Całkowity zakaz sprzedaży nowych samochodów benzynowych i z silnikiem diesla w UE od 2035 roku ma zostać złagodzony – twierdzi wysoki polityk Parlamentu Europejskiego.
Oczekiwane ogłoszenie Komisji Europejskiej we wtorek w Strasburgu byłoby kontrowersyjnym posunięciem, budzącym gniew działaczy na rzecz środowiska, którzy postrzegają je jako podważenie kluczowej zielonej polityki UE.
Kanclerz Niemiec Friedrich Merz powiedział w piątek, że "popiera" taki odwrót, od miesięcy zabiegając o zmianę przepisów dotyczących wycofywania silników spalinowych. "Rzeczywistość jest taka, że w 2035, 2040 i 2050 roku na świecie wciąż będą miliony samochodów z silnikami spalinowymi" – stwierdził.
Obowiązujące od dwóch lat przepisy wymagają, aby wszystkie nowe samochody od 2035 roku miały zerową emisję CO2, co skutecznie kończy sprzedaż hybryd i pojazdów wyłącznie na paliwa kopalne.
Jednak Manfred Weber, eurodeputowany i przewodniczący grupy Europejskiej Partii Ludowej, powiedział niemieckiej gazecie Bild, że termin 2035 zostanie złagodzony w przyszłym tygodniu. "Zakaz technologii silników spalinowych jest zdjęty z stołu" – oświadczył. "Wszystkie silniki obecnie produkowane w Niemczech mogą więc nadal być wytwarzane i sprzedawane". Premier Włoch Giorgia Meloni, Merz i znaczna część branży motoryzacyjnej lobbowali za umożliwieniem dalszej sprzedaży hybryd.
Doniesienia o możliwym wycofaniu się wywołały gniew zielonych aktywistów. Colin Walker, szef działu transportu w Energy and Climate Intelligence Unit, stwierdził, że potwierdzenie zmian "skutkowałoby utknięciem milionów europejskich rodzin na dłużej przy jeździe brudniejszymi i droższymi samochodami benzynowymi", opóźniając przejście na pojazdy elektryczne (EV).
Niektórzy producenci samochodów, w tym Volvo i Polestar, skrytykowali wezwania do złagodzenia terminu 2035, argumentując, że dałoby to przewagę chińskim konkurentom.
Weber powiedział, że zmiana przepisów wysyła ważny sygnał "dla całego przemysłu motoryzacyjnego i zabezpiecza dziesiątki tysięcy miejsc pracy w przemyśle", odpowiadając na obawy dotyczące przyszłości kluczowej europejskiej branży.
Zasugerował, że UE zezwoli na dalszą sprzedaż hybryd typu plug-in, w tym przyszłych modeli o długim zasięgu elektrycznym i z silnikami spalinowymi na długie podróże powyżej 373 mil (600 km). "W przypadku nowych rejestracji od 2035 roku, 90% redukcja emisji CO2 będzie teraz obowiązkowa dla celów flotowych producentów samochodów, zamiast 100%" – powiedział Weber dla Bild.
Rzeczniczka Komisji Europejskiej, Paula Pinho, powiedziała w piątek, że termin 2035 jest "wciąż dyskutowany", dodając, że przewodnicząca Komisji Ursula von der Leyen uznała wyraźne żądanie "większej elastyczności w zakresie celów emisji CO2".
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz i BMW popierają zniesienie zakazu, powołując się na wolniejsze niż oczekiwano przyjmowanie pojazdów elektrycznych przez konsumentów od decyzji z 2022 roku.
Doniesienia sugerują również, że UE zaproponuje środki zachęcające Europejczyków do produkcji i zakupu małych EV, mając na celu przeciwdziałanie rosnącej obecności chińskich samochodów elektrycznych w bloku. Zachęty dla małego EV "made in Europe" mogą wzorować się na modelu japońskim, który oferuje korzyści, takie jak niższe ubezpieczenie i podatki dla właścicieli małych elektrycznych samochodów kei.
Norwegia, z najwyższym w Europie wskaźnikiem adopcji EV, zwiększyła sprzedaż samochodów o zerowej emisji dzięki zwolnieniom z VAT i podatku od zakupu. Doprowadziło to do tego, że ponad 90% wszystkich nowych samochodów sprzedanych w 2025 roku to pojazdy elektryczne – co stanowi uderzający kontrast w porównaniu z południową Europą, gdzie brak infrastruktury i zachęt spowodował powolne przyjmowanie pojazdów elektrycznych.
W Norwegii prawie 30% wszystkich samochodów na drogach to obecnie pojazdy elektryczne. We Włoszech, choć liczby rosną, pojazdy elektryczne stanowią według danych z listopada wciąż tylko około 12% rynku.
Często zadawane pytania
FAQ: Zakaz UE dotyczący nowych samochodów benzynowych i z silnikiem diesla od 2035 roku
Pytania podstawowe
1. Czym jest zakaz UE na 2035 rok?
To prawo przyjęte przez Unię Europejską, mające zatrzymać sprzedaż nowych samochodów i vanów emitujących dwutlenek węgla z rur wydechowych, skutecznie kończąc sprzedaż nowych pojazdów benzynowych, z silnikiem diesla i konwencjonalnych hybryd od 2035 roku.
2. Co oznacza "złagodzony" w tym kontekście?
Oznacza to, że prawo może zostać zmienione, aby zezwolić na ograniczony wyjątek dla pojazdów napędzanych wyłącznie syntetycznymi, neutralnymi pod względem emisji dwutlenku węgla paliwami po 2035 roku. Podstawowy zakaz dotyczący tradycyjnych paliw (benzyna/diesel) pozostaje.
3. Dlaczego UE to robi?
Podstawowym celem jest walka ze zmianami klimatycznymi poprzez drastyczne zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu, który jest ich głównym źródłem.
4. Czy to oznacza, że muszę pozbyć się obecnego samochodu benzynowego w 2035 roku?
Nie. Zakaz dotyczy tylko nowych samochodów sprzedawanych. Możesz nadal jeździć, kupować i sprzedawać używane samochody benzynowe i z silnikiem diesla po 2035 roku.
5. Jakie samochody będę mógł kupić nowe po 2035 roku?
Głównie pojazdy elektryczne na baterie i pojazdy na ogniwa paliwowe wodorowe. Jeśli złagodzenie zostanie sfinalizowane, możesz również zobaczyć niewielką liczbę nowych samochodów zaprojektowanych do pracy wyłącznie na zatwierdzonych e-paliwach.
Pytania zaawansowane i praktyczne
6. Czym dokładnie są e-paliwa?
E-paliwa są wytwarzane przy użyciu energii odnawialnej, wody i dwutlenku węgla wychwyconego z powietrza. Podczas spalania w silniku uwalniają CO2, ale jest to mniej więcej tyle, ile zużyto do ich wytworzenia, co ma na celu osiągnięcie zerowego bilansu węglowego.
7. Dlaczego zezwolenie na e-paliwa jest kontrowersyjne?
Krytycy twierdzą, że:
Podważa elektryfikację: Może spowolnić pilne przejście na pełną elektryfikację, utrzymując przy życiu technologię silników spalinowych.
Jest wysoce nieefektywne: Proces wytwarzania e-paliw marnuje znacznie więcej energii odnawialnej niż bezpośrednie wykorzystanie tej energii do zasilania samochodu elektrycznego na baterie.
Prawdopodobnie będzie bardzo drogi: Oczekuje się, że e-paliwa będą kosztować znacznie więcej za kilometr niż energia elektryczna.
8. Czy samochody na e-paliwa będą powszechne?
Prawdopodobnie nie. Oczekuje się, że będą niszowym rozwiązaniem ze względu na wysokie koszty i nieefektywność energetyczną. Poprawka jest postrzegana
