欧盟原定于2035年起全面禁售新型汽油和柴油车的计划或将出现松动。据欧洲议会一位资深政界人士透露，欧盟委员会将于本周二在斯特拉斯堡宣布这一颇具争议的决定，此举可能激怒环保人士，他们认为这会削弱欧盟的核心绿色政策。
德国基民盟主席弗里德里希·默茨上周五表示"支持"政策调整，数月来他一直推动修改逐步淘汰内燃机的规定。"现实情况是，到2035年、2040年乃至2050年，全球仍将有数百万辆内燃机汽车行驶。"两年前通过的现行法规要求，自2035年起所有新售汽车必须实现零二氧化碳排放，这实际上将终结混合动力及纯化石燃料汽车的销售。
然而，欧洲人民党主席、欧洲议会议员曼弗雷德·韦伯向德国《图片报》透露，2035年的最终期限将在下周放宽。"内燃机技术禁令已被撤销，"他表示，"目前德国制造的所有发动机都可以继续生产和销售。"意大利总理焦尔吉娅·梅洛尼、默茨以及汽车行业大部分企业一直在游说允许继续销售混合动力汽车。
政策可能倒退的消息激怒了环保倡导者。能源与气候智库交通部门负责人科林·沃克指出，若确认调整将"使数百万欧洲家庭长期驾驶更脏、更昂贵的汽油车"，延迟向电动汽车转型。沃尔沃和极星等车企也批评放宽2035年限的做法，认为这将让中国竞争对手获得优势。
韦伯表示，规则修改向"整个汽车行业发出了重要信号，保障了数万个工业岗位"，回应了人们对欧洲关键产业未来的担忧。他透露欧盟将允许继续销售插电式混合动力汽车，包括未来续航里程较长且配备内燃机（适用于600公里以上长途）的车型。"对于2035年起的新车注册，制造商车队碳排放目标将从100%减排改为强制降低90%。"
欧盟委员会发言人葆拉·皮尼奥上周五表示，2035年限期"仍在讨论中"，并称欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩已明确要求"对碳排放目标给予更大灵活性"。大众、斯特兰蒂斯、雷诺、梅赛德斯-奔驰和宝马等车企支持取消禁令，理由是自2022年政策出台以来电动汽车消费增速不及预期。
据报道，欧盟还将提出鼓励欧洲制造和购买小型电动汽车的措施，以应对中国电动汽车在欧盟市场日益增长的影响力。效仿日本对轻型电动车的优惠政策（如更低保险和税费），欧盟可能推出"欧洲制造"小型电动汽车激励计划。
作为欧洲电动汽车普及率最高的国家，挪威通过免征增值税和购置税推动了零排放汽车销售，预计2025年电动汽车将占新车销量的90%以上。这与南欧形成鲜明对比——基础设施和激励措施不足导致当地电动汽车推广缓慢。目前挪威上路汽车中近30%为电动车，而意大利截至去年11月电动汽车市场份额仅约12%。
**常见问题解答：欧盟2035年燃油车禁令**
**基础问题**
1. **什么是欧盟2035年禁令？**
这是欧盟通过的一项法律，旨在停止销售排放尾气的全新轿车和货车，实质上将从2035年起终止新型汽油车、柴油车及传统混合动力汽车的销售。
2. **文中"放宽"指什么？**
指法律可能修订，允许2035年后对专使用合成碳中和燃料的车辆设立有限例外，但对传统汽柴油车的核心禁令仍然有效。
3. **欧盟为何实施该政策？**
主要目标是通过大幅减少交通领域温室气体排放（该领域是主要排放源）来应对气候变化。
4. **是否意味着2035年必须淘汰现有汽油车？**
否。禁令仅适用于新售汽车，2035年后仍可继续驾驶、购买和销售二手汽柴油车。
5. **2035年后能购买哪些新车？**
主要是纯电动汽车和氢燃料电池汽车。若放宽政策最终确定，可能还会出现少量专使用核准电子燃料的新车型。
**进阶与实践问题**
6. **什么是电子燃料？**
电子燃料是利用可再生能源、水及从空气中捕获的碳制造的燃料。在发动机中燃烧时会释放二氧化碳，但排放量约等于制造过程中的吸收量，旨在实现净零碳循环。
7. **为何允许电子燃料存在争议？**
批评者认为：
- 削弱电动化转型：延续内燃机技术可能延缓向全面电动化的紧迫转型
- 能效极低：制造电子燃料的过程比直接用可再生能源为电动汽车充电浪费更多能源
- 成本高昂：预计电子燃料每公里成本将显著高于电力
8. **电子燃料汽车会普及吗？**
可能性不大。由于高成本和低能效，预计这仅是细分市场解决方案。相关修正案被视为……
