Върховният ръководител по граничните въпроси във Великобритания изрази разочарование, че френските власти не са приложили тактики за пробиване и обезвреждане на лодки, превозващи търсещи убежище в плитки води. Мартин Хюит, командващ граничната сигурност в Министерството на вътрешните работи, заяви пред депутатите, че честите смени във френското правителство са създали "политически фон", пречащ на прилагането на тактика, считана за решаваща за борба с "такси-лодките", използвани за трафик на хора към Обединеното кралство.
Говорейки пред Комисията по вътрешни работи на Камарата на общините, Хюит описа като "разочароващо" факта, че не са разгърнати по-интервенционистки мерки срещу лодки, които прибират пътници от плитките води край френските плажове.
През юни френският кабинет се ангажира да преинтерпретира морското право, за да позволи на полицията за първи път да прихваща мигрантски лодки в морето – на разстояние до 300 метра от брега. Инсайдери от правителството приветстваха това като "революция" в спирането на пресичанията, които тази година са надхвърлили 32 000. Въпреки това, френската полиция по-късно заяви, че няма да действа по тези заповеди без гаранции за защита, подходяща подготовка и адекватно оборудване.
Когато го попитаха защо тази тактика не е приложена и дали политическата нестабилност във Франция е играела роля, Хюит отговори, че работи тясно с висшия френски морски служител, но продължава да намира процеса за разочароващ. "Срещнах се с него в Париж преди три седмици, за да подчертая колко е важна тази морска тактика за разрешаване на ситуацията с такси-лодките", обясни той. "Президентът Макрон също спомена това по време на срещата на върха с британския премиер през юли. Така че е разочароващо, че отнема толкова много време. Политическата нестабилност определено е била фактор."
Хюит отбеляза, че смъртните случаи в Ла Манша достигнаха "ужасяващи" числа миналата зима, когато отчаяни хора се втурваха в лодки, без да са платили. Международната организация за миграция съобщи, че 2024 г. е най-смъртоносната година в историята за пресичанията на Ла Манша, с най-малко 82 загинали, включително 14 деца, плюс още 20 предполагаеми смъртни случая и осем други, загинали при опит за пресичане.
Хюит отбеляза, че произходът на търсещите убежище се е променил, като много от тях са дошли от Еритрея, Етиопия, Судан и Сомалия миналата есен и зима. "Това имаше няколко последствия", каза той, "особено през периода, когато смъртните случаи рязко се увеличиха. За известно време трафикантите загубиха контрол и мигрантите – особено от Еритрея и Етиопия – се втурваха в лодки, без да са платили."
Председателката на комисията Карън Брадли разкри, че само 12 служители работят по споразумението на правителството "един влиза, един излиза" за задържане на търсещите убежище в Ла Манша и връщането им във Франция, в замяна на приемане на подобен брой търсещи убежище с семейни връзки във Великобритания. Тя противопостави това на над 1000 служители, работили по споразумението с Руанда.
Хюит отвърна, че новото споразумение включва много повече служители от отдели по прилагане и имиграция, и че разбиването на трафикантски мрежи ще отнеме време. "Имаше предишно схващане, че едно-две решения ще решат това", заяви той. "Аз категорично не съм съгласен. Това е установена престъпност – изключително печеливша – и все повече хора обмислят миграция." Затова не мисля, че това някога щеше да бъде решено много бързо.
Често задавани въпроси
Разбира се, ето списък с често задавани въпроси за разочарованието на британските гранични ръководители от пресичанията с малки лодки, предназначени да бъдат ясни, сбити и естествени.
Въпроси за начинаещи
1. Какво представляват пресичанията с малки лодки, за които всички говорят?
Това са пътувания на мигранти през Английския канал в малки, често негодни за плаване и пренаселени лодки, като надуваеми гумени лодки. Те обикновено потеглят от северния бряг на Франция с цел да достигнат Великобритания.
2. Защо британският граничен ръководител е разочарован от Франция?
Британският граничен ръководител е разочарован, защото въпреки че Великобритания дава на Франция стотици милиони паунда за спиране на лодките, пресичанията продължават с висок темп. Усещането е, че френските усилия не са достатъчно ефективни.
3. Защо хората просто не подават молба за убежище във Франция, вместо да пресичат Канала?
Много хора искат специално да достигнат Великобритания, често защото имат семейни връзки, говорят малко английски или вярват, че има по-добри възможности за работа и настаняване. Според международното право те трябва да се намират в дадена държава, за да подадат молба за убежище там, така че се стремят да достигнат Великобритания, за да го направят.
4. Незаконно ли е да се пресича Канал с малка лодка за търсене на убежище?
Навлизането във Великобритания по този начин се счита за нередовен или неупълномощен вход. Правото да се търси убежище обаче е защитено от международното право. Британското правителство твърди, че хората трябва да използват безопасни и законни маршрути, но критиците казват, че тези маршрути са много ограничени.
Въпроси за напреднали
5. Какво точно плаща Великобритания на Франция да прави и защо не се получава?
Великобритания финансира увеличени патрули по френските плажове, по-добра наблюдателна технология и средства за центрове за задържане във Франция. Не се получава перфектно, защото северното френско крайбрежие е много дълго, трафикантските групировки са адаптивни, а прихващането на лодки в морето е опасно и правно сложно.
6. Какво е споразумението за връщане, което хората споменават, и защо нямаме такова с Франция/ЕС?
Споразумение за връщане би позволило на Великобритания да изпраща търсещите убежище обратно в първата безопасна държава от ЕС, в която са влезли. Великобритания имаше това право по Регламентът на ЕС "Дъблин", но го загуби след Брекзит. Договарянето на ново двустранно споразумение се оказа много трудно.
7. Какви са основните опасности от тези пресичания с малки лодки?
Ла Манш е един от най-натоварените морски пътища в света.
