一座过于遥远的桥梁？为何历经两千年提案，连接西西里岛的梦想依旧成空。
两千多年来，人们一直梦想着将地中海最大的岛屿与意大利本土连接起来。这种执念始于罗马人。据老普林尼记载，公元前251年，他们用船只和木桶在墨西拿海峡上搭建了一座浮桥，以便运送从迦太基人手中缴获的140头战象。 几个世纪后，法西斯独裁者贝尼托·墨索里尼也有同样的想法。随后，右翼总理西尔维奥·贝卢斯科尼将这座桥列为重点项目。2022年，马泰奥·萨尔维尼出任意大利基础设施部长后，重新唤起了这一雄心勃勃的梦想。他声称，渡轮通行“一年花费的钱比建桥的成本还高”。 然而，自那以后，谈论多于行动。萨尔维尼最初表示，这个耗资135亿欧元的项目将于2024年动工，但后来推迟到2025年初，又推迟到2026年初。今年2月，面对批评者公开嘲笑一再延期的情况，这位极右翼联盟党领导人坚称，工程最终将在今年夏天前开工。 但在托雷法罗——西西里岛东北端本应动工的区域——仍无任何施工迹象。居民们仍住在标记为征收的房屋中。 全屏查看图片 从托雷法罗到卡拉布里亚的维拉圣乔瓦尼的这座桥将成为世界上最长的悬索桥。图片来源：Webuild-Eurolink Image Library “你惊讶我这么平静。我为什么要担心？”76岁的退休大学讲师马里奥利娜·德·弗朗切斯科说。她的别墅是400多处被列入强制征收名单的房产之一。“如果以前没建桥，现在为什么要建？都是空谈。他们永远不会建。” 根据官方计划，从托雷法罗到卡拉布里亚的维拉圣乔瓦尼的这座桥将成为世界上最长的悬索桥，主跨——两座主支撑塔之间的距离——为3.3公里。桥面将设有六条车道、两条服务车道和两条铁路轨道。目前不存在类似跨度的悬索桥。最接近的是日本1988年开通的南备赞濑户大桥，主跨为1.1公里。 全屏查看图片 马里奥利娜·德·弗朗切斯科，76岁退休大学讲师，其房屋面临征收。图片来源：Lorenzo Tondo/《卫报》 延期是由于各种日益增多的障碍：公共机构对该项目环境影响的担忧、罗马检察官进行的腐败调查、意大利审计法院的干预（正在核查其成本），以及意大利公共工程高级委员会提出的一长串要求。 在接受《卫报》采访时，主要工程师、地震学家和环境专家都怀疑这座桥能否真正建成。 “你也许能建起来，”卡塔尼亚大学前工程学院院长安东尼诺·里斯蒂塔诺说。“但无法保证其长期安全。”里斯蒂塔诺表示，目前没有技术可以测试这种尺寸和长度的单跨桥梁主缆。“如果无法测试主缆，就无法建造。以当今的科学知识来看，当前项目在技术上不可行。” 负责设计和建造该基础设施的Eurolink联合体牵头方Webuild拒绝置评，但表示里斯蒂塔诺的担忧已在墨西拿海峡公司2025年的一份技术报告中得到回应和驳斥。 全屏查看图片 罗马人最早设想建一座桥连接西西里岛和意大利本土。此图显示的是公元前约55年尤利乌斯·凯撒在莱茵河上建造的一座罗马桥梁。图片来源：Interfoto/Alamy 该报告称，里斯蒂塔诺对主缆的担忧并未得到全球悬索桥历史性能数据的支持。报告还指出，对主缆进行全尺寸疲劳测试并非标准工程实践。 关于这座桥的另一个主要担忧是，它在地震活动频繁的墨西拿海峡——欧洲构造活动最活跃的地区之一——将非常脆弱。 “过去40年里，在40公里半径内记录了5000多次低震级地震，”意大利顶尖地质学家之一、国家地球物理与火山学研究所前所长卡洛·多廖尼说。“海峡还在缓慢变宽，西西里岛和卡拉布里亚每年漂移分开2至3毫米。” 该地区被三条断层系统穿过，能够产生7级或更高震级的地震，类似于1908年袭击墨西拿、造成超过8万人死亡的那次地震。“尽管无法预测何时，但该地区不可避免地会再次发生大地震，”多廖尼说。 “这里预期震级的地震不仅可能影响桥塔地基，还可能影响缆索锚块，”那不勒斯费德里科二世大学结构工程荣休教授费德里科·马西莫·马佐拉尼说。“垂直地面运动可能降低缆索张力并使桥梁失稳，而水平震动可能永久性地旋转桥塔地基，使结构受损并可能无法使用。” 全屏查看图片 从托雷法罗海岸眺望墨西拿海峡，托雷法罗是墨西拿的一个区，备受争议的海峡大桥计划建于此。图片来源：Lorenzo Tondo/《卫报》 Webuild坚称“这座桥的设计能够承受极端条件”。他们表示，地震研究表明，在高达7.1级的地震中，桥梁仍能保持结构安全。墨西拿海峡公司首席执行官彼得罗·丘奇表示，桥塔地基的位置已避开活动断层。 除了地震问题，反对建桥的声音也在其他方面增加。去年10月，意大利审计法院叫停了该项目，称政府未能证明其财务可持续性，并要求在项目继续前修订成本估算。 跳过新闻通讯推广...
