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在欧洲汽车工业中心的一个寒冷冬夜，一位为更安全街道而抗争的骑行者最后一次骑上了他的自行车。安德烈亚斯·曼达尔卡多年来一直记录危险驾驶行为和糟糕的自行车基础设施。他测量汽车从他身边驶过时的距离，并发布明显违规行为的视频。尽管他很快提醒读者，只有少数司机行为恶劣，但这位来自德国巴登-符腾堡州的44岁博主对当局的不作为感到沮丧。他觉得当局视他为麻烦制造者。 当他沿着一条笔直、翻修过的道路骑行时——这条道路紧邻他曾标记为不安全的森林小径——他自行车上的灯亮着，头上戴着头盔，却被一辆汽车从后面撞上，不幸身亡。 “那天晚上我上床睡觉前瞥了一眼手机，看到警方关于我们地区一起事故的报告，”曼达尔卡的朋友西格弗里德·许勒说，他来自普福尔茨海姆的一个骑行团体。“我立刻有种奇怪的感觉。我转发了那条警方推文，连错别字都没改，只写了句：‘安德烈亚斯，你还好吗？’那是我发给他的最后一条消息。” 曼达尔卡是2024年欧盟道路上19934名遇难者之一，而欧盟道路本是世界上最安全的道路之一。全球每年有119万人死于交通事故。 随着汽车制造商向市场推出更大、更有害的车型，空气污染、气候变化以及汽油和柴油价格不稳定的额外压力，正推动人们重新努力打破社会对汽车的依赖。 “这不是要从任何人那里夺走什么，”初创公司创始人许勒说。“而是要给每个人同样的安全出行自由，即使他们没有驾照。” 公共卫生专家在解释汽车带来的风险时，很难不显得危言耸听。这些钢铁外壳中的嘈杂机器——其中大多数燃烧污染空气、使地球变暖的燃料——呼啸着经过学校、住宅和医院。橡胶轮胎将道路灰尘和微塑料扬入空气中。过大的基础设施占用了自行车道的空间，迫使通勤者更多地开车、更少地锻炼，同时限制了人们可以社交和享受自然的公园空间。铺设绿地会导致更严重的热浪、更糟糕的山洪暴发和更高的压力水平。 “这样的例子不胜枚举，”伦敦帝国理工学院的环境流行病学家奥黛丽·德·纳泽尔博士说。但她表示，问题的一部分在于这些危险如此普遍，这使得减少汽车使用变得更加困难。政策制定者往往专注于孤立的解决方案，比如用电动汽车应对气候变化，或增加安全功能以减少车祸死亡。 “在治理中，每件事都有单独的解决方案，但无法兼顾所有好处——这正是阻碍变革的原因，”德·纳泽尔说。 沮丧的迹象开始显现。世界各地的市长们更有信心重新分配道路空间以追求清洁空气，而许多司机——出于金钱、舒适、健康或环境的考虑——也想摆脱方向盘。在欧洲，益普索的一项民意调查发现，报告在过去五年中步行和使用公共交通的人多于不这样做的人，而个人汽车使用略有失宠。即使在以汽车为中心的美国，2月份的一项研究发现，城市和郊区近五分之一的拥有汽车的成年人“强烈有兴趣”过无车生活，五分之二的人对此持开放态度。 令人惊讶的是，最近呼吁减少上路的声音来自能源专家，而非医生或环保人士。3月，国际能源署鼓励拼车、减速驾驶和居家办公以缓解压力。伊朗战争导致的燃料价格飙升带来的冲击是一个警告。该机构建议各国不要像上次能源危机期间许多国家所做的那样，用全面补贴来对抗高油价，而是建议将财政支持有针对性地提供给弱势群体。 然而，即使减少对汽车依赖的理由越来越充分，车辆本身却越来越大。更大的汽车浪费更多燃料，排放更多污染，占用更多空间，并在碰撞中造成更大损害。在欧洲，大多数新车是SUV，根据非营利研究组织国际清洁交通委员会的数据，自2010年以来，内燃机汽车的平均重量增加了9%，纯电动汽车增加了70%。除了直接危害，大型电动汽车的趋势可能还通过使清洁替代品对许多人来说过于昂贵，从而减缓了从燃油汽车的转变。 “欧洲正处于十字路口，”布鲁塞尔非营利组织交通与环境组织的汽车总监吕西安·马蒂厄说。他表示，面前的选择要么是制造中国开始在发展中国家推广的“紧凑型平价电动汽车”，要么是拥抱美国倡导的昂贵“大型SUV和巨型皮卡”。官方数据显示，美国销售的汽车中超过80%现在是SUV、面包车或皮卡。 目前，堵塞欧洲道路的SUV按北美标准来看相当小，对人类健康的主要威胁更多来自更高的保险杠高度，而非额外重量带来的额外污染。但更大的车辆正在蓄势待发。近年来，数千辆道奇公羊1500和福特F-150等皮卡驶上欧洲街道，通过允许个人车辆在较宽松条件下进口的后门程序，规避了欧盟安全标准。关闭这一漏洞的努力因去年一项美欧贸易协议而变得复杂，该协议呼吁在汽车方面“相互承认对方的标准”。 这项已签署但尚未批准的协议——这让唐纳德·特朗普感到沮丧——正在帮助汽车制造商将大型车辆引入欧洲。12月，美国汽车政策委员会致信美国商务部长霍华德·卢特尼克，抗议欧盟进口审批程序的拟议变更。上月，在《卫报》看到的一份后续文件中，该游说团体声称最新草案是“重大贸易壁垒”，违反了协议。其反对意见包括要求车辆测试符合欧洲排放标准、安装气体颗粒过滤器，以及比美国汽车政策委员会认为可行的时间更早配备行人保护装置。 北美和欧洲的汽车制造商试图通过声称满足消费者对宽敞车辆的需求来证明向更大车型的转变是合理的。即使在生活成本危机期间，客户也愿意为购买和运行成本更高的车辆支付额外费用，而越来越多的司机拖欠汽车贷款已在华尔街敲响警钟。批评者认为，汽车行业在追逐SUV提供的更高利润率的同时，隐瞒了其广告在创造需求中的作用。 欧洲是否注定要追随北美大型汽车的趋势？有一些迹象表明，SUV的崛起可能正在引发抵制。更广泛地说，汽车文化根深蒂固。一些欧洲城市几十年前就开始减少对汽车的依赖——比如荷兰和丹麦的城市在20世纪70年代石油危机后拆除了城市高速公路并修建了自行车道。但其他领先城市，如伦敦和巴黎，直到最近才采取重大措施。它们改善公共交通、与骑行者共享道路空间以及限制司机的努力，现在在整个欧洲被引证为证明摆脱汽车既可能又可取的证据。 然而，即使在这些进步的地方，支持也是复杂的。在伦敦，超低排放区的引入引发了如此强烈的反弹，以至于它成为广泛阴谋论的中心，将“15分钟城市”描绘成全球主义者为政府控制而设的阴谋。在巴黎，前市长安妮·伊达尔戈领导下的转型受到全球赞誉，但关于学校街道步行化和对大型汽车收取更高停车费的公众投票，仅以个位数的低投票率通过——尽管最近的市政选举显示几乎没有逆转的意愿。 即使是国际能源署节约燃料的呼吁，在短缺最严重的亚洲以外地区也基本被忽视。欧盟在上月发布的应急方案中，将需求削减措施推至“良好国家实践”的附件。在美国，缺乏公共交通和适合步行的社区意味着很少有人甚至可以选择不开车。 一些交通研究人员和活动人士表示，问题的核心在于，限制司机的措施被描绘成对公民自由和低收入家庭的攻击——而汽车文化的成本则被完全忽视。 “如果有人买了一辆新SUV并把它停在街上，空间就没了，”许勒说。“作为一个社会，我们并不反对将私有财产放在公共空间——这完全被接受。但一旦有人说，‘嘿，我们想在这里建一条自行车道’，就会引起巨大的骚动。” **常见问题解答** 以下是关于欧洲SUV文化面临的十字路口的常见问题列表，以自然的对话语气撰写，并附有清晰答案。 **初级问题** 1. **SUV文化到底是什么？** 它指的是人们强烈偏好购买大型、沉重的运动型多用途汽车，而不是像掀背车或轿车这样的小型车。在欧洲，SUV现在占新车销量的一半以上。 2. **为什么突然大家都在谈论SUV和危机？** 欧洲正同时面临多重压力：高油价、气候变化目标、城市空气污染，以及减少对外国石油依赖的需求。SUV耗油更多、用料更多，被视为问题的象征。...