Il divieto totale dell'UE sulla vendita di nuove auto a benzina e diesel dal 2035 è destinato a essere attenuato, secondo un alto politico del Parlamento Europeo.
L'annuncio previsto dalla Commissione Europea martedì a Strasburgo sarebbe una mossa controversa, che farebbe infuriare gli attivisti ambientali che la vedono come un indebolimento della politica verde chiave dell'UE.
Il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha dichiarato venerdì di "sostenere" tale inversione di rotta, avendo spinto per mesi a modificare le regole sulla graduale eliminazione dei motori a combustione. "La realtà è che ci saranno ancora milioni di auto basate su motori a combustione in tutto il mondo nel 2035, 2040 e 2050", ha affermato.
Le leggi attuali, approvate due anni fa, richiedono che tutte le nuove auto dal 2035 abbiano zero emissioni di CO2, ponendo di fatto fine alle vendite di veicoli ibridi e solo a combustibili fossili.
Tuttavia, Manfred Weber, eurodeputato e presidente del gruppo del Partito Popolare Europeo, ha dichiarato al giornale tedesco Bild che la scadenza del 2035 sarà ammorbidita la prossima settimana. "Il divieto tecnologico sui motori a combustione è fuori discussione", ha detto. "Tutti i motori attualmente prodotti in Germania potranno quindi continuare a essere prodotti e venduti". Il Primo Ministro italiano Giorgia Meloni, Merz e gran parte dell'industria automobilistica hanno fatto pressioni per consentire la continuazione delle vendite di ibride.
Le notizie di un possibile passo indietro hanno fatto infuriare gli attivisti verdi. Colin Walker, responsabile dei trasporti dell'Energy and Climate Intelligence Unit, ha dichiarato che confermare i cambiamenti "costringerebbe milioni di famiglie europee a guidare più a lungo auto a benzina più inquinanti e costose", ritardando il passaggio ai veicoli elettrici (EV).
Alcuni costruttori automobilistici, tra cui Volvo e Polestar, hanno criticato le richieste di indebolire la scadenza del 2035, sostenendo che darebbe un vantaggio ai rivali cinesi.
Weber ha affermato che il cambiamento delle regole invia un segnale importante "a tutta l'industria automobilistica e garantisce decine di migliaia di posti di lavoro industriali", affrontando le preoccupazioni sul futuro di un settore industriale chiave europeo.
Ha indicato che l'UE consentirà la continuazione delle vendite di auto ibride plug-in, compresi i modelli futuri con lunghe autonomie elettriche e motori a combustione per viaggi lunghi oltre 600 km. "Per le nuove immatricolazioni dal 2035 in poi, sarà ora obbligatorio per gli obiettivi di flotta dei costruttori automobilistici una riduzione del 90% delle emissioni di CO2, invece del 100%", ha detto Weber a Bild.
Una portavoce della Commissione Europea, Paula Pinho, ha dichiarato venerdì che la scadenza del 2035 è "ancora in discussione", aggiungendo che la Presidente della Commissione Ursula von der Leyen aveva riconosciuto una chiara richiesta di "maggiore flessibilità sugli obiettivi di CO2".
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz e BMW sostengono l'abbandono del divieto, citando un'adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori più lenta del previsto dalla decisione del 2022.
Le notizie suggeriscono anche che l'UE proporrà misure per incoraggiare gli europei a produrre e acquistare piccoli veicoli elettrici, con l'obiettivo di contrastare la crescente presenza di auto elettriche cinesi nel blocco. Gli incentivi per un piccolo EV "fatto in Europa" potrebbero seguire il modello giapponese, che offre vantaggi come assicurazioni e tasse più basse per i proprietari di piccole auto elettriche kei.
La Norvegia, con il più alto tasso di adozione di veicoli elettrici in Europa, ha aumentato le vendite di auto a zero emissioni attraverso esenzioni dall'IVA e dalle tasse di acquisto. Ciò ha portato a oltre il 90% di tutte le nuove auto vendute nel 2025 essere elettriche, un contrasto netto con l'Europa meridionale, dove la mancanza di infrastrutture e incentivi ha portato a una lenta adozione dei veicoli elettrici.
In Norvegia, quasi il 30% di tutte le auto in circolazione è ora elettrico. In Italia, sebbene i numeri siano in crescita, i veicoli elettrici rappresentano ancora solo circa il 12% del mercato, secondo i dati di novembre.
Domande Frequenti
FAQ Il Divieto UE del 2035 sulle Nuove Auto a Benzina e Diesel
Domande di Livello Base
1. Cos'è il divieto UE del 2035?
È una legge approvata dall'Unione Europea per fermare la vendita di nuove auto e furgoni che producono emissioni di carbonio dai loro scarichi, ponendo di fatto fine alle vendite di nuove auto a benzina, diesel e ibride convenzionali dal 2035.
2. Cosa significa "ammorbidito" in questo contesto?
Significa che la legge potrebbe essere modificata per consentire un'eccezione limitata per i veicoli che funzionano esclusivamente con combustibili sintetici a carbonio neutro dopo il 2035. Il divieto principale su benzina/diesel tradizionali rimane.
3. Perché l'UE sta facendo questo?
L'obiettivo principale è combattere il cambiamento climatico riducendo drasticamente le emissioni di gas serra del settore dei trasporti, che è un importante contributore.
4. Significa che dovrò disfarmi della mia attuale auto a benzina nel 2035?
No. Il divieto si applica solo alle nuove auto vendute. Potrai continuare a guidare, comprare e vendere auto a benzina e diesel usate dopo il 2035.
5. Quali auto potrò comprare nuove dopo il 2035?
Principalmente veicoli elettrici a batteria e veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Se l'ammorbidimento sarà finalizzato, potresti anche vedere un piccolo numero di nuove auto progettate per funzionare solo con e-fuel approvati.
Domande Avanzate e Pratiche
6. Cosa sono esattamente gli e-fuel?
Gli e-fuel sono creati utilizzando energia rinnovabile, acqua e carbonio catturato dall'aria. Quando bruciati in un motore, rilasciano CO2, ma è all'incirca uguale a quella utilizzata per produrli, puntando a un ciclo del carbonio net-zero.
7. Perché consentire gli e-fuel è controverso?
I critici sostengono che:
Minaccia l'Elettrificazione: Potrebbe rallentare la transizione urgente verso la piena elettrificazione mantenendo in vita la tecnologia del motore a combustione.
È Altamente Inefficiente: Il processo di produzione dell'e-fuel spreca molta più energia rinnovabile rispetto all'utilizzo diretto di quell'energia per alimentare un'auto elettrica a batteria.
È Probabilmente Molto Costoso: Si prevede che gli e-fuel costino significativamente di più per chilometro rispetto all'elettricità.
8. Le auto a e-fuel saranno comuni?
Probabilmente no. Si prevede che saranno una soluzione di nicchia a causa dell'alto costo e dell'inefficienza energetica. L'emendamento è visto
