Șeful britanic al frontierelor și-a exprimat frustrarea că autoritățile franceze nu au implementat tactici de a perfora și dezactiva bărcile care transportă solicitanți de azil în apele puțin adânci. Martin Hewitt, comandantul securității la graniță din Ministerul de Interne, a declarat parlamentarilor că schimbările frecvente din guvernul francez au creat un „cadru politic” care împiedică adoptarea unei tactici considerate cruciale pentru a contracara „bărcile-taxi” folosite pentru traficul de persoane către Marea Britanie.
Vorbind în fața comisiei pentru afaceri interne a Camerei Comunelor, Hewitt a descris ca „frustrant” faptul că nu au fost implementate măsuri mai intervenționiste împotriva bărcilor care preiau pasageri din apele puțin adânci de lângă plajele franceze.
În iunie, cabinetul francez s-a angajat să reinterpreteze dreptul maritim pentru a permite pentru prima dată poliției să intercepteze bărcile cu migranți pe mare – la mai puțin de 300 de metri de coastă. Surse din guvern au salutat acest lucru ca o „schimbare de paradigmă” pentru stoparea traversărilor, care au depășit 32.000 de cazuri anul acesta. Cu toate acestea, poliția franceză a declarat ulterior că nu va acționa în baza acestor ordine fără garanții de protecție, instruire adecvată și echipament corespunzător.
Când a fost întrebat de ce tactica nu a fost implementată și dacă instabilitatea politică a Franței a jucat un rol, Hewitt a spus că lucrează strâns cu oficialul francez superior pentru afaceri maritime, dar continuă să considere procesul frustrant. „M-am întâlnit cu el la Paris acum trei săptămâni pentru a sublinia cât de importantă este această tactică maritimă pentru gestionarea situației bărcilor-taxi”, a explicat el. „Președintele Macron a menționat și acest lucru în timpul summit-ului din iulie cu prim-ministrul britanic. Așadar, este frustrant că durează atât de mult. Instabilitatea politică a fost în mod clar un factor.”
Hewitt a remarcat că numărul deceselor din Canal a atins cifre „îngrozitoare” anul trecut iarna, când persoane disperate s-au năpustit în bărci fără să plătească. Organizația Internațională pentru Migrații a raportat că 2024 a fost cel mai mortal an din istorie pentru traversările Canalului, cu cel puțin 82 de decese, inclusiv 14 copii, plus încă 20 de decese suspectate și alți opt care au murit încercând să traverseze.
Originea solicitanților de azil s-a schimbat, a observat Hewitt, mulți venind din Eritreea, Etiopia, Sudan și Somalia în toamna și iarna trecută. „Acest lucru a avut mai multe efecte”, a spus el, „în special în perioada în care decesele au crescut semnificativ. O vreme, traficanții au pierdut controlul, iar migranții – în special din Eritreea și Etiopia – se năpusteau în bărci fără să fi plătit.”
Președinta comisiei, Karen Bradley, a dezvăluit că doar 12 oficiali lucrează la acordul guvernamental „unul intră, unul iese” pentru a reține solicitanții de azil din Canal și a-i returna în Franța, în schimbul acceptării unui număr similar de solicitanți de azil cu legături familiale în Marea Britanie. Ea a contrastat aceasta cu peste 1.000 de oficiali care lucrau anterior la acordul cu Rwanda.
Hewitt a răspuns că noul aranjament implică mult mai mulți angajați din departamentele de aplicare a legii și imigrație și că demontarea rețelelor de trafic va dura timp. „A existat anterior convingerea că una sau două soluții vor rezolva această problemă”, a afirmat el. „Sunt ferm în dezacord. Aceasta este o criminalitate consolidată – incredibil de profitabilă – și din ce în ce mai mulți oameni iau în considerare migrația.” Așadar, nu cred că acest lucru ar fi putut fi rezolvat foarte repede.
Întrebări Frecvente
Desigur. Iată o listă de întrebări frecvente despre frustrarea șefilor de frontieră ai Regatului Unit cu privire la traversările cu bărci mici, concepute pentru a fi clare, concise și naturale.
Întrebări de Nivel Începător
1. Ce sunt traversările cu bărci mici despre care vorbesc toți?
Acestea sunt călătorii efectuate de migranți peste Canalul Mânecii în bărci mici, adesea neîncondeiate și supraîncărcate, cum ar fi șalupe gonflabile. Acestea pleacă de obicei de pe coasta de nord a Franței, cu scopul de a ajunge în Marea Britanie.
2. De ce este șeful britanic al frontierelor frustrat de Franța?
Șeful britanic al frontierelor este frustrat deoarece, în ciuda faptului că Marea Britanie a oferit Franței sute de milioane de lire sterline pentru a ajuta la oprirea bărcilor, traversările continuă la un ritm ridicat. Există sentimentul că eforturile franțuzești nu sunt suficient de eficiente.
3. De ce oamenii nu solicită pur și simplu azil în Franța în loc să traverseze Canalul?
Mulți oameni doresc să ajungă în mod specific în Marea Britanie, adesea pentru că au legături familiale, vorbesc puțin engleza sau cred că există mai multe oportunități de muncă și cazare. Potrivit dreptului internațional, trebuie să se afle într-o țară pentru a solicita azil acolo, așa că își propun să ajungă în Marea Britanie pentru a face acest lucru.
4. Este ilegal să traversezi Canalul cu o barcă mică pentru a cere azil?
Intrarea în Marea Britanie în acest fel este considerată o intrare neregulară sau neautorizată. Cu toate acestea, dreptul de a solicita azil este protejat de dreptul internațional. Guvernul britanic susține că oamenii ar trebui să folosească căi sigure și legale, dar criticii spun că aceste căi sunt foarte limitate.
Întrebări Intermediare/Avansate
5. Ce anume plătește Marea Britanie Franței să facă și de ce nu funcționează?
Marea Britanie finanțează patrulări crescute pe plajele franceze, tehnologie de supraveghere îmbunătățită și centre de detenție din Franța. Nu funcționează perfect deoarece coasta nordică a Franței este foarte lungă, bandele de traficanți sunt adaptabile, iar interceptarea bărcilor pe mare este periculoasă și complexă din punct de vedere legal.
6. Ce este Acordul de Returnare pe care oamenii îl menționează și de ce nu avem unul cu Franța/UE?
Un acord de returnare ar permite Marii Britanii să trimită solicitanții de azil înapoi în prima țară sigură din UE pe care au intrat-o. Marea Britanie a avut acest drept sub Regulamentul Dublin al UE, dar l-a pierdut după Brexit. Negocierea unui nou acord bilateral s-a dovedit foarte dificilă.
7. Care sunt principalele pericole ale acestor traversări cu bărci mici?
Canalul Mânecii este una dintre cele mai aglomerate căi navigabile din lume.
