Se oli ennuste, jota kukaan ei halunnut kuulla. Maailman suurimman matkailumessun päälavalla kestävän liikenteen johtava asiantuntija Stefan Gössling ilmotti tyynesti loma-alan lähestyvästä loppusta.
"Olemme jo astuneet ei-matkailun ajan alkuun", Gössling kertoli levottomalle yleisölle, johon kuului matkanjärjestäjiä, autonvuokrafirmoja, risteilyoperaattoreita ja hotelliyrittäjiä.
Varoitus saattaa kuulostaa kaukaa haetulta eurooppalaisille ja pohjois-amerikkalaisille lomaajille, jotka ovat lentäneet kesälomille – tai alan johtajille, jotka ovat tyytyväisiä nähdessään kansainvälisen matkailun palanneen viime vuonna pandemian edeltäville tasoille. Mutta Gössling väittää, että kun hiilipäästöt pahentavat helleaaltoja, lisäävät metsäpaloja ja vahingoittavat satoja, kansainvälisen matkailun hinta nousee jyrkästi, tehden siitä liian kalliin monille.
"Kahdeksankymmentä vuotta sitten massaturismi alkoi Euroopassa", sanoi Gössling, joka on Ruotsin Linnaeus-yliopiston professori ja on antanut neuvoja YK:lle ja Maailmanpankille. "Kahdeksankymmentä vuoden päästä epäilen, että maailmassa on enää paljoakaan matkailua."
Gössling osoittaa monia paikkoja, jotka jo kokevat painetta. Lämpimämpi sulaa Alppien hiihtokeskuksille elintärkeää lunta. Rannikkoeroosio huuhtoo hiekkaa Etelä-Euroopan rannoilta. Kuivuus pakottaa espanjalaiset hotellit tuomaan juomavettä rekkojen kyydissä, kun uima-altaat seisovat tyhjillään, ja metsäpalolet polttavat maalauksellisia kreikkalaisia saaria.
Gösslingin tekemän tuoreen tutkimuksen mukaan, joka yhdisti ilmastoriskit ja riippuvuuden matkailusta, Etelä-Egeanmeren saaret – mukaan lukien suositut kohteet kuten Kos, Rhodos ja Mykonos – ovat mantereen kriittisin punkka. Seuraavina ovat Jooniansaaret, kuten Korfu.
Näistä ongelmista aiheutuvat taloudelliset paineet, jotka todennäköisesti siirtyvät matkailijoille, pahenevat nousevista elintarvikekustannuksista – kahvista suklaaseen ja oliiviöljyyn – ja kasvavasta vakuutustarpeesta äärimmäisiä sääilmiöitä vastaan.
"Tällä hetkellä vaikutus on paikallista", Gössling kertoli The Guardianille aiemmin tänä vuonna ITB Berliinissä, maailman suurimmassa matkailualan kokouksessa. "Mutta tulevaisuudessa se tapahtuu useammin, vaikuttaa useampiin paikkoihin ja muuttuu todella häiritseväksi."
Jääkö nämä nousevat kustannukset globaalien tulojen odotetun kasvun taakse, on vielä kiistelty – osaa vahingoista voidaan välttää sopeutumalla, vaikka sekin maksaa. Vaikka äärimmäiset sääilmiöt saataisiinkin hallintaan, turistit saattavat silti tuntea puristuksen. Jos hiilipäästöt laskevat jyrkästi – mikä on välttämätöntä ilmaston lämpenemisen hillitsemiseksi – kustannukset iskevät voimakkaimmin aloille kuten lentoliikenteeseen, fyysisten ja teknisen rajoitteiden vuoksi.
Jotkut hallitukset harkitsevat hiiliveroa lennoista rahoittaakseen siirtymistä puhtaaseen energiaan ja auttaakseen köyhempiä maita selviytymään ilmastovahingoista. Ympäristöjärjestöt ajavat usein lentävän veroa, joka veloittaisi enemmän jokaisesta ylimääräisestä lennosta vuoden aikana.
Huolimatta Gösslingin suorasta kritiikistä matkailualan päästövähennyspyrkimyksiä kohtaan – "koko alan toiminta on viherpesua" – häntä pidetään silti tärkeänä äänenä. Konferenssi mainosti hänen puhettaan "pakollisena istuntona kaikille, jotka välittävät matkailun ja planeettamme tulevaisuudesta".
Hän huomautti, että jotain edistystä on tekeillä, kuten hotellien asentaessa aurinkopaneeleja ja yhä useampien tunnistaessa ongelman.
"Meillä on valtava vaikeus siirtyä tietoisuudesta toimintaan", Gössling sanoi. "Mutta ihmiset alkavat nähdä riskit ja haluavat ymmärtää liiketoiminnan vaikutukset. Viesti ei ole tervetullut, mutta se ainakin saa heidät ajattelemaan."
Tiedepiireissä Gössling on parhaiten tunnettu tutkimuksestaan, joka kvantifioi matkailun kasvavan hiilijalanjäljen – se vastaa 8,8 % maailman päästöistä. Ilmailupäästöjen nielu ja eriarvoisuus (vain 2–4 % ihmisistä lentää ulkomaille tiettynä vuonna) ovat keskeisiä kysymyksiä. Hänen tutkimuksensa osoittaa, että vain 1 % maailman väestöstä on vastuussa puolesta kaikista ilmailupäästöistä, vahvistaen aktivistien vaatimusta hallituksille keskittyä ensisijaisesti premium- ja liikematkailun vähentämiseen.
"Jos tämä ryhmä lentäisi puolet vähemmän – mikä olisi silti paljon, jopa liikematkailijoille – voisimme vähentää ilmailupäästöjä 25 %", hän sanoi. "Vain sillä, että hyvin pieni ryhmä matkustaa hieman vähemmän."
Hän kuitenkin myös vastustaa ajatusta, että tavalliset ihmiset rikkaissa maissa voivat jatkaa pitkän matkan lentoja ja puolustella sitä viitaten vielä suurempiin saastuttajiin. "Päähuolenaiheemme on kaukomatkailu", hän huomautti viitaten välivuosiin ja Gen Z -vaikuttajiin, jotka promovoivat matkailua tavoiteltavana elämäntapana.
"Kaikki näkevät matkailun järjestelmänä, jossa hallitukset ja yritykset ovat vastuussa", Gössling sanoi. "Mutta me olemme se järjestelmä. Yksittäiset toimemme muodostavat yhdessä globaaleja ongelmia."
Usein Kysytyt Kysymykset
Tässä on luettajo usein kysytyistä kysymyksistä helleaaltojen, metsäpalojen ja nousseiden kustannusten vaikutuksesta ulkomaanmatkoihin selkeine ja suorine vastauksineen.
Yleiset, aloittelijaystävälliset kysymykset
1 Onko ulkomaille matkustaminen edelleen turvallista kaikkien näiden helleaaltojen ja metsäpalojen keskellä?
Kyllä, se voi olla, mutta vaatii enemmän suunnittelua. Sinun on pysyttävä ajan tasalla määränpääsi sääolosuhteista, ilmanlaadusta ja mahdollisista matkavaroituksista ennen matkaa ja sen aikana.
2 Miksi matkustamisen kustannukset nousevat niin paljon?
Useiden tekijöiden yhdistelmä, mukaan lukien korkeammat polttoaineen hinnat, kasvanut kysyntä pandemiarajoitusten lievennemisen jälkeen ja yleinen inflaatio, joka vaikuttaa kaikkeen lentoyhtiöiden toiminnasta hotelli- ja ruokakustannuksiin.
3 Tulevatko ulkomaanmatkasta muotia mennyttä?
Ei lainkaan. Sen sijaan ne kehittyvät. Ihmiset sopeutuvat valitsemalla eri määränpäitä, matkustaen sesonkien ulkopuolella ja budjetoiden tarkemmin.
4 Mikä on suurin riski: helle, tulipalot vai kustannukset?
Tämä riippuu täysin määränpäästäsi, budjetistasi ja henkilökohtaisesta terveydestäsi. Tiukassa budjetissa olevalle perheelle kustannukset saattavat olla suurin este. Hengitysongelmia sairastavalle, joka matkustaa tulipaloaltille alueelle, ilmanlaatu on ensisijainen huolenaihe.
Määränpää- ja suunnittelukysymykset
5 Mitkä määränpäät ovat eniten äärimmäisen lämmön vaikutuksen alaisia?
Suositut kesämääränpäät Etelä-Euroopassa, Yhdysvaltojen eteläosissa ja osissa Kaakkois-Aasiaa kokevat yhä useammin ja voimakkaampia helleaaltoja.
6 Milloin on paras aika matkustaa välttääkseen äärimmäisen lämmön?
Harkitse välikausia – kevättä ja syksyä monille määränpäille. Sää on usein vielä miellyttävää, mutta äärimmäinen huippukesän lämpö on ohi.
7 Pitäisikö minun välttää tiettyjä maita kokonaan?
Kyse on vähemmän maiden välttämisestä ja enemmän tiettyjen alueiden välttämisestä heidän korkean riskin kausinaan. Esimerkiksi saatat välttää Välimeren aluetta heinä-elokuun huippukaudella, mutta vierailla siellä toukokuussa tai syyskuussa sen sijaan.
8 Mitkä ovat hyviä vaihtoehtoisia määränpäitä, joihin vaikutus on vähäisempää?
Harkitse maita, joissa on lauhkeampi ilmasto, kuten Pohjois-Euroopassa, Kanadassa tai Uudessa-Seelannissa. Matkustaminen maan sisällä korkeammille alueille voi myös olla viileämpää.
Käytännön vinkit ja ongelmanratkaisu
9 Miten voin suojautua äärimmäiseltä lämmöltä loman aikana?
Juo tarpeeksi, vältä rasittavaa toimintaa päivän kuumimpina tunteina.
