Les analystes du transport maritime affirment qu'il n'y aura pas d'"exode massif" de navires par le détroit d'Ormuz, malgré un cessez-le-feu conditionnel de deux semaines entre les États-Unis et l'Iran, qui inclut la réouverture temporaire de cette voie maritime cruciale.
Selon Richard Meade, rédacteur en chef du fournisseur de données maritimes Lloyd’s List Intelligence, l'accord "ne change pas la situation dans le sens où l'Iran reste aux commandes". Il explique : "Cela exige toujours que les navires demandent essentiellement une autorisation, et c'est là le point clé. Cela signifie que rien n'a changé – pas d'autorisation, pas de transit."
L'ONU estime qu'environ 2 000 navires et 20 000 marins sont bloqués dans le golfe depuis le début de la guerre fin février, incapables de traverser le détroit pour poursuivre leur voyage. Ces bâtiments comprennent des pétroliers et méthaniers, des vraquiers, des cargos et six paquebots de croisière.
M. Meade note que certains armateurs ont demandé à leurs capitaines d'effectuer des vérifications de sécurité en préparation d'un éventuel départ. Cependant, il indique qu'il est peu probable que de grands nombres de navires commencent à quitter le golfe avant d'être certains que cela est sans danger. "Nous devons probablement tempérer les attentes d'un exode massif immédiat. Tant que les armateurs n'auront pas reçu des détails sur ce qui leur est demandé [pour sortir du détroit], ils vont essentiellement attendre de voir ce qui se passe", déclare-t-il. "Pour l'instant, nous ne voyons rien indiquant que ce qui était en place hier ait changé."
Selon le plan de cessez-le-feu en 10 points de l'Iran, le ministre des Affaires étrangères Abbas Araghchi a déclaré qu'un passage sûr par le détroit serait autorisé sous supervision militaire iranienne. Cela perpétue le système de contrôle du trafic précédent de Téhéran, qui n'autorisait le passage qu'aux "navires non hostiles" – ceux non liés aux États-Unis ou à Israël.
Ces dernières semaines, seul un petit nombre de navires a traversé quotidiennement ce goulet d'étranglement, large de seulement 21 milles à son point le plus étroit. Cela ne représente qu'une infime fraction de la moyenne quotidienne d'avant-guerre d'environ 140 traversées. Des rapports indiquent également que le plan permet à l'Iran et à Oman de facturer des frais allant jusqu'à 2 millions de dollars par navire pour le transit.
Depuis le début de la guerre, la plupart des navires sont restés ancrés dans le golfe pour garantir la sécurité des bâtiments et des équipages, suite aux attaques contre plus de 20 navires dans la région et à la mort de plusieurs membres d'équipage.
Le chef de l'Organisation maritime internationale (OMI) des Nations unies, Arsenio Dominguez, a salué le cessez-le-feu et appelé à l'évacuation en toute sécurité des marins du golfe. "Je travaille déjà avec les parties concernées pour mettre en œuvre un mécanisme approprié afin d'assurer le transit sécurisé des navires par le détroit d'Ormuz. La priorité est maintenant de garantir une évacuation qui assure la sécurité de la navigation", a-t-il déclaré.
Le nombre de navires transitant par le détroit avait légèrement augmenté dans les jours précédant le cessez-le-feu, en partie en raison du passage accru de navires transportant des cargaisons liées à l'Iran. Ces navires ont emprunté une nouvelle route maritime apparue pendant le conflit, différente des voies commerciales standards utilisées avant la guerre.
L'Iran a dévié les navires vers un corridor nord dans ses eaux territoriales, passant entre l'île de Larak et le continent, permettant aux autorités de surveiller et d'approuver leur passage. Les analystes affirment que si les navires continuent d'utiliser cette route, cela limitera davantage le nombre de ceux pouvant traverser cette voie navigable étroite et encombrée. Peu s'attendent à ce que le trafic revienne aux moyennes quotidiennes normales pendant le cessez-le-feu de deux semaines.
Foire aux questions
Bien sûr. Voici une liste de questions fréquemment posées concernant la déclaration : "Les analystes estiment qu'un cessez-le-feu entre les États-Unis et l'Iran ne conduirait pas à un exode massif de navires par le détroit d'Ormuz".
**Questions de niveau débutant**
1. **Qu'est-ce que le détroit d'Ormuz et pourquoi est-il important ?**
Le détroit d'Ormuz est un passage maritime étroit entre Oman et l'Iran. C'est le point de passage le plus important au monde pour le pétrole, avec environ 20 à 21 % de la consommation mondiale de pétrole qui y transite quotidiennement, principalement en provenance des producteurs du Golfe comme l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et le Koweït.
2. **Que signifie "un exode massif de navires" dans ce contexte ?**
Cela fait référence à un scénario hypothétique où un grand nombre de navires commerciaux, qui ont évité la région par crainte d'attaques, se précipiteraient soudainement et simultanément pour reprendre l'utilisation du détroit une fois un cessez-le-feu annoncé.
3. **Pourquoi les navires évit-ils actuellement le détroit d'Ormuz ?**
En raison des tensions accrues et des attaques contre la navigation commerciale liées au conflit Israël-Hamas et aux conflits par procuration entre les États-Unis et l'Iran, de nombreuses compagnies maritimes ont jugé la zone à haut risque. Elles ont dérouté leurs navires, acheté des assurances risques de guerre coûteuses ou versé des primes de danger supplémentaires aux équipages.
4. **Donc, s'il y a un cessez-le-feu, tout ne reviendrait-il pas immédiatement à la normale ?**
Pas immédiatement. Bien qu'un cessez-le-feu réduirait la menace immédiate, le transport maritime est une industrie à évolution lente et averse au risque. Les compagnies devraient réévaluer les risques, renégocier les taux d'assurance et ajuster des calendriers logistiques mondiaux complexes, ce qui prend du temps.
**Questions avancées / pratiques**
5. **Quelles raisons spécifiques les analystes donnent-ils pour expliquer qu'un cessez-le-feu ne provoquerait pas un afflux soudain de navires ?**
Les analystes soulignent plusieurs facteurs clés :
- **Queue d'assurance :** Les primes d'assurance risques de guerre resteraient probablement élevées pendant un certain temps après un cessez-le-feu, les assureurs attendant de voir si l'accord tient.
- **Inertie opérationnelle :** Les navires déroutés sont déjà en voyage au long cours. Ils ne feront pas demi-tour en milieu de parcours.
- **Scepticisme et vérification :** Le marché attendra de voir si le cessez-le-feu est durable et si toutes les activités hostiles cessent réellement.
- **Obligations contractuelles :** Les cargaisons sont déjà engagées sur des routes alternatives plus longues.
