'答案就是挖个洞'：为何苏格兰岛民更青睐隧道而非渡轮
对于亚历克·普里斯特来说，在分隔住所与工作地的狭窄海峡下方修建隧道的理由再简单不过。这位设得兰群岛萨洛姆湾石油终端的仪表技术员，目前每天通勤需依赖两艘老旧渡轮穿越以湍急著称的潮汐海峡。对悠闲的游客而言，这平添了几分风情；但对时间紧迫的岛民、护工和企业来说，这意味着延误、压力与额外成本。 这两艘往返于布鲁姆尔海峡和耶尔海峡的渡轮，将普里斯特从安斯特岛（设得兰最北端岛屿）巴尔塔桑德的家到设得兰主岛萨洛姆湾的34英里车程，拉长为三个半小时的往返行程。他在终端站需轮值12小时班次。"这简直是时间的巨大浪费，"他表示，"冬季若遇大风天气，渡轮很可能停航，这确实让人不得不谨慎行事。" 若在耶尔岛、安斯特岛与设得兰主岛间修建隧道，单程通勤时间有望大幅缩短至约40分钟。但现实是，普里斯特只能长期寄宿于萨洛姆湾的员工宿舍，常常连续数周无法回家。"这对我的家庭是种遗憾，但别无选择，"他无奈道。 普里斯特正积极参与耶尔岛和安斯特岛居民推动隧道建设的倡议行动。2025年，他们自筹资金委托开展地质勘测，并聘请斯堪的纳维亚隧道工程领域的资深顾问，以论证隧道的经济、社会与财政价值。 倡议者指出，缺乏隧道带来的社会代价巨大，导致人口流失与社区隔绝。例如普里斯特的姐姐为规避渡轮交通的不稳定性，已举家从耶尔岛迁往设得兰主岛。他提到耶尔岛的入学人数常因家庭迁徙而波动。 他们以设得兰北部的法罗群岛为例——那里通过公路隧道串联众多岛屿，更拥有全球唯一的海底环形交叉路口"灯火通明的埃斯特罗伊隧道"。设得兰居民也艳羡挪威数十年如一日用隧道连接岛屿与大陆的成就。 这项由自民党议员阿利斯泰尔·卡迈克尔支持的倡议，成功将隧道与桥梁建设推上政治议程。苏格兰部长已将固定链接纳入战略交通规划，并拨款1000万英镑供设得兰研究从渡轮换代到航空及隧道工程的多元方案。 政府发言人透露，明年1月苏格兰预算案公布时，新版基础设施战略或将作出进一步承诺。"自2023年初以来，奥克尼与设得兰渡轮换代工作组持续聚焦岛际联通及资金议题，我们将继续与地方政府协同推进，"官方声明称。 西部群岛官员也正积极论证建设"脊柱式连接线"的必要性——通过桥梁或隧道将南哈里斯岛与北尤伊斯特岛、南尤伊斯特岛与巴拉岛相连。直线距离上，南哈里斯岛的莱弗堡距北尤伊斯特岛仅约5英里，但现有渡轮需在十余座小岛间蜿蜒航行9海里（10英里），耗时长达80分钟。 然而关于隧道与长桥的优劣之争仍在持续。奥克尼群岛专注于更换老化渡轮船队，却面临苏格兰部长不愿拨款的困境——因其渡轮系统由地方议会自主运营。西部群岛工党议员托库尔·克里奇顿直言，在其选区修建隧道或新桥是耗资巨大且工期漫长的"幻想方案"，群岛急需新渡轮及对社会医疗服务的更大投入。 "连接群岛的最快途径是资助渡轮，"他强调，"当我们面临迫在眉睫的交通危机时，政治精力却耗费在长期方案上。"卡迈克尔则认为隧道构想极具吸引力，指出设得兰已通过堤道连接主岛的岛屿并未遭遇人口流失难题。"我始终认为最难修建的是第一条隧道。一旦验证可行性，其他项目将水到渠成。" 北耶尔发展委员会开发经理、安斯特岛居民爱丽丝·马修森指出，隧道将极大提升岛屿韧性——渡轮船员会生病，船舶会故障。她与普里斯特估算两条隧道造价约1.15亿至1.35亿英镑，而更换设得兰渡轮船队除每年700万英镑补贴外还需追加1亿英镑。 隧道还能承载并保护关键网络与电力设施（近期海底电话线路屡遭意外切断），并保障设得兰三文鱼养殖业的产品运输。她补充说，岛民愿意通过缴纳通行费支持隧道建设及公私合营融资模式。"渡轮服务曾为岛屿作出卓越贡献，但这属于20世纪的交通方式，"她总结道，"21世纪的答案是：向下挖掘。苏格兰必须将自己拖入21世纪。" **常见问题解答** **基础概念** 问："向下挖掘"是何含义？ 答：这是苏格兰岛屿社区倡议者的口号，主张建设固定链接比依赖老化不可靠的渡轮服务更具长期效益。 问：何为固定链接？ 答：指隧道、桥梁等永久性交通连接，可替代或补充渡轮航线，实现无需候船的通行。 问：涉及哪些岛屿？ 答：主要指赫布里底群岛与北部群岛中正在认真考虑隧道项目的岛屿。 **隧道优势** 问：岛民为何倾向隧道而非渡轮？ 答：因其可靠性高、不受天气影响、能创造经济机遇，并可消除渡轮出行的压力与不确定性，提供全天候通行保障。 问：隧道主要优势？ 答：可靠性（恶劣天气不停运）、便利性（随时出行无需提前预订）、经济增长（促进货物、服务与旅游流通）、社区可持续性（通过改善医疗教育就业通道留住并吸引居民）。 问：隧道造价是否过高？ 答：初期成本虽高，但支持者认为数十年周期内，隧道比持续巨额补贴渡轮船队更经济。 问：是否有成功先例？ 答：挪威已建成连接海岸与岛屿社区的庞大海底隧道网络，常被视为苏格兰可借鉴的范本。...
