Schifffahrtsanalysten sagen, dass es trotz eines zweiwöchigen bedingten Waffenstillstands zwischen den USA und dem Iran, der die vorübergehende Wiedereröffnung des wichtigen Seewegs beinhaltet, keinen "Massenexodus" von Schiffen durch die Straße von Hormus geben wird.
Laut Richard Meade, Chefredakteur des maritimen Datendienstleisters Lloyd’s List Intelligence, ändert die Vereinbarung "die Situation in dem Sinne nicht, dass der Iran weiterhin die Kontrolle hat". Er erklärte: "Schiffe müssen im Wesentlichen immer noch um Erlaubnis bitten, und das ist der springende Punkt. Das bedeutet, dass sich nichts geändert hat – keine Erlaubnis, keine Durchfahrt."
Die UN schätzt, dass seit dem Kriegsausbruch Ende Februar etwa 2.000 Schiffe und 20.000 Seeleute im Golf festsitzen und nicht durch die Meerenge passieren können, um ihre Reisen fortzusetzen. Zu diesen Schiffen gehören Öl- und Gastanker, Massengutfrachter, Frachtschiffe und sechs touristische Kreuzfahrtschiffe.
Meade merkte an, dass einige Schiffseigner ihre Kapitäne angewiesen hätten, Sicherheitsüberprüfungen durchzuführen, um sich auf eine mögliche Abreise vorzubereiten. Allerdings sagte er, dass es unwahrscheinlich sei, dass große Schiffsverbände damit beginnen würden, den Golf zu verlassen, bevor sie sicher sein könnten, dass dies gefahrlos möglich ist. "Wir müssen die Erwartungen an einen sofortigen Massenexodus wahrscheinlich dämpfen. Bis die Schiffseigner Einzelheiten darüber erhalten, was von ihnen verlangt wird [um die Straße zu verlassen], werden sie im Grunde abwarten, was passiert", sagte er. "Im Moment sehen wir nichts, was darauf hindeutet, dass sich das, was gestern galt, geändert hat."
Gemäß dem 10-Punkte-Waffenstillstandsplan des Iran erklärte Außenminister Abbas Araghchi, dass eine sichere Durchfahrt durch die Meerenge unter iranischer militärischer Aufsicht erlaubt werde. Damit setzt Teheran sein bisheriges Verkehrskontrollsystem fort, das nur "nicht-feindlichen Schiffen" – solchen, die nicht mit den USA oder Israel in Verbindung stehen – die Passage erlaubte.
In den letzten Wochen passierten täglich nur wenige Schiffe diesen Engpass, der an seiner schmalsten Stelle nur 21 Meilen breit ist. Dies ist nur ein winziger Bruchteil des durchschnittlichen Vorkriegswerts von etwa 140 täglichen Durchfahrten. Berichten zufolge erlaubt der Plan dem Iran und Oman außerdem, Gebühren von bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Schiff für die Transitdurchfahrt zu erheben.
Seit Kriegsbeginn blieben die meisten Schiffe im Golf vor Anker, um die Sicherheit von Schiffen und Besatzungen zu gewährleisten, nachdem in der Region mehr als 20 Schiffe angegriffen und mehrere Besatzungsmitglieder getötet worden waren.
Der Leiter der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) der UN, Arsenio Dominguez, begrüßte den Waffenstillstand und forderte die sichere Evakuierung von Seeleuten aus dem Golf. "Ich arbeite bereits mit den relevanten Parteien zusammen, um einen geeigneten Mechanismus zur Sicherstellung der sicheren Durchfahrt von Schiffen durch die Straße von Hormus umzusetzen. Die Priorität liegt jetzt darin, eine Evakuierung zu gewährleisten, die die Sicherheit der Schifffahrt garantiert", sagte er.
Die Anzahl der Schiffe, die die Meerenge passierten, hatte in den Tagen vor dem Waffenstillstand leicht zugenommen, teilweise weil mehr Schiffe mit iranisch verbundener Fracht durchfuhren. Diese Schiffe folgten einer neuen Seeroute, die während des Konflikts entstanden ist und sich von den standardmäßigen Handelsrouten vor dem Krieg unterscheidet.
Der Iran hat Schiffe auf einen nördlichen Korridor innerhalb seiner Hoheitsgewässer umgeleitet, der zwischen der Insel Larak und dem Festland verläuft, was den Behörden ermöglicht, ihre Passage zu überwachen und zu genehmigen. Analysten sagen, wenn Schiffe diese Route weiterhin nutzen, wird dies die Anzahl der Schiffe, die die enge und überlastete Wasserstraße passieren können, weiter begrenzen. Nur wenige erwarten, dass der Verkehr während des zweiwöchigen Waffenstillstands auf normale Tagesdurchschnitte zurückkehren wird.
Häufig gestellte Fragen
Natürlich. Hier ist eine Liste von FAQs zur Aussage: Analysten sagen, ein US-Iran-Waffenstillstand würde nicht zu einem Massenexodus von Schiffen durch die Straße von Hormus führen.
Anfängerfragen
1. Was ist die Straße von Hormus und warum ist sie wichtig?
Die Straße von Hormus ist eine schmale Wasserstraße zwischen Oman und dem Iran. Es ist der weltweit wichtigste Engpass für den Öltransit, durch den täglich etwa 20-21 % des globalen Ölverbrauchs passieren, hauptsächlich von Golferzeugern wie Saudi-Arabien, den VAE und Kuwait.
2. Was bedeutet ein "Massenexodus von Schiffen" in diesem Zusammenhang?
Es bezieht sich auf ein hypothetisches Szenario, in dem eine große Anzahl von Handelsschiffen, die die Region aus Angst vor Angriffen gemieden haben, nach Bekanntgabe eines Waffenstillstands plötzlich und gleichzeitig wieder die Straße von Hormus nutzen würden.
3. Warum meiden Schiffe derzeit die Straße von Hormus?
Aufgrund erhöhter Spannungen und Angriffe auf Handelsschiffe im Zusammenhang mit dem Israel-Hamas-Konflikt und Stellvertreterkonflikten zwischen den USA und dem Iran haben viele Schifffahrtsunternehmen das Gebiet als hochriskant eingestuft. Sie haben Schiffe umgeleitet, teure Kriegsrisikoversicherungen gekauft oder Besatzungen zusätzliche Gefahrenzulagen gezahlt.
4. Würde also bei einem Waffenstillstand nicht sofort alles zur Normalität zurückkehren?
Nicht sofort. Während ein Waffenstillstand die unmittelbare Bedrohung verringern würde, ist die Schifffahrtsindustrie träge und risikoscheu. Unternehmen müssten Risiken neu bewerten, Versicherungssätze neu verhandeln und komplexe globale Logistikpläne anpassen, was Zeit braucht.
Fortgeschrittene / Praktische Fragen
5. Welche konkreten Gründe nennen Analysten dafür, dass ein Waffenstillstand keinen plötzlichen Ansturm von Schiffen verursachen würde?
Analysten verweisen auf mehrere Schlüsselfaktoren:
- Versicherungsnachlauf: Kriegsrisikoprämien würden wahrscheinlich noch eine Zeit lang nach einem Waffenstillstand hoch bleiben, da Versicherer abwarten, ob die Vereinbarung hält.
- Betriebsträgheit: Umgeleitete Schiffe befinden sich bereits auf langen Reisen. Sie werden nicht mitten auf der Reise umkehren.
- Skepsis & Verifizierung: Der Markt wird abwarten, ob der Waffenstillstand von Dauer ist und ob alle feindlichen Aktivitäten tatsächlich eingestellt werden.
- Vertragliche Verpflichtungen: Frachten sind bereits auf längeren Alternativrouten gebunden.
