Ez egy olyan jóslat volt, amit senki sem akart hallani. A világ legnagyobb turisztikai vásárának főszínpadán Stefan Gössling, a fenntartható közlekedés egyik vezető szakértője nyugodtan bejelentette a nyaralási iparág közelgő végét.
"Már beléptünk a nem-turizmus korszakának kezdetébe" – mondta Gössling a nyugtalanul hallgató utazási irodák, autókölcsönzők, hajózási társaságok és hotelek képviselőinek.
Ez a figyelmeztetés talán túlzónak hangozhat az európai és észak-amerikai nyaralók számára, akik nyári utakra repülnek – vagy az iparági vezetőknek, akik örültek, hogy a nemzetközi turizmus tavaly visszaugrott a pandémia előtti szintre. De Gössling azt hangsúlyozza, hogy a szénszennyezés ahogy fokozza a hőhullámokat, erősíti az erdőtüzeket és károsítja a termést, a nemzetközi utazások költsége meredeken emelkedni fog, ami sokak számára elérhetetlenné teszi.
"Nyolcvan évvel ezelőtt kezdődött el a tömegturizmus Európában" – mondta Gössling, a svéd Linnaeus Egyetem professzora, aki az ENSZ-nek és a Világbanknak is tanácsadott. "Nyolcvan év múlva kétlem, hogy a turizmus nagy része még meglesz a világon."
Gössling számos, a nyomás alatt álló helyet említ. A melegebb időjárás elolvasztja az Alpok síközpontjaitól elengedhetetlen havat. A partpusztítás elsodorja a dél-európai strandok homokját. Aszály miatt a spanyol hoteleknek kell szállítaniuk édesvizet, miközben az uszodák üresen állnak, és az erdőtüzek perzselik a festői görög szigeteket.
Egy Gössling által társszerzőként írt friss tanulmány, amely összekapcsolta a klímakockázatokat a turizmustól való függéssel, a Dél-Égei-tenger szigeteit – köztük a Kosz, Rodosz és Mikonosz népszerű úticéloit – tartja a kontinens legsúlyosabb problématerületének. Ezeket az Jón-szigetek követik, mint például Korfu.
Ezekből a problémákból eredő pénzügyi terhek, amelyek valószínűleg az utazókra hárulnak át, tovább fokozódnak az emelkedő élelmiszerárak – a kávétól a csokoládéig és az olívaolajig – és az extrém időjárás elleni biztosítás iránti növekvő kereslet miatt.
"Jelenleg a hatás helyi" – mondta Gössling a Guardiannak idén elején a ITB Berlinnél, a világ legnagyobb turisztikai ipari találkozóján. "De a jövőben gyakoribb lesz, több helyet érint, és valóban zavaróvá válik."
Még vitatott, hogy ezek a növekvő költségek felülmúlják-e a várható globális jövedelemnövekedést – némi kár elkerülhető az alkalmazkodással, bár az is pénzbe kerül. Még ha az extrém időjárást kordában tartják is, az utazók így is érezhetik a megszorítást. Ha a szénszennyezés meredeken csökken – ami elengedhetetlen a globális felmelegedés restringálásához –, a fizikai és technikai korlátok miatt a költség a legkeményebben az repüléshez kapcsolódó ágazatokat sújtja.
Egyes kormányok szénadó fontolgatása alatt állnak a repülőjáratokon, hogy finanszírozzák a tiszta energiára való átállást, és segítsenek a szegényebb országoknak a klímakár kezelésében. A környezetvédelmi csoportok a gyakori repülő utasokra kivetett adó mellett érvelnek, amely minden egyes további, évente megtett repülésért többet számolna fel.
Annak ellenére, hogy Gössling nyíltan bírálja a turizmusipar dekarbonizációs erőfeszítéseit – "az egész ágazat csupán zöldcsere" –, még mindig lényeges szónak tartják. A konferencia "kötelező hallgatnivalóként" reklámozta előadását mindazok számára, akik törődnek az utazás és a bolygónk jövőjével.
Megjegyezte, hogy van némi haladás, például a napenergiát hasznosító paneleket telepítő hotelek, és egyre többen felismerik a problémát.
"Óriási nehézségünk van az attól, hogy tudatossá válunk, az cselekvésre lépjünk" – mondta Gössling. "De az emberek kezdik látni a kockázatokat és meg akarják érteni az üzleti vonatkozásokat. Az üzenet nem szívesen fogadott, de biztosan elgondolkodtatja őket."
Az akadémiai körökben Gössling arról a kutatásáról ismert, amely számszerűsíti a turizmus egyre növekvő szénlábnyomát – ami a globális kibocsátás 8,8% -át teszi ki. A légi közlekedés kibocsátásainak eltérései (az emberek csak 2-4%-a repül külföldre egy adott évben) kulcsfontosságú kérdések. Kutatása azt mutatja, hogy a világ népességének mindössze 1% -a felelős a légi szállítási kibocsátások feléért, ami alátámasztja az aktivisták követelését, hogy a kormányok a prémium és üzleti utazások csökkentését helyezzék előtérbe.
"Ha ez a csoport fele annyit repülne – ami még mindig bőven elég lenne még az üzleti utazóknak is –, 25% -kal csökkenthetnénk a légi kibocsátásokat" – mondta. "Csupán azzal, hogy egy nagyon kis csoport egy kicsit kevesebbet utazik."
Ugyanakkor ellenezni véli azt az elképzelést is, hogy a gazdag országokban élő hétköznapi emberek továbbra is utazhatnak hosszú távú repülőjáratokkal, és még nagyobb szennyezőkre hivatkozva mentegetőzhetnek. "Fő aggodalmunk a nagy távolságú utazás" – jegyezte meg, utalva a szünetévre és a Z generációs influenszerekre, akik az utazást vágyott életstílusként népszerűsítik.
"Mindenki a turizmust olyan rendszernek tekinti, ahol a kormányok és a vállalatok a felelősek" – mondta Gössling. "De mi vagyunk a rendszer. Az egyéni cselekedeteink összeadódva vezetnek globális problémákhoz."
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen! Itt van a gyakran ismételt kérdések listája a hőhullámok, erdőtüzek és a növekvő költségek a külföldi nyaralásokra gyakorolt hatásáról, egyértelmű és közvetlen válaszokkal.
Általános, kezdő kérdések
1. Még mindig biztonságos külföldre utazni mindezekkel a hőhullámokkal és erdőtüzekkel?
Igen, az lehet, de több tervezést igényel. Tájékozottnak kell lennie az úticél időjárásáról, a levegő minőségéről és az esetleges utazási figyelmeztetésekről az utazás előtt és alatt.
2. Miért emelkednek ennyire az utazási költségek?
Több tényező összege, köztük a magasabb üzemanyagárak, a pandémiás korlátozások enyhülése utáni megnövekedett kereslet, és az általános infláció, amely mindent érint a légitársaságok működésétől a szálloda- és ételköltségekig.
3. A külföldi nyaralások a múltévá válnak?
Egyáltalán nem. Ehelyett fejlődnek. Az emberek alkalmazkodnak azzal, hogy más úticélokat választanak, a főszezonon kívül utaznak és gondosabban tervezik a költségvetésüket.
4. Mi a legnagyobb kockázat: a meleg, a tűz vagy a költség?
Ez teljesen az úticéltól, a költségvetéstől és a személyes egészségtől függ. Egy szűkös költségvetésű család számára a költség lehet a legnagyobb akadály. Egy légúti problémákkal küzdő személy számára, aki tűzveszélyes területre utazik, a levegő minősége az elsődleges aggodalom.
Úticél és tervezési kérdések
5. Mely úticélokra van a legnagyobb hatással az extrém meleg?
A Dél-Európában, az USA déli részén és Délkelet-Ázsia egyes részein található népszerű nyári úticélok egyre gyakoribb és intenzívebb hőhullámokat tapasztalnak.
6. Mikor a legjobb időpont az utazásra az extrém meleg elkerülése érdekében?
Fontolja meg a vállszezonokat – tavasz és ősz – sok úticél esetében. Az időjárás gyakran még mindig kellemes, de az extrém nyári meleg már elmúlt.
7. Kerüljem el bizonyos országokat teljesen?
Kevesebb arról szól, hogy országokat kerüljünk el, és inkább arról, hogy elkerüljük bizonyos régiókat a magas kockázatú évszakuk alatt. Például elkerülheti a Földközi-tengert a július-augusztusi csúcsidején, de helyette májusban vagy szeptemberben látogasson el.
8. Melyek a jó alternatív úticélok, amelyekre kevésbé van hatással?
Fontolja meg az enyhébb éghajlattal rendelkező országokat, például Észak-Európában, Kanadában vagy Új-Zélandon. Az országon belüli magasabb fekvésű területekre utazás is hűvösebb lehet.
Gyakorlati tippek és problémamegoldás
9. Hogyan védhetem meg magam az extrém meleg ellen a nyaralás alatt?
Igyon sok folyadékot, kerülje a megterhelő tevékenységet a nap legmelegebb részén.
