燃料は制裁対象のタンカーで韓国からロシアへ輸送されている。モスクワがウクライナ戦争中に供給を緊急に求めているためだ。ある専門家は、この動きが韓国のキーウへの公的な支持を「損なう」と述べた。ガーディアンが港湾記録と船舶追跡データを分析したところ、7月と8月に、主にディーゼルである17万6,000トン以上の燃料が、韓国の複数の港で7隻のタンカーに積み込まれ、ロシア極東へ14回の航海を行った。3隻は英国とEUの制裁下にあり、1隻は韓国海域での船対船移送を通じて貨物を受け取った。これは貨物の出所を隠し、船舶が港湾ターミナルへの接岸を避けることを可能にする方法だ。「EUの制裁対象タンカーが韓国の港で燃料を積み込み、ロシアへ運んだことは衝撃的だ」と、フィンランドのシンクタンクであるエネルギー・クリーンエア研究センター（CREA）のアナリスト、アイザック・レヴィ氏は述べた。「これは制裁体制と韓国のウクライナ支援を損なう」。英軍、英仏海峡でロシアの影の船団の石油タンカーを阻止詳しく読むソウルはウクライナに人道支援と、ヘルメット、防弾チョッキ、地雷除去車両などの非致死性の軍事物資を送り、2023年には23億ドルの支援を約束し、その大半は融資だった。しかし韓国は長年、ウクライナへの支援とロシアとの関係改善への願望のバランスを取ろうとしてきた。戦争を通じて、ソウルは戦争中の国に致死性武器を供給しないという慣行に沿って、ウクライナへ直接武器を送ることを排除してきた。モスクワは貿易関係を含め、韓国との関係回復に関心を示している。この燃料取引にはソウルの西側パートナーの一部が制裁する船舶が関与しているが、韓国法に違反しているようには見えない。韓国自身の対ロシア措置は主に、産業機械、電子機器、車両などの物品の輸出管理に依存している。しかしこの輸送は、北朝鮮の戦争捕虜2人を韓国へ移送したことをめぐりキーウとの関係が緊張する中で、ソウルをロシアへの圧力における西側の取り組みの弱い環のように見せる恐れがある。ソウルはこの移送は秘密のままであるべきだったと述べている。燃料を誰が所有し、誰が販売したのかは不明であり、韓国の港湾記録には示されていない。最大の輸送船である制裁対象のレイラは、南東部の港蔚山からウラジオストクへ2回の航海を行い、7月19日と8月10日に出発し、合計5万7,000トンのディーゼルを運んだ。最初の航海では韓国当局に目的地はウラジオストクだと伝えたが、2回目では日本の新潟に向かうと述べた。韓国・ロシア地図別の制裁対象タンカーであるロシア船籍のアストリアは、オーストラリアの制裁も受けており、8月1日に蔚山で約1万1,000トンの燃料を積み込み、目的地を日本と申告した後、ウラジオストクへ航行した。ロシアと北朝鮮、共有国境をまたぐ初の道路橋を開通詳しく読む3隻目の制裁対象タンカーであるチョンチョンは、一度も接岸しなかった。8月初旬に韓国南部の港麗水沖の停泊地で、制裁対象外のタンカーであるセレステIから約2万6,000トンの燃料を受け取り、目的地をシンガポールと申告した後、ウラジオストクへ向かった。4隻のタンカーの所有者と管理者はコメント要請に応じなかった。ロシアの石油精製能力はウクライナのドローン攻撃によって深刻に混乱している。国際エネルギー機関によると、同国の製油所処理量は6月に20年以上で最低水準に落ち込み、ディーゼル生産量は前年比でほぼ30％減少している。ウクライナの軍事情報機関HURは、モスクワが「ロシアの戦争機械」を動かすために燃料製品の輸入を余儀なくされていると述べている。海事分析会社Kplerのデータによると、買い手には、英国、米国、EU、オーストラリアの制裁下にあるロシア国営石油会社ロスネフチや、所有者エドゥアルド・フダイナトフ氏とその会社の一つNNK-Oilが英国の制裁下にあるロシアの石油グループNNKが含まれていた。8月にロシアは海路で36万8,000トンの石油製品を輸入し、前月の7倍以上となり、月間で最高の水準となった。CREAが分析したKplerデータによると、ウクライナへの全面侵攻が始まって以来、韓国は総量の11万2,000トン、つまり31％を供給しており、インドに次いで2番目だ。韓国の港からの輸送は7月に急増し、それは李在明大統領がトルコでのNATO首脳会議でウクライナ復興のために1億ドルを約束した時期と前後する。2025年の貿易団体調査では、戦争開始以来ロシアへの輸出を停止した韓国企業のほぼ80％が貿易再開に前向きだった。3月、イランとの戦争でホルムズ海峡が閉鎖された際、韓国は特定燃料の輸出を上限設定し、米国の制裁免除の下でロシア産ナフサを輸入した。10月1日、英国は2027年1月に発効予定のロシア産LNGに対する海上サービス禁止から、韓国の既存のガス契約を一時的に免除した。問い合わせに対し、韓国外務省はこの輸送や制裁対象タンカーについてコメントしなかった。声明で同省は、「国際社会の責任ある一員として、政府はウクライナ戦争の終結と平和的な復興を支援する国際的な取り組みを支持し、積極的に参加している」と述べた。また、外国貿易法の下でロシアに対する輸出管理を「戦略物資を超えて、軍事転用の可能性が高い1,402の非戦略物資に拡大」し、「厳格に執行している」と述べた。政府は「ロシアに対する輸出管理の実施を監視し続け、必要に応じて関連法規に従って行動する」と同省は述べた。英国外務省は、英国の制裁対象タンカーが韓国の港を使用したことについての質問に答えず、この輸送がソウルに提起されたかどうかも述べなかった。報道官は「英国は、制裁の効果的な監視と、ロシアへの経済的圧力を高め、ウクライナに対する違法な戦争を資金提供する収入を減らすための国際パートナーとの協力に引き続き固くコミットしている」と述べた。
よくある質問
FAQ ウクライナ戦争中の韓国によるロシアへの燃料輸送
初心者向けの質問
1 これは何についてですか
韓国は、ロシアがウクライナで戦争をしている間でさえ、ディーゼルやガソリンなどの燃料製品をロシアに販売してきた。これは、多くの国がロシアに流れる資金を遮断しようとしているため、論争を引き起こしている。
2 どのような燃料の話ですか
主にディーゼル、ガソリン、ナフサなどの精製石油製品である。これらは原油から作られ、車、船、産業に使用される。
3 なぜ韓国はロシアに燃料を売るのか
お金である。ロシアは大きな市場であり、韓国の製油所は大量の燃料を生産している。ロシアに売ることで利益が得られ、工場を稼働させ続けられる。
4 これは違法ですか
厳密にはそうではない。韓国はロシアに対する多くの国際制裁に参加しているが、すべての燃料輸出を禁止しているわけではない。そのため一部の販売は技術的には合法だが、批評家は制裁の精神に反すると言う。
5 なぜこれが問題なのか
燃料販売はロシアにウクライナ戦争を資金提供するための金を与えるからである。米国やEUなどの国々はロシアのエネルギー収入を断ち切ろうと懸命であり、ロシアに燃料を買ったり売ったりし続ける国は白い目で見られる。
中級の質問
6 韓国は実際にロシアにどのような制裁を課してきたのか
韓国は戦略物資の輸出を禁止し、特定のロシア銀行の資産を凍結し、一部の贅沢品を停止した。しかし完全な燃料禁輸は課していない。
7 韓国はどれくらいの燃料を送っているのか
それは変動する。ある月には、韓国はロシアへの精製製品のより大きな供給国の一つだったが、米国と欧州からの圧力後に量は減少した。
8 回避策や抜け穴は使われているのか
はい。一部の燃料は第三国を通ったり、別の場所へ向かうと表示されたりする可能性がある。これにより、どれだけが実際にロシアに到達するかを正確に追跡するのは難しい。
9 米国はこれをどう考えているのか
米国は静かに、時には公に韓国に停止するよう圧力をかけてきた。ワシントンはすべての同盟国にロシアとのエネルギー関係を可能な限り断つことを望んでいる。
10 韓国は政策を変えたのか
時間とともに厳格化し、一部の輸出を減らし、監視を強化してきた。しかし経済的利益と自国のエネルギー関係のため、完全には停止していない。
ウクライナでの戦争が続く中、韓国はロシアに燃料を輸送している。
