Skipssanalyseeksperter sier det ikke vil bli noen «masseflukt» av skip gjennom Hormuzstredet, til tross for en to ukers betinget våpenhvile mellom USA og Iran som inkluderer en midlertidig gjenåpning av det kritiske sjøtransportløpet.
Ifølge Richard Meade, sjefredaktør i maritimt dataleverandørselskap Lloyd’s List Intelligence, endrer ikke avtalen «situasjonen i den forstand at Iran fortsatt har kontrollen». Han forklarte: «Det krever fortsatt at skip i hovedsak søker om tillatelse, og det er nøkkelen. Det betyr at ingenting har forandret seg – ingen tillatelse, ingen gjennomseiling.»
FN anslår at rundt 2 000 skip og 20 000 sjøfolk har vært fanget i Persiabukten siden krigen brøt ut i slutten av februar, uten mulighet til å passere stredet for å fortsette reisen. Disse fartøyene inkluderer olje- og gassskip, bulkfraktskip, lasteskip og seks turistcruiseskip.
Meade påpekte at noen skipsredere har instruert kapteiner om å utføre sikkerhetssjekker som forberedelse til en mulig avreise. Imidlertid sa han at det er usannsynlig at store antall fartøy vil begynne å forlate Persiabukten før de er sikre på at det er trygt. «Vi må nok dempe forventningene om en umiddelbar masseflukt. Inntil skipsrederne har fått noen detaljer om hva som kreves av dem [for å forlate stredet], kommer de i hovedsak til å vente og se hva som skjer», sa han. «For øyeblikket ser vi ingenting som tyder på at det som var på plass i går har forandret seg.»
I henhold til Irans ti-punkts våpenhvileplan uttalte utenriksminister Abbas Araghchi at trygg passasje gjennom stredet ville bli tillatt under iransk militær overvåkning. Dette fortsetter Teherans tidligere trafikkontrollsystem, som kun tillot passasje for «ikke-fiendtlige fartøy» – de som ikke er knyttet til USA eller Israel.
I de siste ukene har bare et lite antall skip passert daglig gjennom denne flaskehalsen, som bare er 21 nautiske mil bred på det smaleste. Dette er en svært liten andel av førkrigsdaglig gjennomsnitt på omtrent 140 kryssinger. Rapporter indikerer også at planen tillater Iran og Oman å kreve gebyrer på opptil 2 millioner dollar per skip for gjennomseiling.
Siden krigen begynte har de fleste fartøy forblitt forankret i Persiabukten for å sikre skip og besetningers trygghet, etter angrep på mer enn 20 skip i regionen og dødsfall blant flere besetningsmedlemmer.
Sjefen for FNs internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO), Arsenio Dominguez, ønsket våpenhvilen velkommen og ba om en trygg evakuering av sjøfolk fra Persiabukten. «Jeg jobber allerede med de aktuelle partene for å implementere en passende mekanisme for å sikre trygg gjennomseiling av skip gjennom Hormuzstredet. Prioriteringen nå er å sikre en evakuering som garanterer navigasjonssikkerheten», sa han.
Antallet fartøy som seilte gjennom stredet hadde økt litt i dagene før våpenhvilen, delvis på grunn av flere skip med iransk-relatert last som beveget seg gjennom. Disse skipene har fulgt en ny sjørute som oppsto under konflikten, som skiller seg fra de standard kommersielle løpene som ble brukt før krigen.
Iran har omdirigert skip til en nordlig korridor innenfor sine territorialfarvann, som passerer mellom Larak-øya og fastlandet, slik at myndighetene kan overvåke og godkjenne deres passasje. Analyseeksperter sier at hvis skip fortsetter å bruke denne ruten, vil det ytterligere begrense antallet som kan passere gjennom det trange og overfylte farvannet. Få forventer at trafikken vil vende tilbake til normale daglige gjennomsnitt under den to ukers lange våpenhvilen.
Ofte stilte spørsmål
Selvfølgelig. Her er en liste over vanlige spørsmål om uttalelsen: Analyseeksperter sier at en våpenhvile mellom USA og Iran ikke vil føre til en masseflukt av skip gjennom Hormuzstredet.
Nybegynnerspørsmål
1. Hva er Hormuzstredet og hvorfor er det viktig?
Hormuzstredet er et smalt farvann mellom Oman og Iran. Det er verdens viktigste flaskehals for oljetransport, hvor omtrent 20-21 % av det globale oljeforbruket passerer daglig, primært fra gulfprodusenter som Saudi-Arabia, De forente arabiske emirater og Kuwait.
2. Hva betyr en «masseflukt av skip» i denne sammenhengen?
Det refererer til et hypotetisk scenario der et stort antall kommersielle skip som har unngått regionen på grunn av frykt for angrep, plutselig og samtidig vil skynde seg tilbake til å bruke Hormuzstredet så snart en våpenhvile kunngjøres.
3. Hvorfor unngår skip Hormuzstredet akkurat nå?
På grunn av økte spenninger og angrep på kommersiell skipsfart knyttet til Israel-Hamas-konflikten og proxykonflikter mellom USA og Iran, har mange rederier vurdert området som høyt risikabelt. De har omdirigert skip, kjøpt dyre krigsrisikoforsikringer eller betalt besetningene ekstra faretillegg.
4. Så hvis det er en våpenhvile, ville ikke alt bare gå tilbake til normalt umiddelbart?
Ikke umiddelbart. Selv om en våpenhvile ville redusere den umiddelbare trusselen, er skipsfart en langsom og risikovill industri. Selskaper må revurdere risikoer, forhandle om nye forsikringspriser og justere komplekse globale logistikkplaner, noe som tar tid.
Avanserte / praktiske spørsmål
5. Hvilke spesifikke grunner gir analyseeksperter for at en våpenhvile ikke vil føre til et plutselig påsprang av skip?
Analyseeksperter peker på flere nøkkelfaktorer:
Forsikringshale: Krigsrisikopremier vil sannsynligvis forbli høye en periode etter en våpenhvile ettersom forsikringsgivere venter på å se om avtalen holder.
Operasjonell treghet: Omdirigerte skip er allerede på lange reiser. De vil ikke snu midt i reisen.
Skepsis og verifisering: Markedet vil vente med å se om våpenhvilen er varig og om alle fiendtlige aktiviteter faktisk opphører.
Kontraktmessige forpliktelser: Last er allerede forpliktet på lengre alternative ruter.
