A Volkswagen jóváhagyta a 100 000 álláshely megszüntetésére vonatkozó vitatott terveket, miközben a kínai riválisok intenzív versenyével szemben küzd a túlélésért. A tárgyalások legutóbbi fordulóját követően a vállalat további 50 000 álláshely megszüntetését jelentette be, és beleegyezett abba, hogy 2031 és 2034 között fokozatosan leállítja a termelést négy német gyárban – Emdenben, Zwickauban, Hannoverben és a Neckarsulmban található Audi-üzemben. Ezen túlmenően nem születtek konkrét tervek.
A megállapodás meglepetésként érkezett a részvényesek, a szakszervezetek és az állami képviselők felügyelőbizottsági találkozója után, amelyet a német autógyártó vezérigazgatója, Oliver Blume számára jelentős próbatételnek tekintettek. Még vészhelyzeti megbeszélést is összehívott arra az esetre, ha a csomagot elutasítanák, felkészülve a szakszervezetekkel való esetleges összecsapásra.
„Ez egy erős jel a jövőre nézve” – mondta Blume, aki most jóváhagyást kapott arra, amit a vállalat korábban a VW-csoport történetének „legstratégiailag legmélyrehatóbb átalakítási programjaként” nevezett. Múlt hónapban a személyzet kifütyülte a cég észak-németországi wolfsburgi központjában tett látogatása során, a vállalat pénzügyi problémáinak kezelésének szükségességéről folytatott megbeszélések részeként.
Az IG Metall, a vállalat legnagyobb munkavállalói szakszervezete és a felügyelőbizottság képviselője közölte, hogy mindkét fél engedményeket tett a „konfliktus veszélyes eszkalációjának” elkerülése érdekében. A kulcsfontosságú engedmény az volt, hogy négy, bezárással fenyegetett üzemet nyitva tartanak, cserébe a létszámcsökkentésről szóló megállapodásért. A megállapodás egy átfogó költségcsökkentési tervet is tartalmaz, amely 2030-ig további 50 000 álláshely megszüntetését célozza, így az összes munkahelyvesztés eléri a 100 000-et.
„Most minden telephelyre konkrét megoldásokat kell kidolgozni… elvárjuk, hogy az igazgatóság az elért kompromisszum alapján most elvégezze a házi feladatát, és haladéktalanul eredményeket szállítson” – mondta Christiane Benner, az IG Metall első elnöke és Daniela Cavallo, a VW általános és csoportszintű üzemi tanácsának elnöke.
Blume elmondta, hogy a vállalat a következő években „háromjegyű milliárdos összeget” fektet be „hogy ikonikus márkáinkat még vonzóbbá, erősebbé és versenyképesebbé tegyük”.
A felügyelőbizottság elismerte, hogy Európában túlkapacitás van 500 000 olyan jármű előállítására, amelyekre nincs piaci kereslet. Az osnabrücki üzem védelmi gyárrá alakításának terveit idén elvetették a katari befektetők kifogásai miatt.
A VW-csoport által gyártott autómodellek száma – beleértve a Bentley és Audi márkákat is – a felére csökken. „Elengedhetetlen, hogy a létszámot szisztematikusan a gazdasági realitásokhoz igazítsuk” – közölte a VW.
A 100 000 fős elbocsátás lesz a valaha végrehajtott legnagyobb átszervezés a globális autóiparban, és az autógyártó alkalmazottainak körülbelül 15 százalékát teszi ki. A Volkswagen több mint 650 000 embert foglalkoztat valamennyi márkájánál, amelyek közé tartozik a Skoda, a Seat, a Porsche, a Cupra és a Lamborghini is.
A Deutsche Bank elemzői szerint az átszervezési terv jóváhagyása „alapvető áttörés”, és megcáfolta azokat a befektetőket, akik úgy vélték, hogy az autógyártó „javíthatatlan”. „A egyhangú jóváhagyás véleményünk szerint alapvető áttörés és a vártnál sokkal jobb eredmény” – írták az elemzők pénteki befektetői jegyzetükben. „Hogy világosak legyünk, a megállapodás nem oldja meg egyik napról a másikra a Volkswagen kihívásait. A végrehajtás kulcsfontosságú marad. A piaci vita soha nem arról szólt, hogy a Volkswagennak vannak-e kihívásai. Arról szólt, hogy ezek a kihívások reálisan kezelhetők-e a Volkswagen összetett irányítási struktúráján belül. A megállapodás nem zárja le ezt a vitát, de ez a legerősebb bizonyíték arra, hogy a vállalat képes előrelépni.” A válasz lehet, hogy igen. A Volkswagen egyre növekvő nyomás alatt áll a kínai versenytársak részéről Európában, csökkenő eladásokkal szembesül Kínában és súlyos amerikai vámokkal. Már ezt megelőzően is évek óta küszködött a csökkenő nyereséggel és a túltermeléssel Európában.
A Citi elemzői a megállapodást „bátor és racionális tervként” írták le, hozzátéve, hogy ez „reális döntés minden érintett számára”. Megjegyezték: „Tekintettel a VW versenyképességének hiányára a német gyárakban és a korlátozott globális bevételi lehetőségekre, a VW-nek egyszerűen nem volt más választása. Továbbá, figyelembe véve a VW felügyelőbizottságának felépítését, ez mutatja azt a felelősséget, amelyet a munkástanács vállalt a VW európai alaptevékenységének hosszú távú fennmaradásának biztosításáért.”
A VW részvényei 8 százalékkal emelkedtek a pénteki korai kereskedésben.
A kínai piac nehéz helyzete más autógyártókat is érintett. Például a BMW csökkentette az idei évre vonatkozó nyereség-előrejelzését az iráni háború okozta fennakadások és a kínai piacon tapasztalható saját nehézségei miatt.
Gyakran Ismételt Kérdések
Íme egy lista a Volkswagen tervével kapcsolatos gyakran ismételt kérdésekről, amelyek 50 000 további álláshely megszüntetésére vonatkoznak, természetes hangnemben, egyértelmű válaszokkal írva.
Általános Háttérkérdések
1 Igaz, hogy a Volkswagen további 50 000 álláshelyet szüntet meg
Igen, a Volkswagen megállapodást kötött a szakszervezetekkel körülbelül 35 000 álláshely megszüntetéséről Németországban egy nagyobb terv részeként. A jelentések szerint a teljes létszámcsökkentés a vállalatnál a következő néhány évben közelebb lesz az 50 000 álláshelyhez globálisan.
2 Miért szüntet meg a Volkswagen ilyen sok álláshelyet
A Volkswagen több kihívással néz szembe: magas termelési költségek Németországban, az elektromos járművek iránti lassuló kereslet Európában és a kínai autógyártók éles versenye. A vállalatnak karcsúbbá kell válnia a túléléshez és a nyereségesség megőrzéséhez.
3 Azt hittem, csak gyárakat zárnak be. Ez más
A Volkswagen története során először fenyegetett három német gyár bezárásával. Az új megállapodás megakadályozza az azonnali gyárbezárásokat, de cserébe a vállalat mély létszámcsökkentéseket hajt végre korengedményes nyugdíjazás és végkielégítések révén.
4 Miről szólt a vita a szakszervezetekkel
A szakszervezetek a gyárbezárások és a kötelező elbocsátások ellen küzdöttek. A Volkswagen agresszívan akarta csökkenteni a költségeket a verseny érdekében. A vita arról szólt, hogyan lehet pénzt megtakarítani anélkül, hogy munkahelyeket semmisítenének meg és szegnék meg a munkaügyi megállapodásokat.
Hatás – Részletek
5 El fogom veszíteni a munkámat, ha egy VW-üzemben dolgozom
Ha állandó alkalmazott Németországban, valószínűleg védve van a kényszerű elbocsátástól 2030-ig. A vállalat azonban önkéntes végkielégítési csomagokat és korengedményes nyugdíjazást kínál, így a munkahelyek a természetes fluktuáció révén fognak megszűnni.
6 Hogyan kerüli el a Volkswagen a kényszerű elbocsátásokat, ha 50 000 embert kell elbocsátania
Demográfiai görbét alkalmaznak. Ez azt jelenti, hogy nem pótolják a nyugdíjba vonuló munkavállalókat, és nagy bónuszokat kínálnak az idősebb alkalmazottaknak, akik vállalják a korai távozást. Arra számítanak, hogy a természetes fluktuáció fedezi a csökkentések nagy részét.
7 Ezek a csökkentések csak Németországban történnek
Nem. Míg a német szakszervezetekkel kötött megállapodás a 35 000 álláshelyet fedezi ott, a fennmaradó csökkentések globálisan történnek. A Volkswagen Kínában is csökkenti a kapacitást, és felülvizsgálja a működését más régiókban.
8 Az autóm garanciáját vagy szervizét érintik ezek az elbocsátások
Nem. A garanciáját és a szervizszerződéseit a kereskedők kezelik, és azok különállóak.
A Volkswagen újabb 50 000 munkahely megszüntetését tervezi, miközben rendezni kívánja a szakszervezetekkel folytatott vitáját a helyreállítási stratégiájáról.
