Um cabo que conectava duas carruagens partiu-se momentos antes do acidente do funicular de Lisboa na quarta-feira, que matou 16 pessoas, de acordo com um relatório dos investigadores de acidentes.
O operador tentou utilizar os travões de emergência, mas não conseguiu impedir o descarrilamento, acrescentou o relatório.
O Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF) de Portugal divulgou as conclusões no sábado. O acidente também feriu pelo menos 20 pessoas, cinco das quais em estado crítico.
Uma inspeção visual programada tinha sido realizada na manhã do acidente, mas a secção onde o cabo se partiu não era visível sem desmontar o mecanismo. O resto do sistema funcionava normalmente, observou o relatório.
As carruagens do icónico funicular da Glória, em Lisboa, tinham percorrido apenas cerca de seis metros quando, subitamente, perderam a força de contrapeso do cabo de ligação.
O guarda-travões ativou imediatamente os travões pneumáticos e manuais, mas estas medidas não conseguiram travar o veículo, de acordo com o Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários.
As conclusões iniciais indicam que o Elevador da Glória embateu num edifício a 60 km/h, e todo o incidente desenrolou-se em apenas 50 segundos.
A agência afirmou que, com base nas evidências atuais, o plano de manutenção estava atualizado e a inspeção matinal não encontrou problemas com os cabos ou sistemas de travagem.
O cabo tinha apenas 337 dias de uso, dentro de uma vida útil esperada de 600 dias. Ainda não é claro quantos passageiros estavam a bordo — a carruagem tem capacidade para cerca de 40 pessoas — ou quantos estavam na rua na altura.
Estão agora em curso duas investigações separadas: uma pelo gabinete de investigação de acidentes e outra pelo Ministério Público. O GPIAAF confirmou que as duas são totalmente independentes e divulgarão um relatório preliminar no prazo de 45 dias.
Os investigadores confirmaram anteriormente que 11 estrangeiros estavam entre os mortos, incluindo três britânicos, dois sul-coreanos, dois canadianos, um francês, um suíço, um americano e um ucraniano.
Os familiares de um casal britânico que faleceu, Kayleigh Smith, de 36 anos, e William Nelson, de 44, prestaram-lhes homenagem, afirmando estarem de coração partido. Num comunicado da polícia divulgado no sábado, a família de Smith descreveu-a como espirituosa, humorada, bondosa e atenciosa — qualidades que brilhavam no seu trabalho como agente funerária. Era também uma talentosa diretora de teatro e tinha recentemente concluído um mestrado.
No mesmo comunicado, o irmão de Nelson, que não foi identificado, disse: "Não há palavras para descrever o que estamos a sentir. Esta semana, devido a um acidente trágico em Lisboa, perdemos o Will — não apenas o meu irmão mais velho, mas o irmão de todos. Ele era sempre bondoso, altruísta e protetor. O mundo não parece o mesmo sem ele. Era o meu herói, e vamos sentir sempre a sua falta. Amo-te, descansa em paz, lenda."
Perguntas Frequentes
Perguntas Frequentes Sobre o Relatório do Cabo Partido do Funicular de Lisboa
1 O que aconteceu no acidente do funicular de Lisboa?
Um funicular em Lisboa sofreu um acidente fatal quando o cabo se partiu, fazendo com que o veículo se despenhasse. Um relatório confirmou a rotura do cabo como a causa.
2 O que é um funicular?
Um funicular é um tipo de caminho-de-ferro com cabo, frequentemente numa encosta íngreme, onde as carruagens são puxadas para cima e para baixo por um sistema de cabos.
3 Porque é que o cabo se partiu?
O relatório concluiu que o cabo provavelmente partiu-se devido a desgaste, fadiga ou um defeito de fabrico, mas está em curso uma investigação completa para determinar a causa exata.
4 Houve vítimas mortais ou feridos?
Sim, o acidente resultou em vítimas mortais e feridos. O número exato pode variar consoante os relatórios oficiais.
5 Quão comuns são acidentes como este com funiculares?
Os acidentes com funiculares são raros, uma vez que estes sistemas são geralmente seguros com manutenção regular. Este incidente realça a importância de protocolos de segurança rigorosos.
6 Que medidas de segurança existem para funiculares?
As medidas de segurança incluem inspeções regulares, substituição de cabos com base no desgaste, travões de emergência e adesão a normas internacionais de segurança.
7 Isto já aconteceu antes em Lisboa ou noutro local?
Embora tenham ocorrido incidentes isolados a nível global, este é um evento notável para Lisboa. Dados históricos mostram que estas falhas são incomuns com a manutenção adequada.
8 O que está a ser feito para prevenir acidentes futuros?
As autoridades estão a rever os procedimentos de manutenção, a aumentar a frequência das inspeções e podem implementar tecnologia mais recente ou regulamentação mais rigorosa.
9 Quem é responsável pela manutenção do funicular?
Normalmente, a autoridade de transportes local ou um operador designado é responsável pela manutenção e conformidade com a segurança.
10 Os passageiros podem fazer algo para permanecerem seguros num funicular?
Os passageiros devem seguir todas as instruções de segurança, evitar sobrelotação e reportar imediatamente qualquer ruído ou movimento invulgar ao pessoal.
11 Como são testados os cabos dos funiculares para segurança?
Os cabos são submetidos a testes não destrutivos, verificações visuais e são substituídos com base nas diretrizes do fabricante e utilização.
12 O que significa fadiga em termos de rotura de cabos?
Fadiga refere-se ao enfraquecimento do metal ao longo do tempo devido a stress repetido, o que pode levar a fissuras e eventual rutura se não for resolvido.
