ロンドンのバスは衰退しているのか？なぜ世界の主要都市の公共交通機関が停止しつつあるのか – 可視化

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"headline headline headline videos" "standfirst standfirst standfirst videos" "lines lines lines videos" "meta meta meta videoこのテキストを流暢な英語に書き直すことはできません。これは散文ではなく、CSSとHTMLのコードだからです。あなたが求めているような形で保存したり簡略化したりできる意味はありません。 記事や文章を貼り付けるつもりだったのであれば、ぜひ共有してください。書き直します。もしこのコードについて実際に助けが必要なのであれば（たとえば、何をするものか説明する、整理する、変換するなど）、何を実現したいのか教えてください。0% 100%, 0 60%, 60% 0); bottom: -4px; right: -4px; } .overlay-layer { pointer-events: none; position: absolute; inset: 0; overflow: hidden; } @supports (overflow: clip) { .overlay-layer { overflow: clip; } } .terminus-pin, .route-tag { --enter-distance: 8px; transform: translate( calc(var(--enter-x, 0) var(--enter-distance) -1), calc(var(--enter-y, 0) var(--enter-distance) -1) ) scale(var(--enter-scale, 0.95)); } .terminus-pin { --source-text-decoration-thickness: 2px; --enter-distance: 6px; --enter-scale: 0.8; opacity: 0; transform-origin: 50% 100%; font-family: GuardianTextSans, Guardian Text Sans Web, Helvetica Neue, Helvetica, Arial, Lucida Grande, 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{元のテキストは散文ではなくCSSコードなので、書き直すべき自然な英語はありません。記事や段落を貼り付けるつもりだった場合は、そのテキストを共有してください。流暢で自然な英語に書き直します。ロンドンといえば、赤い二階建てバスほど象徴的なものはほとんどない。しかし首都のバスには問題がある。どんどん遅くなっているのだ。混雑した道路では、運行が圧迫されている。そして、ロンドンの他のどの交通手段よりもバスに頼る何百万人もの人々にとって、移動時間は長くなっている。首都でも特に混雑する道路を通ってオックスフォード・サーカスへ向かう22番の路線では、その理由はすぐにわかる。バスは発進と停止を繰り返す交通渋滞にたびたび巻き込まれる…赤い尾灯の列が頻繁にバスを減速させる…そして道路工事がバスを運行できる空間を制限する…2025年、22番はロンドンで2番目に遅いバスとなり、平均時速は6マイル弱だった。これは10年前の平均速度より16%遅い。当時なら、今日1時間かかる移動は51分で済んだ。ガーディアンが6月の朝に記者をバスに乗せたところ、オックスフォード・サーカスに着くまでにかかった108分のうち40分間、バスは停止していた。これは英国の首都全体で見られるパターンだ。西部では、ホワイト・シティ行きの207番が10年前より14%遅く、2025年の平均速度は時速7.4マイルだった。これは平均的な初心者サイクリストより遅い。北ロンドンと都心を結ぶウォータールー行きの243番は5%遅くなった。市内有数の人気路線であり、これらの遅い移動は2025年に980万人の乗客に利用された。これらの路線は、ロンドン全体、そして実際には世界中の他の都市でも続く、より広範な傾向の3つの例にすぎない。バスは遅く、そしてさらに遅くなっている。2025年の平均速度の2015年比変化率。この地図は、ロンドンの700のバス路線のうち578路線が過去10年間で平均速度を低下させたことを示している。20%遅い 変化なし 20%速い 2015～2025年の平均速度の変化。この期間に継続運行していた路線が対象。路線変更は考慮されていない。専門家は、バスの低速化が乗客を遠ざける恐れがあると警告している。Transport for London（TfL）が引用した研究によれば、速度が10%低下すると需要が6%減少するという。ロンドンの乗客数は、市の人口がほぼ100万人増えたにもかかわらず、2013年以降すでに年間3億回以上、つまり16%減少している。市長のサディク・カーンはこの問題を軽視していない。「バスの利用について本当に懸念しています。通勤者に話を聞くと、理由の一つは信頼性の欠如です。そしてなぜ信頼性がないのか。それはバスの速度のためです。」混雑した都市で、道路空間への要求がますます高まる中、ロンドンはどの交通手段を優先するかという難しい選択に直面している。しかし乗客が遅いバスから離れれば、運行頻度や路線そのものが削減される可能性が高い。ある業界関係者が言うように、懸念は「衰退の悪循環」だ。つまり、バスの低速化、乗客の減少、そして運行サービスへの圧力の増大である。最近の研究は、この傾向がパリ、ブリュッセル、リスボンなど他の世界都市でも現れていることを示唆している。 首都の道路と鉄道の公共交通網を運営するTransport for London（TfL）のデータは、ロンドンのバスサービスが遅くなり、削減され、あるいは信頼性を失っていることを示すいくつかの兆候を明らかにしている。Covid-19パンデミックはデータに鋭く明白な影響を与えたが、その期間を通じて明確な下降傾向が続いている。ネットワーク全体では、2025～26年の平均速度は時速9.18マイルで、比較可能な記録が始まった2013～14年以来最低であり、その間4.8%の低下だった。 バスの時刻表は長い間、ロンドンの交通を反映するよう調整されてきた。首都の交通計画のベテランである経済学者アレクサンダー・ヤンが分析した路線のスナップショットによると、予定所要時間は現在、50年前より平均30%長くなっている。しかし、その余分な時間を組み込んでもなお、バスはますます期待に応えられなくなっている。遅延は悪化している。1時間に5本以上運行する高頻度路線では、乗客は現在、予想より22%長く待っており、2018年の18%から上昇している。 信頼性の低さが、カーンが主張するように乗客を遠ざけているなら、最新の乗客数は憂慮すべきものだ。昨年はパンデミック後の回復以降で初めてバス利用回数が減少した。2010年から2019年の間、年間乗客数は一貫して20億人を超えていたが、2024年には18億人に落ち込んだ。 同時に、ロンドンのバス網の規模は縮小した。2010年から2019年の間、TfLのバスは年平均4億8700万km（3億300万マイル）走行していた。過去3年間、その数字は約4億6000万kmに落ち込んでいる。 ネットワーク全体で、バスは遅くなり、乗客数は減り、運行距離は短くなり、待ち時間は増えている。これらの遅い移動には金銭的コストが伴う。運転手の賃金が運行コストの最大部分を占めるため、バスが遅くなれば同じサービス水準を提供するのにより多くの車両とより多くの人員が必要になる。Confederation of Passenger Transportの分析によれば、ロンドンのバスを10%速くすれば、運賃収入が年間7000万ポンド増え、運行コストが2億1400万ポンド削減される。 遅延と削減は、社会で最も貧しい人々に最も大きな打撃を与える。彼らは低コストのために、あるいは車を持たないために、シフト勤務でバスに頼る可能性が高いからだ。ロンドンでは、中心部へのバスはピーク時の地下鉄運賃の半分以下で、地下鉄駅に近づくほど住宅費は上昇する。 世界的な傾向 バスが遅くなっているのはロンドンだけではない。インペリアル・カレッジ・ロンドンのTransport Strategy Centre（TSC）による2026年の報告書は、ヨーロッパ、アジア、北アメリカの15のネットワークで過去10年間にわたる「バス速度の持続的低下」を発見した。 ロンドンの低速化は他の都市に比べれば控えめだ。パリ、イスタンブール、クアラルンプール、シンガポールでは、バス移動はパンデミック前より10%以上遅い。地域要因はさまざまだが、TSC報告書は一つのパターンを特定している。交通量と混雑の増大、そしてバスのための空間の減少であり、「その一部は自転車と歩行のための道路空間の拡大によって減少した」。 バルセロナでは、Plaça de les Glòries Catalanesの再開発により、交通が周辺道路へ押し出され、より低い制限速度で、バス優先策なしとなった。所要時間は25%以上増加した。ニューヨークでは、6番街の保護された自転車レーンを拡幅したことで一般車線が4車線から3車線に減り、翌年には朝のピーク時のバス速度が8%低下した。TSC報告書が結論づけるように、バスが速く信頼できれば、乗客は「利用増で応え、システムの存続可能性を強める。速度が低下すれば、乗客数は損なわれ、持続可能性の目標が損なわれる」。言い換えれば、バスを改善することは、TSCによれば「公平で低炭素で強靱な都市を実現するための主要な手段」なのだ。 なぜロンドンのバスは遅くなっているのか？ ロンドンでは、歴代のロンドン市長がバスを支持し、より良い技術と車両を導入してきたにもかかわらず、持続的な低速化が起きている。2000年代初頭、ケン・リヴィングストンの混雑税とGPS追跡などのインフラ投資により、バスの性能は大きく飛躍し、信頼性は大幅に改善した。リヴィングストンの新しい連接バス群は、すぐ後の後継者であるボリス・ジョンソンによって段階的に廃止された。彼は自称愛好家だったが、彼の代名詞であるNew Routemasterは物議を醸した。それ以降、バス運転手の息子として有名なカーンは、1回分の運賃で複数のバス乗り継ぎを可能にするHopper運賃を導入し、2030年までに完全電動バス fleet を目指している。多くの路線の乗客は現在、より清潔で静かで安いバスを楽しんでおり、特に63番路線で先駆的に導入された電動二階建てバスでは、より良い座席、天窓、木目調の床、充電ポイントを備えている。少なくとも渋滞で待つにはより快適な環境だ。ここでもカーンは問題を軽視していない。「バスの利用について本当に懸念しています。バスが安いために頼っているのがより貧しいロンドン市民であることは十分承知しています。」 TfLの公共交通サービス計画責任者であるジェフ・ホッブズは、Covid以降、旅行パターンが変化し、在宅勤務が増え、商店街への移動が減り、人口動態の変化が一部地域の需要を減らしていると述べる。オンラインショッピングの成長もロンドンの道路により多くの配送バンを呼び込み、混雑を悪化させている。「ロンドンの一部では学校の児童数が減り、閉校する学校さえあります。そしてバスを最も多く利用するのは若者です」と彼は言う。さらに「配送と配送バンが大幅に増えた二重の打撃があります。中心街への移動は減り、同じバンができれば止まってほしくない場所に停まり、交通を妨げます」とホッブズは付け加える。 22番と14番の通勤者たちは、ロンドンのバス移動に関する不満を共有している。ガーディアン記者の22番バスでの移動は、こうした障害の多くによって減速し、しばしば停止した。1時間47分の移動のうち、パットニー周辺の長い単車線の渋滞や、メイフェアの道路工事による車線規制や道路閉鎖により、バスは合計40分間停止していた。しかしTfLと運行会社は、何よりも2つの要因を挙げる。道路空間への圧力の増大と、道路工事の絶対量である。 Confederation of Passenger Transportの最高経営責任者であるグラハム・ヴィドラーは言う。「人気の時間帯に道路を使いたい車両が多すぎます。それは時刻表に織り込めます。しかし織り込めないのは、計画外で調整されていない道路工事です。そしておそらくそれが最も大きく状況を変えたものです。道路工事の数は急増しているように見えます。」ロンドン市長の交通担当副市長であるセブ・ダンスも同意する。「最大の影響は道路工事、特に計画外の道路工事です。ロンドンには下水、水道、電気、ガスなど老朽化したインフラがあるという問題があります。」 パンデミック後の公共事業の反動、道路再設計プロジェクト、天候で損傷した道路の修理により、平均的な日にロンドンの道路をふさぐ道路工事は1,000件を超えている。道路工事のグラフ。道路工事はますます限られた道路空間を圧迫しており、ロンドンで自転車道に覆われる面積は10年前の5倍になっている。90kmに対して450kmである。その転換自体、分離レーンを建設するための長期工事を意味し、また歩道を移し、バス停を移転して、自転車とe-bike利用の急増に対応する必要があった。ホッブズは、バスの性能は安全やより広い都市環境を含む他の優先事項の後回しにされてきたと述べる。「トレードオフが必要です…ロンドンはより歩きやすい都市になりました。自転車レーンは増えました。ロンドンをより住みやすい場所にするあらゆる種類の計画がありました。ずっと昔にさかのぼれば、トラファルガー広場は基本的に巨大なラウンドアバウトでした。」かつて重要なバス乗換地点だったこの広場の歩行者専用化に続き、別の重要なバス路線であるオックスフォード・ストリートも同様になる。運行会社は、バスがこうしたトレードオフの最も悪い部分を引き受けていると考えている。ヴィドラーは、近年建設された自転車レーンは「本当に重要な目的を果たしている。しかし政治家がある交通手段により多くの空間を与えると決めれば、他の手段が得る空間は減るということになる。そして自転車レーンを増やせば、バス乗客が移動するのは難しくなる」と述べる。ダンスはこの解釈に同意しない。「主な問題は単に車が多すぎることです。だから人々を車から公共交通、バス、自転車のようなより効率的な空間へ移すことが解決策の一部です」と彼は言う。Limeの自転車、eスクーター、Uberのような企業から登場しつつあるロボタクシー車両など、他の種類の車両からの需要は増えている。しかし技術はバスが通り抜ける助けにもなり得る。TfLのFusionプログラムの次段階、ダンスによれば「基本的にロンドン中のすべての信号機にコンピューターを載せるもの」は、首都の数千の信号を接続し、交通流を速め、可能な場所ではより多くのバスに優先権を与える。道路工事を行う企業に日単位で課金するlane rental schemeはTfLの道路で先駆的に導入され、区にも拡大されており、工事を調整しより早く完了させることを促している。「私たちはバスをより信頼できるものにしなければなりません」とカーンは言う。「つまり、より速く走らせるということです。」2026年の猛暑はバスの性能にさらに影響を与えた可能性が高い。市長はバス運転手に対し、休憩を取ること、そして機能する空冷システムなしで車両を運行するよりは車庫にとどまるよう指示した。極端な暑さの間は、性能不良に対する契約上の罰則が停止される見込みであり、これはより一般的になる可能性が高い。暑さと同様、安全も優先事項であり続ける。ロンドン全体で道路制限速度は低下しており、20mph路線が増え、2030年までに主要郊外道路の50mph制限を40mphに引き下げる計画もある。これはカーンが設立した急行Superloopバスにも影響する可能性がある。今のところ、カーン政権下でブランド変更され路線図も改められた外側区のこれらの環状バス路線は、成功例と見なされている。遅いバスと少ない乗客という破滅のループではなく、彼は言う。「Superloopはバス利用を増やせることを示しました。良い製品を提供すれば、人々は使います。」TfLの街路性能責任者であるクレア・ライトは、速度の「わずかな低下」にもかかわらず、バス網は首都で最も人気のある公共交通手段であり続けており、「人々が手頃に移動できるよう助けながら、車を運転する人が減ることで公衆衛生と大気質の利益ももたらしている」と述べる。彼女は付け加える。「バス網がロンドン市民にできるだけ効果的にサービスを提供できるよう、ネットワーク性能を引き続き注意深く監視します。」

よくある質問
FAQ ロンドンのバスは衰退しているのか なぜ世界の主要都市の公共交通は停止寸前まで鈍化しているのか

1 ロンドンのバスは実際に衰退しているのか
はい、いくつかの重要な点で。バス乗客数は2014～2015年頃以降大幅に減少し、路線は削減または運行頻度が減らされた。乗客の減少と資金の減少が、断ち切りにくい循環を生み出している

2 ロンドンのバス乗客数はどれほど減少したのか
おおよそ2010年代半ばの年間約25億回の移動から、近年は約18.2億回へ。これは数億回の移動の減少である

3 なぜロンドンでバスに乗る人が減っているのか
理由は複合的である。在宅勤務の増加、運賃上昇、交通による移動の低速化と信頼性低下、自転車やeスクーターとの競争、路線と時刻表の削減

4 これはロンドンだけの問題なのか
いいえ。世界中の都市、ニューヨーク、パリ、ベルリン、トロントなどが、バス、時には地下鉄利用の同様の減少を見せており、特にパンデミック後が顕著である

5 公共交通が停止寸前まで鈍化するとはどういう意味か
サービスが非常に削減され、信頼できなくなり、または資金不足になり、多くの人にとって実用的な選択肢として機能しなくなることを意味する。必ずしもバスがゼロになるという意味ではなく、ネットワークが人々のニーズを満たさなくなるという意味である

6 パンデミック後の公共交通利用の落ち込みの原因は何か
リモートワークとハイブリッド勤務が何百万もの日々の通勤をなくした。以前週5日公共交通を使っていた多くの人が、今では週1～2回、あるいはまったく使わなくなった

7 なぜバス乗客数がそれほど重要なのか
バスは1回の運行で車よりはるかに多くの乗客を運び、他の選択肢を利用できない、または利用する余裕がない人々にサービスを提供する。バスが衰退すると、低所得の利用者、高齢者、障害のある乗客が最初に移動手段を失う

8 都市バス網が直面する主な問題は何か
交通渋滞によるバスの低速化、不規則な運行、運転手不足、老朽化した車両、資金不足、他の交通手段との競争

9 なぜ大都市のバスはそれほど遅いのか
車と道路を共有しているからである。深刻な渋滞では、バスは歩く速さで這うように進むことがある。バス専用レーンを与えられた都市では、はるかに速く信頼できるサービスが見られる