωθυπουργός Τζόρτζια Μελόνι, ο Μερτς και ένα μεγάλο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας έχουν ασκήσει πιέσεις για να επιτραπεί η συνέχιση των πωλήσεων υβριδικών. Οι αναφορές για πιθανή υποχώρηση έχουν προκαλέσει οργή στους πράσινους ακτιβιστές. Ο Κόλιν Γουόκερ, επικεφαλής μεταφορών της Μονάδας Πληροφοριών Ενέργειας και Κλίματος, δήλωσε ότι η επιβεβαίωση των αλλαγών θα «κρατούσε εκατομμύρια ευρωπαϊκές οικογένειες να οδηγούν για περισσότερο χρόνο βρώμικα και ακριβότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα», καθυστερώντας τη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων της Volvo και της Polestar, έχουν επικρίνει τις προτάσεις να εξασθενίσει η προθεσμία του 2035, υποστηρίζοντας ότι θα έδινε πλεονέκτημα στους κινέζικους ανταγωνιστές. Ο Βέμπερ δήλωσε ότι η αλλαγή του κανόνα στέλνει ένα σημαντικό σήμα «σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία και διασφαλίζει δεκάδες χιλιάδες βιομηχανικές θέσεις εργασίας», αντιμετωπίζοντας ανησυχίες για το μέλλον μιας βασικής ευρωπαϊκής βιομηχανίας. Υπέδειξε ότι η ΕΕ θα επιτρέψει τη συνέχιση των πωλήσεων υβριδικών αυτοκινήτων με δυνατότητα σύνδεσης, συμπεριλαμβανομένων μελλοντικών μοντέλων με μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία και κινητήρες εσωτερικής καύσης για μεγάλα ταξίδια άνω των 373 μιλίων (600 χλμ.). «Για νέες εγγραφές από το 2035 και μετά, τώρα θα είναι υποχρεωτική μείωση 90% στις εκπομπές CO2 για τους στόχους στόλου των κατασκευαστών αυτοκινήτων, αντί για 100%», δήλωσε ο Βέμπερ στην Bild. Μια εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η Πάουλα Πίνιο, δήλωσε την Παρασκευή ότι η προθεσμία του 2035 «συζητιέται ακόμα», προσθέτοντας ότι η Πρόεδρος της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν είχε αναγνωρίσει μια σαφή ζήτηση για «μεγαλύτερη ευελιξία στους στόχους CO2». Η Volkswagen, η Stellantis, η Renault, η Mercedes-Benz και η BMW υποστηρίζουν την κατάργηση της απαγόρευσης, επικαλούμενες πιο αργή από το αναμενόμενο υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τους καταναλωτές μετά την απόφαση του 2022. Οι αναφορές υποδηλώνουν επίσης ότι η ΕΕ θα προτείνει μέτρα για να ενθαρρύνει τους Ευρωπαίους να παράγουν και να αγοράζουν μικρά ηλεκτρικά οχήματα, με στόχο να αντιμετωπίσει την αυξανόμενη παρουσία των κινέζικων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον ομίλο. Κίνητρα για ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο «κατασκευασμένο στην Ευρώπη» θα μπορούσαν να ακολουθήσουν το μοντέλο της Ιαπωνίας, που προσφέρει οφέλη όπως χαμηλότερες ασφάλειες και φόροι για ιδιοκτήτες μικρών ηλεκτρικών kei αυτοκινήτων. Η Νορβηγία, με τον υψηλότερο ρυθμό υιοθέτησης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ενίσχυσε τις πωλήσεις αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών μέσω απαλλαγών από ΦΠΑ και φόρο αγοράς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πάνω από το 90% όλων των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται το 2025 να είναι ηλεκτρικά — μια εντυπωσιακή αντίθεση με τη νότια Ευρώπη, όπου η έλλειψη υποδομών και κινήτρων έχει οδηγήσει σε αργή υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων. Στη Νορβηγία, σχεδόν το 30% όλων των αυτοκινήτων στο δρόμο είναι πλέον ηλεκτρικά. Στην Ιταλία, ενώ οι αριθμοί αυξάνονται, τα ηλεκτρικά οχήματα εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν μόνο περίπου το 12% της αγοράς, σύμφωνα με στοιχεία του Νοεμβρίου.

Συχνές Ερωτήσεις
Συχνές Ερωτήσεις για την Απαγόρευση της ΕΕ για Νέα Βενζινοκίνητα και Πετρελαιοκίνητα Αυτοκίνητα το 2035

Ερωτήσεις Επίπεδου Αρχάριου

1 Τι είναι η απαγόρευση της ΕΕ για το 2035;
Είναι ένας νόμος που ψηφίστηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση για να σταματήσει την πώληση νέων αυτοκινήτων και φορτηγών που παράγουν εκπομπές άνθρακα από την εξάτμισή τους, τερματίζοντας ουσιαστικά τις πωλήσεις νέων βενζινοκίνητων, πετρελαιοκίνητων και συμβατικών υβριδικών από το 2035.

2 Τι σημαίνει «μαλάκωση» σε αυτό το πλαίσιο;
Σημαίνει ότι ο νόμος μπορεί να τροποποιηθεί για να επιτρέψει μια περιορισμένη εξαίρεση για οχήματα που λειτουργούν αποκλειστικά με συνθετικά ουδέτερα ως προς τον άνθρακα καύσιμα μετά το 2035. Ο βασικός απαγορευτικός πυρήνας για τα παραδοσιακά βενζινοκίνητα/πετρελαιοκίνητα παραμένει.

3 Γιατί το κάνει αυτό η ΕΕ;
Ο πρωταρχικός στόχος είναι η καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής με τη δραστική μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου από τον τομέα των μεταφορών, ο οποίος είναι σημαντικός συντελεστής.

4 Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ξεφορτωθώ το τρέχον βενζινοκίνητο αυτοκίνητό μου το 2035;
Όχι. Η απαγόρευση ισχύει μόνο για νέα αυτοκίνητα που πωλούνται. Μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε, να αγοράζετε και να πουλάτε μεταχειρισμένα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μετά το 2035.

5 Τι αυτοκίνητα θα μπορώ να αγοράσω νέα μετά το 2035;
Κυρίως ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία και οχήματα με κυψέλη υδρογόνου. Εάν η μαλάκωση οριστικοποιηθεί, μπορεί επίσης να δείτε έναν μικρό αριθμό νέων αυτοκινήτων σχεδιασμένων να λειτουργούν μόνο με εγκεκριμένα ηλεκτρόνια καύσιμα.

Προχωρημένες & Πρακτικές Ερωτήσεις

6 Τι ακριβώς είναι τα ηλεκτρόνια καύσιμα;
Τα ηλεκτρόνια καύσιμα δημιουργούνται χρησιμοποιώντας ανανεώσιμη ενέργεια, νερό και άνθρακα που συλλαμβάνεται από τον αέρα. Όταν καίγονται σε έναν κινητήρα, απελευθερώνουν CO2, αλλά είναι περίπου ίσο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε για να τα φτιάξουν, με στόχο έναν κύκλο άνθρακα με μηδενικό καθαρό αποτέλεσμα.

7 Γιατί η επιτρεπτή χρήση ηλεκτρονίων καυσίμων είναι αμφιλεγόμενη;
Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι:
Υπονομεύει την Ηλεκτροποίηση: Θα μπορούσε να επιβραδύνει την επείγουσα μετάβαση στην πλήρη ηλεκτροποίηση διατηρώντας ζωντανή την τεχνολογία των κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Είναι Πολύ Αναποτελεσματική: Η διαδικασία παραγωγής ηλεκτρονίων καυσίμων σπαταλά πολύ περισσότερη ανανεώσιμη ενέργεια από το να χρησιμοποιηθεί άμεσα αυτή η ενέργεια για να τροφοδοτήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία.
Είναι Πιθανότατα Πολύ Ακριβή: Τα ηλεκτρόνια καύσιμα αναμένεται να κοστίζουν σημαντικά περισσότερο ανά χιλιόμετρο από τον ηλεκτρισμό.

8 Θα είναι κοινά τα αυτοκίνητα με ηλεκτρόνια καύσιμα;
Πιθανότατα όχι. Αναμένεται να είναι μια λύση για μια μικρή αγορά λόγω του υψηλού κόστους και της ενεργειακής αναποτελεσματικότητας. Η τροποποίηση θεωρείται