2,000년 이상 동안 사람들은 지중해에서 가장 큰 섬을 이탈리아 본토와 연결하는 것을 꿈꿔 왔습니다. 이러한 집착은 로마인들로부터 시작되었습니다. 대플리니우스에 따르면, 기원전 251년에 그들은 메시나 해협을 가로질러 배와 통을 사용해 다리를 건설하여 카르타고인들에게서 빼앗은 전쟁 코끼리 140마리를 이동시켰다고 합니다.
수세기 후, 파시스트 독재자 베니토 무솔리니도 같은 생각을 했습니다. 그 후, 우익 총리 실비오 베를루스코니는 다리 건설을 핵심 프로젝트로 만들었습니다. 2022년, 이탈리아 인프라 장관이 된 마테오 살비니는 이 야심 찬 꿈을 되살렸습니다. 그는 페리 운항이 "다리를 건설하는 비용보다 1년에 사람들에게 더 많은 비용을 초래한다"고 주장했습니다.
그러나 그 이후로는 행동보다 말이 더 많았습니다. 살비니는 처음에 135억 유로 규모의 이 프로젝트 건설이 2024년에 시작될 것이라고 말했지만, 이는 2025년 초로 미뤄졌고, 그 다음에는 2026년 초로 미뤄졌습니다. 2월, 반복되는 지연에 비평가들이 공개적으로 비웃는 가운데, 극우 정당 레가의 지도자는 작업이 마침내 이번 여름까지 시작될 것이라고 주장했습니다.
그러나 공사가 시작될 예정인 시칠리아 북동쪽 끝에 있는 토레 파로 지역에는 아직 건설의 흔적이 없습니다. 가족들은 여전히 수용 대상으로 지정된 주택에 살고 있습니다.
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토레 파로에서 칼라브리아의 빌라 산 조반니까지 이어지는 다리는 세계에서 가장 긴 현수교가 될 것입니다. 사진: Webuild-Eurolink Image Library
"제가 이렇게 침착한 게 놀라우신가요? 제가 왜 걱정해야 하나요?"라고 76세의 은퇴한 대학 강사 마리올리나 데 프란체스코가 말했습니다. 그녀의 빌라는 강제 매수 대상으로 지정된 400개 이상의 부동산 중 하나입니다. "예전에 다리를 짓지 않았다면, 지금 왜 짓겠어요? 모두 말뿐이에요. 그들은 절대 짓지 않을 거예요."
공식 계획에 따르면, 토레 파로에서 칼라브리아의 빌라 산 조반니까지 이어지는 다리는 세계에서 가장 긴 현수교가 될 것이며, 두 개의 주요 지지 타워 사이의 거리인 중앙 경간은 3.3km입니다. 다리의 교량 상판에는 6개의 차선, 2개의 서비스 차선, 그리고 2개의 철도 선로가 설치될 것입니다. 유사한 경간을 가진 현수교는 존재하지 않습니다. 가장 가까운 것은 1988년에 개통된 일본의 미나미비산세토 대교로, 주경간이 1.1km입니다.
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수용을 앞두고 있는 집에 사는 76세의 은퇴한 대학 강사 마리올리나 데 프란체스코. 사진: Lorenzo Tondo/The Guardian
지연은 다양한 증가하는 장애물 때문입니다: 프로젝트의 환경 영향에 대한 공공 기관의 우려, 로마 검찰의 부패 수사, 비용을 검토 중인 이탈리아 감사원의 개입, 그리고 이탈리아 고등 공공 공사 위원회의 긴 요구 사항 목록입니다.
가디언과의 인터뷰에서 주요 엔지니어, 지진학자, 환경 전문가들은 모두 다리가 실제로 건설될 것이라는 점에 의문을 제기했습니다.
"건설할 수는 있을지도 모릅니다,"라고 카타니아 대학의 전 공학부 학장 안토니노 리시타노가 말했습니다. "하지만 장기적인 안전을 보장할 수는 없습니다." 리시타노는 단일 경간 다리를 위해 그 크기와 길이의 현수 케이블을 시험할 수 있는 현재 기술이 없다고 말했습니다. "현수 케이블을 시험할 수 없다면, 건설할 수 없습니다. 오늘날의 과학적 지식으로 볼 때, 현재 프로젝트는 기술적으로 실현 가능하지 않습니다."
인프라 설계 및 건설 계약을 맺은 Eurolink 컨소시엄을 이끄는 Webuild는 논평을 거부했지만, 리시타노의 우려는 이미 메시나 해협 회사의 2025년 기술 보고서에서 다루어지고 반박되었다고 말했습니다.
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로마인들은 처음에 시칠리아를 이탈리아 본토와 연결하는 다리를 구상했습니다. 이 이미지는 기원전 55년경 율리우스 카이사르가 라인 강을 가로질러 건설한 로마 다리를 보여줍니다. 사진: Interfoto/Alamy
보고서는 주 현수 케이블에 대한 리시타노의 우려가 전 세계 현수교의 역사적 성과에 의해 뒷받침되지 않는다고 말했습니다. 또한 주 현수 케이블의 실물 크기 피로 시험은 표준 공학 관행이 아니라고 언급했습니다.
다리에 대한 또 다른 주요 우려는 유럽에서 가장 지각 활동이 활발한 지역 중 하나인 메시나 해협의 지진 활동에 매우 취약할 것이라는 점입니다.
"지난 40년 동안 반경 40km 내에서 5,000회 이상의 저규모 지진이 기록되었습니다,"라고 이탈리아의 주요 지질학자 중 한 명이자 국립 지구물리학 및 화산학 연구소의 전 소장인 카를로 돌리오니가 말했습니다. "해협은 또한 서서히 넓어지고 있으며, 시칠리아와 칼라브리아는 매년 2-3mm씩 멀어지고 있습니다."
이 지역은 1908년 메시나를 강타하여 80,000명 이상을 사망하게 한 지진과 유사한 규모 7 이상의 지진을 발생시킬 수 있는 세 개의 단층계가 가로지르고 있습니다. "언제일지 예측하는 것은 불가능하지만, 이 지역은 필연적으로 더 큰 지진을 경험할 것입니다,"라고 돌리오니가 말했습니다.
"여기서 예상되는 규모의 지진은 타워 기초뿐만 아니라 케이블 앵커 블록에도 영향을 미칠 수 있습니다,"라고 나폴리 페데리코 2세 대학의 구조 공학 명예 교수인 페데리코 마시모 마촐라니가 말했습니다. "수직 지반 운동은 케이블 장력을 감소시키고 다리를 불안정하게 만들 수 있으며, 수평 흔들림은 타워 기초를 영구적으로 회전시켜 구조물을 손상시키고 잠재적으로 사용할 수 없게 만들 수 있습니다."
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논란이 되고 있는 해협 다리가 건설될 예정인 메시나의 한 지역인 토레 파로 해안에서 바라본 메시나 해협의 전경. 사진: Lorenzo Tondo/The Guardian
Webuild는 "다리는 극한 조건을 견디도록 설계되었습니다"라고 주장합니다. 그들은 지진 연구에 따르면 규모 7.1까지의 지진 동안 구조적으로 안전할 것이라고 말합니다. 메시나 해협 회사의 최고 경영자 피에트로 추치는 다리의 기초가 활성 단층을 피하도록 배치되었다고 말했습니다.
지진 외에도 다리에 대한 반대는 다른 측면에서도 커지고 있습니다. 지난 10월, 이탈리아 감사원은 정부가 재정적 지속 가능성을 입증하지 못했다며 프로젝트를 보류시키고, 진행 전에 수정된 비용 추정치를 요구했습니다.
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6월, 로마 검찰은 변호사와 사업가가 프로젝트 승인을 대가로 향후 공공 임명에 대한 지지를 약속함으로써 감사원 판사들에게 영향을 미치려 했다는 혐의에 대한 부패 수사를 시작했습니다. 그 사업가는 다리의 설계, 건설 및 운영을 관리하는 책임이 있는 이탈리아 국영 회사인 메시나 해협 plc의 전 이사회 구성원입니다.
두 사람 모두 잘못을 부인하고 혐의를 거부하며, 법원에 영향을 미치거나 결정에 대한 대가로 호의를 제공한 적이 없다고 말했습니다.
감사원은 또한 EU 환경 규정 준수에 대한 우려를 제기했습니다. 메시나 해협 회사는 환경 보호와 생물 다양성이 "프로젝트의 핵심"이라고 주장합니다. 그러나 다시 한번 전문가들은 동의하지 않습니다. WWF는 다리가 수백만 마리의 새와 해양 포유류의 중요한 이동 통로인 메시나 해협을 위협할 것이라고 주장합니다.
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No Ponte Capo Peloro 위원회의 공동 창립자인 마리엘라 발브루치와 다니엘레 이알라쿠아. 두 사람 모두 10년 동안 이 프로젝트에 반대하는 캠페인을 벌여 왔습니다. 사진: Lorenzo Tondo/The Guardian
"메시나 해협은 세계에서 가장 중요한 28개의 조류 이동 경로 중 하나입니다,"라고 WWF 이탈리아 부회장 가에타노 베네데토가 말합니다. "다리 회사가 의뢰한 2006년 연구에 따르면 봄철 이동 기간 단 6주 동안 430만 마리의 새가 제안된 다리 회랑을 건넜을 것으로 추정됩니다."
8월 초, 이탈리아 고등 공공 공사 위원회는 정부가 100개 이상의 요구 사항을 해결할 경우에만 다리 건설을 진행할 수 있다고 말했으며, 특히 지진 위험과 건설 자재에 주의를 기울여야 한다고 밝혔습니다. 이는 설계자들이 프로젝트를 크게 수정하도록 강제할 가능성이 높습니다.
그러나 다리가 건설되는 것보다 더 큰 우려는 건설이 시작된 후 중간에 멈춰 풍경에 영구적인 흉터를 남길 가능성이라고 베네데토는 덧붙였습니다. No Ponte Capo Peloro 캠페인의 창립자들도 이 두려움을 공유합니다.
"저는 다리가 절대 건설되지 않을 것이라고 확신합니다,"라고 남편 다니엘레 이알라쿠아와 함께 10년 동안 이 프로젝트에 반대해 온 마리엘라 발브루치가 말했습니다. "제가 걱정하는 것은 다리가 완공되든 아니든 도로와 고가도로 공사가 여전히 시작되어 이 보호된 풍경을 콘크리트 아래에 묻을 수 있다는 것입니다."
Webuild는 이 프로젝트가 이탈리아 경제에 230억 유로 이상을 기여하고, 103억 유로 이상의 세수입을 창출하며, 100,000개 이상의 직접 및 간접 일자리를 창출할 것이라고 주장합니다.
야당은 그 돈이 유럽에서 가장 취약한 시칠리아의 낙후된 도로 및 철도 네트워크를 개선하는 데 더 잘 쓰일 것이라고 주장합니다. 예를 들어, 시라쿠사와 트라파니 사이의 265km를 기차로 여행하는 데는 11시간에서 14시간이 걸리며 일반적으로 세 번의 환승이 필요합니다. 이는 로마에서 뉴욕까지 비행하고 여권 심사를 통과하기에 충분한 시간입니다.
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수용 예정인 빌라에 사는 66세의 로사 카타피. 사진: Lorenzo Tondo/The Guardian
극우 전 육군 장군 로베르토 반나치가 살비니의 레가당을 떠나 자신의 정당을 창당한 이후, 다리 프로젝트는 점점 더 인프라 장관의 정치적 미래와 연결되었습니다. 여론 조사에서 레가당이 하락하고 반나치의 새 정당이 지지를 얻으면서, 다리는 살비니에게 더욱 중요해졌습니다. EMG 조사에 따르면 푸투로 나치오날레(국가의 미래)는 7.2%로 레가당보다 불과 0.5% 포인트 뒤처져 있으며, 이는 우익 연합 내에서 살비니의 리더십이 점점 더 압박을 받을 수 있다는 추측을 부추기고 있습니다.
"다리는 절대 건설되지 않을 것입니다. 살비니는 실패했습니다. 그는 사임해야 합니다,"라고 녹색-좌파 연합(AVS)의 하원의원이자 지도자인 안젤로 보넬리가 말했습니다.
로사 카타피는 다리가 절대 건설되지 않을 것이라고 확신할 수 있기를 바랍니다. 66세의 그녀의 빌라도 수용 대상으로 지정된 또 다른 주택입니다. "저는 12년 전에 다리가 포기된 것처럼 보였을 때 이 집을 샀습니다,"라고 그녀는 말합니다. "아무도 그것이 절대 건설되지 않을 것이라는 절대적인 확신을 줄 수 없습니다. 그것이 최종적으로 건설 불가능하다고 선언될 때까지, 저는 그 불확실성과 함께 살아야 할 것입니다."
자주 묻는 질문
기사 제목 "A bridge too far Why a link to Sicily remains a dream after 2000 years of proposals"에 기반한 FAQ 목록입니다.
일반 역사적 질문
1 잠깐만요, 사람들이 2,000년 동안 시칠리아로 가는 다리를 짓려고 했다고요?
네, 최초의 기록된 아이디어는 로마인들에게서 나왔습니다. 기원전 251년, 집정관 카이킬리우스 메텔루스는 전쟁 코끼리를 수송하기 위해 통과 나무 판자를 사용하여 본토와 시칠리아를 연결하는 계획을 고안했습니다. 그 이후로 로마 황제부터 이탈리아 정치인까지 모든 사람들이 이 아이디어를 제기했지만, 아무것도 실제로 진행된 적은 없습니다.
2 다리는 단지 현대 정치인들의 허황된 꿈일 뿐인가요, 아니면 실제로 실현 가능한가요?
현대 공학 기술로는 기술적으로 실현 가능하지만, 매우 어렵고 비용이 많이 듭니다. 실제 문제는 공학이 아니라 자금, 지질학적 위험, 그리고 정치적 의지입니다. 이러한 장애물을 극복하는 데 필요한 막대한 자원을 기꺼이 투입하려는 정부가 없었기 때문에 허황된 꿈인 것입니다.
3 가장 좁은 지점에서 이탈리아와 시칠리아 사이의 실제 거리는 얼마인가요?
메시나 해협은 가장 좁은 지점에서 폭이 약 3.1km에 불과합니다. 그 거리는 작아 보이지만, 수중 조건이 문제를 악몽으로 만듭니다.
기술 공학적 과제
4 불과 3km의 물을 가로지르는 다리를 짓는 것이 왜 그렇게 어려운가요?
거리가 문제가 아니라 위치가 문제입니다. 해협은 주요 지질 단층선 위에 있으며 유럽에서 가장 지진 활동이 활발한 지역 중 하나입니다. 게다가 수심이 깊고, 티레니아해와 이오니아해의 충돌로 인한 격렬한 바람과 혼란스러운 해류로 유명한 지역입니다.
5 계속 발표되는 메시나 다리에 대한 소식은 무엇인가요?
그것은 가장 최근의 계획으로, 메시나 해협 다리라고 불리는 대규모 현수교 프로젝트입니다. 2000년대에 공식적으로 승인되었고 2006년에 착공할 예정이었습니다. 이탈리아 정부는 예산 제약과 부패 우려로 2013년에 이를 취소했습니다. 정치인들에 의해 계속 부활되고 있지만, 실제로 착공된 적은 없습니다.
6 다리 대신 터널을 지을 수는 없나요?
네, 잠수함 터널도 가능합니다.
너무 먼 다리? 2,000년의 제안 끝에도 시칠리아 연결은 여전히 꿈인 이유.
