Eurooppa harkitsee ehdotuksia, jotka voisivat sallia navigointimaksujen perimisen Hormuzinsalmessa, kunhan maksut ovat vapaaehtoisia ja YK:n merenkulkua valvovan viraston tukemia.
Britannian varapääministeri David Lammy sanoi, että pakollisten maksujen asettaminen olisi katastrofaalista. Jotkut hänen hallituskollegoistaan kuitenkin myönsivät, että maksujärjestelmät tietyille navigointipalveluille ovat sallittuja monilla luonnonvesiväylillä, mukaan lukien Malakansalmessa ja Englannin kanaalissa.
Tämä tapahtuu samaan aikaan, kun Yhdysvaltain viranomaiset vaativat Irania antamaan julkisen lausunnon, jossa Hormuzinsalmi julistetaan avoimeksi ja tätä elintärkeää reittiä käyttäviä aluksia ei enää hyökätä. Yhdysvaltain viranomaiset syyttivät Teheranin sisäisiä valtataisteluja sopimuksen saavuttamisen ja noudattamisen vaikeudesta.
Perjantaina Donald Trump toisti sosiaalisessa mediassa pitävänsä väliaikaista tulitaukosopimusta "päättyneenä", mutta sanoi Yhdysvaltojen jatkavan neuvotteluja sodan pysyvän lopettamisen saavuttamiseksi.
Tunteja myöhemmin Yhdysvaltain presidentti esitti uusia uhkauksia Irania vastaan varoittaen, että jos tämä yrittää salamurhata hänet, "tuhat ohjusta on lukittu ja ladattu ja suunnattu Iranin islamilaiseen tasavaltaan".
Oman on jo kehittänyt salmelle ehdotuksen, joka perustuu Malakansalmen periaatteisiin, yhteistyössä brittiasianajajien kanssa. Muscat on nyt tarjoutunut lähettämään oikeudellisia asiantuntijoitaan Teheraniin selittämään suunnitelmaa yksityiskohtaisesti.
Iranin valtionmedia raportoi perjantaina, että ulkoministeri Abbas Araghchi matkustaa lauantaina Omaniin keskustelemaan salmesta. Vierailu "keskittyy Hormuzinsalmeen ja merenkulun turvallisuuteen" ja on "jatkoa konsultaatioille, jotka aloitimme Omanin kanssa viimeisen yhden tai kahden kuukauden aikana", Iranin virallinen IRNA-uutistoimisto lainasi ulkoministeriön tiedottajaa Esmaeil Baghaeita.
Oman hallitsee suurinta osaa salmen purjehduskelpoisista vesistä ja vastustaa pakollista maksua. Qatarin ulkoministeriön tiedottaja Majed al-Ansari sanoi: "Iranilaisten suvereniteetin antaminen salmelle tavalla, joka on ristiriidassa kansainvälisen merioikeuden kanssa, tarkoittaisi käytännössä suostumista panttivangiksi mille tahansa radikaalille elementille, joka haluaa ottaa salmen hallintaansa milloin tahansa."
Mutta Omanin vaihtoehtoisen suunnitelman laajuus ei välttämättä vastaa iranilaisten, erityisesti Islamilaisen vallankumouskaartin, kunnianhimoa. Eräs diplomaatti sanoi: "IRGC:ssä on osia, jotka sanovat, että Yhdysvallat teki niihin laittoman hyökkäyksen helmikuussa, joten miksi niiden pitäisi välittää kansainvälisestä merioikeudesta? Toiset haluavat tehdä yhteistyötä. Teheranissa on jakautumista."
Iran on myös alueellisten valtioiden paineen alla selventää ehdotuksiaan ja sitä, olisivatko maksut käytännössä pakollisia.
Iranin Lontoon-suurlähetystö sanoi olevansa kiinnostunut Energy Policy Research Groupin itsenäisesti valmistamista ehdotuksista.
Asiakirjassa väitettiin, että läpinäkyvä palvelumaksu, joka on sisällytetty osallistavaan alueelliseen järjestykseen, kannustaisi kaikkia osapuolia yhteistyöhön, ja lisättiin, että suunnitelma ei ollut karkea maksu, joka asetetaan aluksille vain salmen läpikulkemisesta.
Puhuessaan Kansainvälisen merenkulkujärjestön neuvoston kokouksessa torstaina Lontoossa Omanin edustaja Khamis bin Mohammed Al Shamakhi sanoi: "Kauttakulkukulkuoikeus kansainväliseen navigointiin käytettävien salmien läpi on taattu kansainvälisen oikeuden nojalla, eikä se tue kauttakulkumaksujen asettamista Hormuzinsalmen läpi kulkeville aluksille."
Hän lisäsi kuitenkin, että Oman näki arvoa vapaaehtoisten järjestelyjen tutkimisessa, "jotka liittyvät navigointitukipalveluihin, jotka voisivat edelleen parantaa merenkulun turvallisuutta ja suojelua, suojella meriympäristöä, vähentää saastumisriskiä ja vahvistaa valmiutta merihätätilanteisiin." Kyllä, mukaan lukien törmäykset ja tulipalot aluksilla ja tankkereilla.
Näiden kommenttien takana on Omanin yksityiskohtainen työ Malakansalmen hallinnoinnissa, joka yhdistää Intian valtameren ja Tyynenmeren. IMO:n neuvostolle annetussa raportissa Malakansalmen ja Singaporen salmien yhteistyömekanismista todettiin, että yli 120 000 alusta kulkee salmen läpi vuosittain.
Mekanismi "on kehittynyt jäsennellyksi ja osallistavaksi foorumiksi, jossa esiin nousevia riskejä, teknologisia muutoksia ja ympäristön painopisteitä salmissa voidaan käsitellä yhdessä", raportissa lisättiin. Vapaaehtoiset maksut, erityisesti Japanilta, pitävät mekanismin toiminnassa.
[Kuva: LNG-tankkereita Malakansalmessa. Oman on jo kehittänyt ehdotuksen, joka mukauttaa Malakan periaatteet Hormuziin. Valokuva: Fazry Ismail/EPA]
Lontoon kokouksessa joidenkin Persianlahden ja Euroopan maiden liittouma ajoi päätöslauselmaa, joka tuomitsee Iranin yrityksistä hallita Hormuzinsalmea hyökkäämällä aluksiin. Venäjä tai Kiina eivät tukeneet esitystä.
[Ohita uutiskirjeen mainos]
Ilmainen uutiskirje | Joka arkipäivä
Tilaa First Edition
Aamusähköpostimme purkaa päivän keskeiset tarinat kertoen, mitä tapahtuu ja miksi sillä on merkitystä.
Esikatsele uusinta
Syötä sähköpostiosoitteesi
Rekisteröidy
[Uutiskirjeen mainoksen jälkeen]
Venäjä sanoi, että konfrontatiivinen esitys jätti täysin huomiotta kriisin perimmäiset syyt, kun taas Kiina kuvaili tekstiä yksipuoliseksi ja IMO:n toimivallan ulkopuolelle meneväksi.
Esitys tuli sen jälkeen, kun Yhdysvallat iski tällä viikolla yli 150 kohteeseen, pääasiassa Etelä-Iranissa, yrittääkseen tuhota Iranin kyvyn häiritä merenkulkua droneilla, ohjuksilla ja pienillä veneillä. Iran on vastannut hyökkäämällä Yhdysvaltain tukikohtiin Kuwaitissa ja Bahrainissa.
Eräs diplomaatti sanoi, että uudelleen alkaneille taisteluille oli kaksi syytä. Toinen oli salmen kiistanalainen hallinta sen uudelleenavaamisen aikana, ja toinen oli vesiväylän pitkäaikainen hallinta, mukaan lukien se, voisiko Malakan malli toimia Iranille.
Viime kuussa Washingtonin ja Teheranin allekirjoittaman tulitaukoneuvottelujen tiekartan, yhteisymmärryspöytäkirjan, 5. lauseke sitoutti Iranin tekemään parhaansa varmistaakseen kauppa-alusten turvallisen kulun salmen läpi ilman maksuja vain 60 päivän ajan.
Kun tekniset ja sotilaalliset esteet oli poistettu, kaupallinen liikenne "palautettaisiin" 30 päivän kuluessa.
Yhdysvallat on väittänyt, että yhteisymmärryspöytäkirja ei tarkoittanut, että alukset voisivat kulkea salmen läpi vain Iranin luvalla tai vain Teheranin määrittelemillä reiteillä.
Erikseen yhteisymmärryspöytäkirja sitoutti Iranin käymään neuvotteluja Omanin kanssa pitkäaikaisesta suunnitelmasta salmelle.
Torstaina antamassaan lausunnossa IRGC:n laivasto väitti todella täyttäneensä yhteisymmärryspöytäkirjan sitoumukset oman tulkintansa mukaan.
[Kartta, joka näyttää pohjoisen ja eteläisen reitin Hormuzinsalmen läpi]
IMO:n pääsihteeri Arsenio Dominguez uskoi varmistaneensa Iranin suostumuksen eteläiselle reitille, mikä antaisi tuhansille jumissa oleville merimiehille mahdollisuuden poistua salmesta. Mutta jos sopimus oli olemassa, Teheran peruutti hyväksyntänsä, mikä pakotti YK:n viraston keskeyttämään suunnitelmansa.
Yhdysvallat kuitenkin jatkoi kauppa-alusten rohkaisemista käyttämään eteläistä reittiä. Yhdysvaltain keskusjohto väittää, että toukokuun alusta lähtien Yhdysvaltain joukot "ovat auttaneet helpottamaan yli 800 kauppa-aluksen ja 380 miljoonan barrelin raakaöljyn onnistunutta kauttakulkua tämän elintärkeän kansainvälisen kauppakäytävän läpi."
IRGC:n laivasto sanoi: "Toistamme, että ulkomaalaisilla ei ole roolia tällä maalla tai Hormuzinsalmessa."
Diplomaatit tutkivat nyt, vaatiiko Teheran, että kaikki alukset käyttävät pohjoista reittiä Iranin lähellä alusruuhkan purkamiseksi, vai vaatiiko se yksinkertaisesti, että kaikki alukset pyytävät lupaa Iranilta ja sen Persianlahden salmiviranomaiselta käyttääkseen eteläistä reittiä.
Usein kysytyt kysymykset
Tässä on luettelo usein kysytyistä kysymyksistä Euroopan ehdotuksesta harkita navigointimaksuja Hormuzinsalmessa
Aloittelijatason kysymykset
1 Mikä on Hormuzinsalmi
Se on kapea vesiväylä Iranin ja Omanin välillä, joka yhdistää Persianlahden avomerelle Noin 20 prosenttia maailman öljystä kulkee sen läpi
2 Miksi Eurooppa puhuu maksujen perimisestä sen käytöstä
Eurooppa on huolissaan kauppa-alusten suojelemisen kustannuksista alueella Ajatuksena on saada maat ja yritykset, jotka hyötyvät eniten tästä öljyreitistä, maksamaan sen avoimena pitämiseen tarvittavasta turvallisuudesta
3 Kuka joutuisi maksamaan nämä maksut
Todennäköisimmin öljytankkereiden ja rahtialusten omistajat, jotka purjehtivat salmen läpi Tämä kustannus siirtyisi todennäköisesti öljyä tai tavaroita ostaville yrityksille
4 Tekisikö tämä kaasu- tai lämmityslaskustani kalliimman
Todennäköisesti kyllä, ainakin vähän Jos öljyn kuljettaminen salmen läpi tulee kalliimmaksi, raakaöljyn hinta nousee Tämä nousu näkyy yleensä pumpulla ja lämmityskustannuksissa Euroopassa
5 Onko tämä maksu vero Iranille
Ei suoraan Maksun on tarkoitus kattaa Euroopan laivastojen kustannukset alusten suojelemisesta Iran saattaa nähdä sen haasteena hallinnalleen salmessa, mutta maksu ei ole Iranille maksettava vero
Keskitasoiset kysymykset
6 Mistä tietyistä navigointimaksuista he puhuvat
Ehdotukset ovat epämääräisiä, mutta ne tarkoittavat yleensä maksua barrelilta tai alukselta Ajattele sitä kuin tietullia merellä Rahat menisivät rahastoon, joka kattaisi Euroopan sotilassaattueet ja alusten vakuutukset
7 Miksi Euroopan täytyy maksaa turvallisuudesta Hormuzinsalmessa Eikö se ole Yhdysvaltain laivaston tehtävä
Yhdysvallat on perinteisesti tarjonnut turvallisuutta siellä Eurooppa kuitenkin haluaa enemmän itsenäisyyttä ja hallintaa energianturvallisuudestaan Lisäksi Yhdysvallat on antanut ymmärtää, ettei se välttämättä priorisoi tätä aluetta yhtä paljon, joten Eurooppa kokee tarvitsevansa oman järjestelmänsä
8 Eikö tämä vain suututtaisi Irania ja aiheuttaisi lisää konflikteja
Se on merkittävä riski Iran pitää salmea alueenaan Eurooppalainen maksu voitaisiin nähdä aggressiona tai saartona, mikä saattaisi johtaa Iranin kostotoimiin, kuten maksavien alusten hyökkäämiseen
Eurooppa harkitsee ehdotuksia, jotka sallisivat navigointimaksut Hormuzinsalmessa.
