Araştırmacılar, Çin'in en yeni manyetik levitasyon treni prototipini tanıtmaya hazırlanırken "tünel patlaması" sorununu çözmüş olabileceklerine inanıyor.
En son manyetik levitasyon (maglev) treni saatte 600 km (yaklaşık 370 mil) hıza ulaşabiliyor, ancak mühendisler trenin bir tünelden çıkarken oluşan şok dalgalarıyla mücadele ediyordu. Yüksek hızlı bir tren bir tünele girdiğinde, piston gibi önündeki havayı sıkıştırarak basınç dalgalanmaları oluşturuyor. Bu dalgalanmalar tünel çıkışında birleşerek, süpersonik uçakların sonik patlamasına benzer ancak farklı olan düşük frekanslı şok dalgaları üretiyor. Bu şok dalgaları, yakındaki insanları ve hayvanları rahatsız edebilir, yapılara zarar verebilir ve güvenlik riskleri oluşturabilir.
Şimdi araştırmacılar, tünel girişlerine özel olarak tasarlan ses yalıtımlı tamponlar yerleştirerek bu şok dalgalarını %96'ya kadar azaltabileceklerini keşfetti. Bu buluş, işletme güvenliğini artırıyor, gürültü kirliliğini azaltıyor, yolcu konforunu iyileştiriyor ve gelecekteki demiryolu hatları yakınındaki yaban hayatını koruyor.
Geleneksel yüksek hızlı trenler (saatte 350 km veya 217 mil hıza ulaşabilen) de bu sorunla karşılaşıyor, ancak sorun daha yüksek hızlarda şiddetleniyor. Şok dalgaları daha güçlü hale geliyor ve bir patlamayı tetiklemek için gereken tünel uzunluğu önemli ölçüde kısalıyor. Örneğin, saatte 600 km hızla giden bir tren, sadece 2 km (1,2 mil) uzunluğundaki tünellerde patlama yaratırken, geleneksel trenler sadece 6 km veya daha uzun tünellerde patlama üretiyor.
Yeni 100 metre uzunluğundaki tamponlar, gözenekli bir yapıya sahip olup gözenekli tünel kaplamalarıyla birleştirilerek, tren tünelden çıkmadan önce sıkışan havanın kaçmasına izin veriyor ve tıpkı bir silah susturucusu gibi patlamayı bastırıyor.
Manyetik levitasyon trenleri, manyetik kuvvetler kullanarak rayların üzerinde havada durur ve sürtünmeyi ortadan kaldırarak geleneksel trenlerden çok daha yüksek hızlara ulaşabilir. İki ana sistem vardır:
- Elektromanyetik Süspansiyon (EMS): Tren bir çelik rayın etrafını sarar ve elektromıknatıslar onu hafifçe (yaklaşık 10 mm) yukarı kaldırır.
- Elektrodinamik Süspansiyon (EDS): Tren, U şeklinde bir kılavuz rayın içinde havada durur ve süper iletken bobinler kullanarak hem itme hem de çekme kuvvetleriyle levitasyon sağlar.
Çin, ilk yüksek hızlı manyetik levitasyon trenlerini 2004 yılında tanıttı. Şanghay'ın Pudong Havalimanı ile şehrin dış bölgeleri arasında hizmet veren hat, saatte 460 km (286 mil) hıza ulaşarak halen faaliyette olan en hızlı ticari demiryolu hizmeti olma özelliğini koruyor. Ancak daha sonra geliştirme çalışmaları, şu anda dünyanın en büyük ağı olan 48.000 km'lik (30.000 mil) geleneksel yüksek hızlı demiryolu sistemine kaydı.
Şimdi, devlete ait üretici CRRC, 2021'de piyasaya sürülen yeni bir modelle manyetik levitasyon teknolojisini yeniden canlandırıyor. Yolcular, sadece elektromıknatısların hafif uğultusunu duyduklarını ve hiçbir mekanik gürültü olmadığını belirterek son derece pürüzsüz ve sessiz bir yolculuk deneyimi yaşadıklarını bildiriyor.
Haftalık Bülten
Dünyanın en önemli çevre haberleri. Haftanın tüm haberleriyle güncel kalın—iyi, kötü ve önemli olan her şey.
E-posta adresinizi girin
Kaydolun
Gizlilik Bildirimi: Bültenlerimiz, hayır kurumları hakkında bilgiler, çevrimiçi reklamlar ve harici taraflarca finanse edilen içerikler içerebilir. Ayrıntılar için Gizlilik Politikamıza bakın. Web sitemizin güvenliği için Google reCAPTCHA kullanıyoruz; bu, Google'ın Gizlilik Politikası ve Hizmet Şartları'na tabidir.
Bülten Tanıtımı Sonrası
Henüz resmi bir rota kesinleşmemiş olsa da, uzmanlar Pekin ve Şanghay'ı birbirine bağlayacak bir yüksek hızlı demiryolu hattının gelecekte hayata geçirileceğini öngörüyor. Bu, seyahat süresini 4,5 saatten sadece 2,5 saate indirecek—iki şehir arasındaki bir iç hat uçuşuyla neredeyse aynı süre.
Çin'de yüksek hızlı tren biletleri, birçok ülkenin aksine uçak biletlerinden daha uygun fiyatlı (600 CNY'ye karşı 1.200 CNY). Ayrıca trenler, kilometre başına uçaklardan yaklaşık yedi kat daha az CO2 üreterek önemli çevresel avantajlar sunuyor.
Çin, uzun mesafeli manyetik levitasyon trenleri geliştirmede yalnız değil. Japonya da Chuo Shinkansen projesini ilerletiyor. Bu proje, Tokyo ve Osaka'yı Nagoya üzerinden saatte 505 km (314 mil) hızla birbirine bağlayacak. Mevcut yüksek hızlı tren 2,5 saat sürerken, manyetik levitasyon treni bu süreyi sadece 67 dakikaya düşürebilir. Başlangıçta 2027'de kısmi işletmeye alınması planlanan proje, gecikmeler nedeniyle ertelendi ve henüz kesin bir açılış tarihi belirlenmedi.
