两千多年来，人们一直梦想着将地中海最大的岛屿与意大利本土连接起来。这种执念始于罗马人。据老普林尼记载，公元前251年，他们用船只和木桶在墨西拿海峡上搭建了一座浮桥，以便运送从迦太基人手中缴获的140头战象。
几个世纪后，法西斯独裁者贝尼托·墨索里尼也有同样的想法。随后，右翼总理西尔维奥·贝卢斯科尼将这座桥列为重点项目。2022年，马泰奥·萨尔维尼出任意大利基础设施部长后，重新唤起了这一雄心勃勃的梦想。他声称，渡轮通行“一年花费的钱比建桥的成本还高”。
然而，自那以后，谈论多于行动。萨尔维尼最初表示，这个耗资135亿欧元的项目将于2024年动工，但后来推迟到2025年初，又推迟到2026年初。今年2月，面对批评者公开嘲笑一再延期的情况，这位极右翼联盟党领导人坚称，工程最终将在今年夏天前开工。
但在托雷法罗——西西里岛东北端本应动工的区域——仍无任何施工迹象。居民们仍住在标记为征收的房屋中。
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从托雷法罗到卡拉布里亚的维拉圣乔瓦尼的这座桥将成为世界上最长的悬索桥。图片来源：Webuild-Eurolink Image Library
“你惊讶我这么平静。我为什么要担心？”76岁的退休大学讲师马里奥利娜·德·弗朗切斯科说。她的别墅是400多处被列入强制征收名单的房产之一。“如果以前没建桥，现在为什么要建？都是空谈。他们永远不会建。”
根据官方计划，从托雷法罗到卡拉布里亚的维拉圣乔瓦尼的这座桥将成为世界上最长的悬索桥，主跨——两座主支撑塔之间的距离——为3.3公里。桥面将设有六条车道、两条服务车道和两条铁路轨道。目前不存在类似跨度的悬索桥。最接近的是日本1988年开通的南备赞濑户大桥，主跨为1.1公里。
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马里奥利娜·德·弗朗切斯科，76岁退休大学讲师，其房屋面临征收。图片来源：Lorenzo Tondo/《卫报》
延期是由于各种日益增多的障碍：公共机构对该项目环境影响的担忧、罗马检察官进行的腐败调查、意大利审计法院的干预（正在核查其成本），以及意大利公共工程高级委员会提出的一长串要求。
在接受《卫报》采访时，主要工程师、地震学家和环境专家都怀疑这座桥能否真正建成。
“你也许能建起来，”卡塔尼亚大学前工程学院院长安东尼诺·里斯蒂塔诺说。“但无法保证其长期安全。”里斯蒂塔诺表示，目前没有技术可以测试这种尺寸和长度的单跨桥梁主缆。“如果无法测试主缆，就无法建造。以当今的科学知识来看，当前项目在技术上不可行。”
负责设计和建造该基础设施的Eurolink联合体牵头方Webuild拒绝置评，但表示里斯蒂塔诺的担忧已在墨西拿海峡公司2025年的一份技术报告中得到回应和驳斥。
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罗马人最早设想建一座桥连接西西里岛和意大利本土。此图显示的是公元前约55年尤利乌斯·凯撒在莱茵河上建造的一座罗马桥梁。图片来源：Interfoto/Alamy
该报告称，里斯蒂塔诺对主缆的担忧并未得到全球悬索桥历史性能数据的支持。报告还指出，对主缆进行全尺寸疲劳测试并非标准工程实践。
关于这座桥的另一个主要担忧是，它在地震活动频繁的墨西拿海峡——欧洲构造活动最活跃的地区之一——将非常脆弱。
“过去40年里，在40公里半径内记录了5000多次低震级地震，”意大利顶尖地质学家之一、国家地球物理与火山学研究所前所长卡洛·多廖尼说。“海峡还在缓慢变宽，西西里岛和卡拉布里亚每年漂移分开2至3毫米。”
该地区被三条断层系统穿过，能够产生7级或更高震级的地震，类似于1908年袭击墨西拿、造成超过8万人死亡的那次地震。“尽管无法预测何时，但该地区不可避免地会再次发生大地震，”多廖尼说。
“这里预期震级的地震不仅可能影响桥塔地基，还可能影响缆索锚块，”那不勒斯费德里科二世大学结构工程荣休教授费德里科·马西莫·马佐拉尼说。“垂直地面运动可能降低缆索张力并使桥梁失稳，而水平震动可能永久性地旋转桥塔地基，使结构受损并可能无法使用。”
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从托雷法罗海岸眺望墨西拿海峡，托雷法罗是墨西拿的一个区，备受争议的海峡大桥计划建于此。图片来源：Lorenzo Tondo/《卫报》
Webuild坚称“这座桥的设计能够承受极端条件”。他们表示，地震研究表明，在高达7.1级的地震中，桥梁仍能保持结构安全。墨西拿海峡公司首席执行官彼得罗·丘奇表示，桥塔地基的位置已避开活动断层。
除了地震问题，反对建桥的声音也在其他方面增加。去年10月，意大利审计法院叫停了该项目，称政府未能证明其财务可持续性，并要求在项目继续前修订成本估算。
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今年6月，罗马检察官对腐败指控展开调查，指控一名律师和一名商人试图通过承诺支持未来公共任命来影响审计法院法官，以换取项目获批。该商人曾是意大利国有公司墨西拿海峡股份有限公司的前董事会成员，该公司负责管理桥梁的设计、建造和运营。
两人均否认有任何不当行为，并驳斥了这些指控，称他们从未试图影响法院，也未以好处换取决定。
审计法院还对是否符合欧盟环境法规提出担忧。墨西拿海峡公司坚称，环境保护和生物多样性“是项目的核心”。但专家们再次持不同意见。世界自然基金会认为，这座桥将威胁墨西拿海峡——数百万鸟类和海洋哺乳动物的重要迁徙走廊。
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“不要桥”卡波佩洛罗委员会创始人玛丽埃拉·瓦尔布鲁齐和达尼埃莱·亚拉夸。两人已反对该项目十年。图片来源：Lorenzo Tondo/《卫报》
“墨西拿海峡是世界上28条最重要的鸟类迁徙路线之一，”世界自然基金会意大利分会副主席加埃塔诺·贝内代托说。“桥梁公司委托进行的一项2006年研究估计，仅春季迁徙的六周内就有430万只鸟类穿过拟建的桥梁走廊。”
8月初，意大利公共工程高级委员会表示，只有政府满足100多项要求，这座桥才能继续推进，尤其要关注地震风险和建筑材料，这些因素可能迫使设计者大幅修改项目。
然而，贝内代托补充说，比建桥本身更大的担忧是工程开工后中途停工，在景观上留下永久伤疤。“不要桥”卡波佩洛罗运动的创始人也持同样担忧。
“我确信这座桥永远不会建成，”玛丽埃拉·瓦尔布鲁齐说，她与丈夫达尼埃莱·亚拉夸一起反对该项目已有十年。“我担心的是，道路和高架桥的工程仍可能开工，无论桥是否建成，都会用混凝土掩埋这片受保护的景观。”
Webuild声称，该项目将为意大利经济带来超过230亿欧元的提振，产生超过103亿欧元的税收收入，并创造超过10万个直接和间接就业岗位。
反对党认为，这笔钱最好用于升级西西里岛过时的公路和铁路网络，这些网络在欧洲属于最薄弱之列。例如，从锡拉库萨到特拉帕尼的265公里路程乘火车需要11至14小时，通常需要换乘三次——时间足够从罗马飞到纽约并完成护照检查。
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罗莎·卡塔菲，66岁，其别墅被列入征收计划。图片来源：Lorenzo Tondo/《卫报》
自从极右翼前陆军将军罗伯托·万纳奇离开萨尔维尼的联盟党另立门户以来，桥梁项目与这位基础设施部长的政治前途越来越紧密相连。随着联盟党在民调中下滑，万纳奇的新党逐渐崛起，这座桥对萨尔维尼来说变得更加重要。EMG的一项调查显示，“国家未来”党支持率为7.2%，仅落后联盟党0.5个百分点，这引发猜测，萨尔维尼在右翼联盟中的领导地位可能面临越来越大的压力。
“这座桥永远不会建成。萨尔维尼失败了。他应该辞职，”绿左联盟党议员兼领导人安杰洛·博内利说。
罗莎·卡塔菲希望自己能同样确信这座桥永远不会建成。这位66岁老人的别墅也是被列入征收计划的房产之一。“我12年前买了这栋房子，当时这座桥似乎已被放弃，”她说。“没有人能给我绝对保证它永远不会建。在它被明确宣布不可建造之前，我不得不忍受这种不确定性。”
常见问题解答
以下是根据文章标题“一座遥不可及的桥：为何连接西西里岛的梦想在2000年的提案后仍是空想”整理的常见问题列表
一般性 历史问题
1 等等，人们已经尝试建桥连接西西里岛2000年了？
是的，最早有记载的想法来自罗马人。公元前251年，执政官凯基利乌斯·梅特卢斯设计了一个计划，用木桶和木板连接大陆与西西里岛，以运输战象。此后，从罗马皇帝到意大利政客，每个人都提出过这个想法，但从未真正实现。
2 这座桥只是现代政治的空想，还是实际上可行？
以现代工程技术，它在技术上是可行的，但极其困难且昂贵。真正的问题不是工程，而是资金、地质风险和政治意愿。它之所以是空想，是因为没有政府愿意投入克服这些障碍所需的巨额资源。
3 意大利和西西里岛最窄处的实际距离是多少？
墨西拿海峡最窄处仅约3.1公里宽。听起来很小，但水下的条件才是让它成为噩梦的原因。
技术 工程挑战
4 为什么在仅3公里的水面上建桥这么难？
问题不在于距离，而在于位置。海峡位于一条主要地质断层线上，是欧洲地震最活跃的地区之一。此外，水深且该地区以强烈风和混乱洋流闻名，这些是由第勒尼安海和爱奥尼亚海的交汇引起的。
5 不断宣布的墨西拿大桥是怎么回事？
那是最近的计划，名为“墨西拿海峡大桥”。这是一个大型悬索桥项目，在2000年代正式获批，原定于2006年动工。意大利政府于2013年因预算限制和腐败担忧取消了该项目。政客们不断将其复活，但从未真正破土动工。
6 能否建隧道而不是桥？
可以，建一座沉管式浮动隧道是可能的。
