유엔에 따르면, 21세기 중반까지 세계 인구의 68%가 도시에 거주할 것으로 예상됩니다. 이처럼 빠르고 전례 없는 속도의 도시화는 도시들로 하여금 적절한 주택 부족에서부터 대기 오염을 일으키고 도로를 덜 안전하고 살기 어렵게 만드는 교통 체증에 이르기까지 다양한 위기가 동시에 발생하는 상황에 직면하도록 강요하고 있습니다.
기후 위기는 이러한 문제들을 더욱 악화시키며, 많은 지역에 심각한 폭염, 집중 호우, 홍수 및 기타 극한 기상 현상을 가져오고 있습니다. 이러한 변화로 모든 사람이 영향을 받겠지만, 도시가 적응에 실패할 때 가장 취약한 계층이 가장 큰 고통을 겪게 됩니다.
많은 도시들은 여전히 대부분의 사람들이 운전을 할 수 있고 할 것이라는 전제하에, 주로 개인용 자동차를 위해 설계되어 있습니다. 이는 어린이, 많은 여성, 노인 및 장애인에게 운전이 종종 선택지가 아니라는 현실을 무시하고 있습니다.
자동차가 많아질수록 걷기, 자전거 타기, 유모차 밀기, 이동 보조기구 사용을 위한 안전한 공간은 줄어듭니다. 이는 더 시끄럽고 혼잡한 거리를 이동해야 함을 의미하며, 이는 스트레스를 유발하고 궁극적으로 거리 이용의 다양성을 감소시킵니다.
이와 대조적으로, 네덜란드 델프트와 같은 도시들은 보행, 자전거, 대중교통 및 자동차를 위해 공간을 공정하게 배분하여 더 나은 균형을 이루기 위해 노력해 왔습니다. 그 결과, 델프트의 공공 공간은 활기차고 역동적이며, 사람들이 사회적이고 연결된 방식으로 이동하며 가득 차 있습니다. 캐나다에서 이곳으로 이사 온 우리 가족은 아이들이 더 자유롭게 돌아다닐 수 있고, 노인과 장애인들이 자신의 지역사회에 접근할 수 있으며, 여성들이 독립적으로 이동할 때 더 안전함을 느낀다는 것을 발견했습니다.
이러한 도전 과제를 고려할 때, 도시들은 정부가 인프라와 정책을 접근하는 방식에 있어 중대한 전환이 필요합니다. 그러나 대부분의 지역에서는 소수이지만 목소리가 큰 이해관계자 집단이 자신들에게 유리한 체계를 지키기 위해 필사적으로 싸우고 있습니다. 많은 지역 정치인들은 이 큰 반대 소리를 더 넓은 공동체의 의지로 오해하여, 공허한 약속과 무행동으로 이어지고 있습니다.
그러나 일부 선출직 공무원들은 이러한 반대가 더 포용적인 도시 변화의 진정한 인기를 반영하는 경우가 거의 없음을 보여주었습니다. 종종 여성 지도자들이 이러한 변화의 최전선에 서 있습니다. 소녀와 여성으로서, 돌봄 제공자로서, 그리고 수십 년간 도시 계획에서 간과되어 온 자신들의 경험을 바탕으로, 그들은 현재의 체계가 실패하고 있음을 가장 잘 이해하는 경우가 많습니다.
바르셀로나에서는 아다 콜라우 시장 하에, 도시가 "슈퍼블록"과 같은 혁신적인 해결책을 사용하여 보행자를 위해 100만 평방미터의 공간을 되찾았습니다. 이러한 개입은 정치적 의지에 힘입어 페인트와 화분과 같은 간단한 재료로 아스팔트로 덮인 넓은 공간을 동네 광장으로 변모시킵니다. 8년 이상에 걸쳐, 그녀는 자전거 도로 길이를 273km로 세 배 늘려, 주민의 90%가 300미터 이내에 경로가 있도록 했습니다. 그 결과는 극적이었습니다: 시 공무원들은 2019년부터 2023년 사이에 80헥타르의 새로운 녹지 공간이 조성되고, 자동차 교통량이 50% 감소하며, 대기 오염이 20% 감소했다고 보고합니다.
캐나다 몬트리올에서는 전 시장 발레리 플랑트가 미주 대륙에서 가장 야심 찬 무자동차 구역 계획을 시작했습니다. 도시는 매년 여름마다 11개의 상업 거리를 따라 9km 이상을 보행자 전용화하기 위해 1,200만 캐나다 달러를 투자하여, 2,100개 지역 사업체 앞 공간을 열고 그들의 매출을 증가시켰습니다. 그녀는 또한 도시의 '레조 익스프레스 벨로'(고속 자전거 네트워크)를 옹호했으며, 이는 결국 191km에 달하는 보호된 연중무휴 자전거 도로 17개 노선을 포함할 것입니다. 이러한 변화들은 몬트리올 주민들이 도시를 이동하고 즐기는 방식을 개선했습니다.
파리의 "스펀지 거리" 프로그램은 회색 아스팔트를 녹지로 대체하여 침투성과 흡수성 표면을 만들어 홍수를 줄이고 있습니다. 지난달까지 재임한 전 시장 안 이달고 하에, 도시의 악명 높게 혼잡한 거리들이 재활성화되었습니다. 강한 비판에 직면했음에도 불구하고, 그녀는 자전거 인프라, 보행자 구역 및 대중교통의 야심 찬 확장에 대해 궁극적으로 공공의 지지를 얻었습니다. 그녀의 재임 기간 동안 주요 투자로는 1,000km의 자전거 경로(그중 350km는 교통으로부터 보호됨)와 네트워크 확장을 위해 전용된 추가 2억 5천만 유로가 포함됩니다. 파리는 또한 학교 근처 지역을 보행자 전용화하여 300개의 학교 거리를 조성하는 데 진전을 보이고 있으며, 7만 개의 주차 공간을 제거하고 14만 5천 그루의 나무와 45km의 공원을 추가하는 재녹화 노력도 함께 진행 중입니다.
이러한 성과들은 가장 특권을 누리거나 목소리가 큰 사람들뿐만 아니라 모든 사람을 섬기려는 선구적인 지도자들에게서 비롯됩니다. 변화를 만드는 이들은 리더십 접근 방식에 있어 공통된 자질을 공유합니다: 급진적인 공감을 실천하고, 다각적인 장기 비전을 제시하며, 도시 생활에서 돌봄을 소중히 여기고, 광범위한 연합을 구축하며, 진전을 유지하기 위해 강력한 감독을 유지하는 것입니다. 물론, 이러한 특성은 한 성별에만 국한되거나 그럴 수 없습니다.
그럼에도 불구하고, 리더십에서 더 큰 성별 균형은 필수적입니다. 세계 300대 도시 중 단 25개 도시만이 여성 시장을 가지고 있습니다. 여성은 시정 리더십 역할의 5%만을 차지하며, 주요 건축 및 도시 계획 회사의 최고 직위의 10%만을 보유하고 있습니다. 최선의 의도가 있더라도, 지도자들은 자신의 삶의 경험을 바탕으로 결정을 내립니다. 만약 그들이 어린 아이와 함께 거리를 이동해 본 적이 없거나, 밤에 혼자 걷는 두려움을 느껴본 적이 없다면, 그러한 문제들이 최우선 순위가 되지 않을 수 있습니다.
전 세계적으로, 의사 결정권자가 자신의 공동체의 다양성을 반영하는 도시들은 모든 사람의 삶을 개선하는 공공 공간과 이동 인프라를 창출할 가능성이 더 높습니다.
멜리사 브런틀렛과 크리스 브런틀렛은 여성이 도시를 바꾼다: 도시 변혁의 세계적 이야기의 공동 저자입니다. 멜리사 브런틀렛은 이동성 컨설팅 회사 모다시티 크리에이티브의 디렉터입니다. 크리스 브런틀렛은 네덜란드 사이클링 대사관의 국제 관계 매니저입니다.
자주 묻는 질문
물론입니다. 멜리사와 크리스 브런틀렛의 "바르셀로나에서 파리까지: 여성이 이끌 때 도시가 번성한다"에서 논의된 개념에 관한 FAQ 목록입니다. 이는 모두 공공 공간 공유에 관한 것입니다.
일반적인 초보자 질문
1. "여성이 이끌 때 도시가 번성한다"의 주요 아이디어는 무엇인가요?
여성이 도시 계획 및 설계에 참여할 때, 결과적인 공공 공간이 모든 사람(어린이, 노인 및 모든 성별과 능력을 가진 사람들)에게 더 안전하고 접근 가능하며 즐거운 경향이 있다는 아이디어입니다.
2. 이 맥락에서 "공공 공간 공유"는 무엇을 의미하나요?
이는 거리, 공원 및 광장이 모든 이동 수단과 모든 유형의 사람들이 동등하게 사용하도록 설계하는 것을 의미합니다. 즉, 자동차만을 위한 공간이 아닙니다. 여기에는 걷기, 자전거 타기, 대중교통 및 사회적 모임 장소를 우선시하는 것이 포함됩니다.
3. 왜 특별히 여성 리더십에 초점을 맞추나요?
여성들은 종종 도시를 다르게 경험하기 때문입니다. 그들은 돌봄 여행에 대한 책임이 더 크고, 더 큰 안전 문제를 가지며, 대중교통을 더 많이 이용할 가능성이 높습니다. 그들의 관점은 전통적인 남성 중심 계획에서 종종 간과되는 요구 사항들을 부각시킵니다.
4. 이 접근 방식의 간단한 예를 들어 줄 수 있나요?
전형적인 예는 보도를 넓히고, 등받이와 팔걸이가 있는 벤치를 추가하며, 조명을 개선하고, 보호된 자전거 도로를 만드는 것입니다. 이러한 변화들은 유모차를 끄는 부모, 노인 또는 어린이에게 더 좋은 거리를 만듭니다. 단지 자동차로 통근하는 사람만을 위한 것이 아닙니다.
혜택 및 예시
5. 이런 식으로 도시를 설계하는 주요 이점은 무엇인가요?
이점에는 교통 사망 사고가 적은 더 안전한 거리, 대기 및 소음 오염 감소, 사람들이 더 지역적으로 쇼핑함으로써 강화된 지역 경제, 활발한 이동으로 인한 더 나은 공중 보건, 그리고 더 활기차고 사회적으로 연결된 공동체가 포함됩니다.
6. 제목에서 언급된 바르셀로나와 파리는 무엇을 했나요?
바르셀로나는 통과 교통이 외곽으로 제한되는 '슈퍼블록'을 만들어 내부 거리를 보행자, 놀이 및 녹지를 위해 되찾았습니다.
파리는 안 이달고 시장 하에 자전거 도로를 대폭 확장하고 강변을 보행자 전용화했으며, 일상적인 필요가 짧은 도보 또는 자전거 거리 내에 있는 '15분 도시' 지향적으로 만들고 있습니다.
7. 이는 모든 자동차를 금지하는 것을 의미하나요?
꼭 그렇지는 않습니다. 이는 공간과 우선순위의 재조정에 관한 것입니다.
바르셀로나에서 파리까지, 여성이 이끌 때 도시는 번성합니다. 공공 공간을 공유하는 것이 핵심입니다. | 멜리사와 크리스 브런틀릿
