Az EU 2035-ös új benzin- és dízelautókra vonatkozó tilalma enyhül, állítja egy vezető EP-képviselő.

Az Európai Parlament egyik vezető politikusának információi szerint az EU 2035-től érvényes, új benzin- és dízelautók értékesítését teljes mértékben betiltó rendelkezése enyhíteni fog.

A Strasbourgban kedden várható európai bizottsági bejelentés vitatott lépés lenne, amely felháborítaná a környezetvédőket, akik az EU egyik kulcsfontosságú zöld politikájának aláásását látják benne.

A német kancellár, Friedrich Merz pénteken azt mondta, "támogatja" az ilyen irányú fordulatot, miután hónapok óta küzdött az égőmotoros autók kivezetésére vonatkozó szabályok megváltoztatásáért. "A valóság az, hogy 2035-ben, 2040-ben és 2050-ben is még több millió égőmotoros autó fog közlekedni a világon" – mondta.

A két évvel ezelőtt jóváhagyott jelenlegi törvények előírják, hogy 2035-től minden új autónak nullás CO2-kibocsátással kell rendelkeznie, ami gyakorlatilag véget vet a hibrid és a kizárólag fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek értékesítésének.

Manfred Weber azonban, aki EP-képviselő és az Európai Néppárt frakciójának elnöke, a német Bild újságnak azt nyilatkozta, hogy a 2035-ös határidőt a jövő héten enyhíteni fogják. "Az égőmotorokra vonatkozó technológiatilalom el van halasztva" – mondta. "Így a Németországban jelenleg gyártott összes motor továbbra is előállítható és értékesíthető lesz." Olasz miniszterelnök, Giorgia Meloni, Merz és az autóipar jelentős része lobbizott a hibrid autók értékesítésének folytatásáért.

A lehetséges visszalépésről szóló hírek felháborították a zöld aktivistákat. Colin Walker, az Energy and Climate Intelligence Unit közlekedési főnöke szerint a változtatások megerősítése "több millió európai családot ítéli arra, hogy továbbra is szennyezőbb és drágább benzinautókkal közlekedjenek", ezzel késleltetve az elektromos autókra (EV) való átállást.

Néhány autógyártó, köztük a Volvo és a Polestar is bírálta a 2035-ös határidő enyhítésére irányuló felhívásokat, azt állítva, hogy ez kínai versenytársaiknak adna előnyt.

Weber szerint a szabályváltoztatás fontos jelet küld "az egész autóiparnak és biztosít több tízezer ipari munkahelyet", megválaszolva ezzel egy kulcsfontosságú európai iparág jövőjével kapcsolatos aggodalmakat.

Arra utalt, hogy az EU lehetővé teszi a plug-in hibrid autók további értékesítését, beleértve a jövőbeli, hosszú elektromos hatótávolsággal rendelkező modelleket is, amelyekben égőmotorok szolgálnak a 600 kilométernél hosszabb utakra. "A 2035-től kezdődő új forgalomba helyezéseknél az autógyártók flottacéljaira mostantól 90%-os CO2-kibocsátás-csökkentés lesz kötelező, a 100% helyett" – mondta Weber a Bildnek.

Paula Pinho, az Európai Bizottság szóvivője pénteken azt mondta, a 2035-ös határidőt "még mindig tárgyalják", hozzátéve, hogy a Bizottság elnöke, Ursula von der Leyen elismerte, hogy egyértelmű igény van "a CO2-célok tekintetében nagyobb rugalmasságra".

A Volkswagen, a Stellantis, a Renault, a Mercedes-Benz és a BMW is támogatja a tilalom eltörlését, hivatkozva arra, hogy az EV-k fogyasztói elfogadottsága a 2022-es döntés óta lassabb a vártnál.

A hírek szerint az EU olyan intézkedéseket is javasol majd, amelyek ösztönzik az európaiakat a kis elektromos autók gyártására és vásárlására, célul tűzve ki a kínai elektromos autók egyre nagyobb jelenlétének ellensúlyozását a blokkban. A "made in Europe" kis elektromos autó ösztönzése Japán modelljét követheti, amely előnyöket kínál, például alacsonyabb biztosítást és adókat a kis elektromos kei autók tulajdonosainak.

Norvégia, Európa legmagasabb EV-elfogadási arányával, áfa- és vásárlási adómentességeken keresztül serkentette a nulla kibocsátású autók értékesítését. Ennek eredményeként 2025-ben az összes új autó több mint 90%-a elektromos lesz – ami markáns ellentét Dél-Európával, ahol az infrastruktúra és az ösztönzők hiánya lassú EV-elfogadáshoz vezetett.

Norvégiában az úton lévő autók közel 30%-a már elektromos. Olaszországban, bár a számok növekednek, az elektromos járművek még mindig csak a piac kb. 12%-át teszik ki novemberi adatok szerint.



Gyakran Ismételt Kérdések
GYIK Az EU 2035-ös benzin- és dízelautó-tilalma



Kezdő szintű kérdések



1. Mi az EU 2035-ös tilalma?

Ez egy olyan törvény, amelyet az Európai Unió fogadott el, hogy megállítsa azoknak az új autóknak és kisbuszoknak az értékesítését, amelyek kipufogógázzal szén-dioxid-kibocsátást termelnek, ami gyakorlatilag véget vet az új benzin-, dízel- és hagyományos hibridautók értékesítésének 2035-től.



2. Mit jelent ebben az összefüggésben az "enyhítés"?

Azt jelenti, hogy a törvényt módosíthatják, hogy korlátozott kivételt engedélyezzenek azoknak a járműveknek, amelyek kizárólag szintetikus, szénsemleges üzemanyagon működnek 2035 után. A hagyományos benzin/dízelautók tilalma továbbra is érvényben marad.



3. Miért teszi ezt az EU?

Az elsődleges cél a klímaváltozás elleni küzdelem, azáltal, hogy drasztikusan csökkenti a közlekedési ágazat üvegházhatású gáz-kibocsátását, amely jelentős mértékben hozzájárul a problémához.



4. Ez azt jelenti, hogy 2035-ben meg kell szabadulnom a jelenlegi benzinautómtól?

Nem. A tilalom csak az új, forgalomba helyezett autókra vonatkozik. 2035 után továbbra is vezetheted, vásárolhatod és eladhatod használt benzin- és dízelautódat.



5. Milyen autókat tudok majd vásárolni újonnan 2035 után?

Elsősorban akkumulátoros elektromos járműveket és hidrogén üzemanyagcellás járműveket. Ha az enyhítést véglegesítik, talán láthatunk egy kis számú olyan új autót is, amelyek kifejezetten jóváhagyott e-üzemanyagokra lettek tervezve.



Haladó és gyakorlati kérdések



6. Pontosan mik azok az e-üzemanyagok?

Az e-üzemanyagokat megújuló energia, víz és a levegőből megkötött szén felhasználásával állítják elő. Motorban elégetve CO2-t bocsátanak ki, de ez nagyjából megegyezik azzal a mennyiséggel, amelyet előállításukhoz felhasználtak, célul tűzve ki egy nettó nulla szénciklust.



7. Miért ellentmondásos az e-üzemanyagok engedélyezése?

A kritikusok szerint ez:

Aláássa az elektromosítást: Lelassíthatja a sürgős teljes elektromosításra való átállást azáltal, hogy életben tartja a belső égésű motor technológiáját.

Nagyon nem hatékony: Az e-üzemanyag előállítási folyamata sokkal több megújuló energiát pazarol el, mint amennyit egy akkumulátoros elektromos autó közvetlen működtetésére lehetne felhasználni.

Valószínűleg nagyon drága: Az e-üzemanyagok várhatóan jelentősen többe kerülnek kilométerenként, mint a villamos energia.



8. Gyakoriak lesznek az e-üzemanyagos autók?

Valószínűleg nem. Magas költségük és energiahatékonyságuk miatt várhatóan niche megoldást fognak képviselni. Az módosítást inkább