2.000 yılı aşkın bir süredir insanlar, Akdeniz’in en büyük adasını anakara İtalya’ya bağlamayı hayal ediyor. Bu takıntı Romalılarla başladı. Yaşlı Plinius’a göre, MÖ 251’de Kartacalılardan ele geçirdikleri 140 savaş filini taşımak için Messina Boğazı boyunca tekneler ve fıçılar kullanarak bir köprü inşa ettiler.
Yüzyıllar sonra faşist diktatör Benito Mussolini de aynı fikre sahipti. Ardından sağcı başbakan Silvio Berlusconi köprüyü kilit bir proje hâline getirdi. 2022’de İtalya’nın altyapı bakanı olduktan sonra Matteo Salvini bu iddialı hayali yeniden canlandırdı. Feribot geçişlerinin “insanlara yılda, köprüyü inşa etmekten daha fazlaya mal olduğunu” iddia etti.
O zamandan beri, ancak, eylemden çok konuşma oldu. Salvini başlangıçta 13,5 milyar avroluk projenin inşaatının 2024’te başlayacağını söyledi, ancak bu önce 2025’in başına, sonra da 2026’nın başına ertelendi. Şubat ayında, eleştirmenler tekrarlanan gecikmelere açıkça gülerken, aşırı sağcı Lig partisinin lideri çalışmaların nihayet bu yaz başlayacağında ısrar etti.
Ancak inşaatın başlamasının planlandığı Sicilya’nın kuzeydoğu ucundaki Torre Faro mahallesinde hâlâ hiçbir inşaat belirtisi yok. Aileler hâlâ kamulaştırma için işaretlenmiş evlerde yaşıyor.
Tam ekran görüntüle
Torre Faro’dan Calabria’daki Villa San Giovanni’ye uzanan köprü, dünyanın en uzun asma köprüsü olacak. Fotoğraf: Webuild-Eurolink Image Library
“Bu kadar sakin olmama şaşırdınız. Neden endişeleneyim ki?” dedi 76 yaşındaki emekli üniversite öğretim görevlisi Mariolina De Francesco. Villası, zorunlu satın alma için belirlenen 400’den fazla mülkten biri. “Daha önce köprüyü yapmadılarsa, şimdi neden yapsınlar? Hepsi laf. Asla inşa etmeyecekler.”
Resmî planlara göre, Torre Faro’dan Calabria’daki Villa San Giovanni’ye uzanan köprü, iki ana destek kulesi arasındaki mesafe olan 3,3 km’lik orta açıklığıyla dünyanın en uzun asma köprüsü olacak. Güvertesinde altı trafik şeridi, iki servis şeridi ve iki demiryolu hattı bulunacak. Benzer açıklığa sahip hiçbir asma köprü mevcut değil. En yakını, 1988’de açılan ve ana açıklığı 1,1 km olan Japonya’daki Minami Bisan-Seto Köprüsü.
Tam ekran görüntüle
Evi kamulaştırma ile karşı karşıya olan 76 yaşındaki emekli üniversite öğretim görevlisi Mariolina De Francesco. Fotoğraf: Lorenzo Tondo/The Guardian
Gecikmeler, artan çeşitli engellerden kaynaklanıyor: kamu kurumlarının projenin çevresel etkisine ilişkin endişeleri, Roma savcılarının yürüttüğü bir yolsuzluk soruşturması, maliyetini kontrol eden İtalya Sayıştayı’nın müdahalesi ve İtalya Yüksek Bayındırlık Kurulu’nun uzun bir gereksinimler listesi.
Guardian’a verdikleri röportajlarda önde gelen mühendisler, sismologlar ve çevre uzmanlarının tümü köprünün gerçeğe dönüşeceğinden şüphe duydu.
“Belki inşa edebilirsiniz,” dedi Katanya Üniversitesi’nin eski mühendislik dekanı Antonino Risitano. “Ancak uzun vadeli güvenliğini garanti edemezsiniz.” Risitano, tek açıklıklı bir köprü için bu boyut ve uzunluktaki askı halatlarını test edecek mevcut bir teknoloji olmadığını söyledi. “Askı halatlarını test edemezseniz, köprüyü inşa edemezsiniz. Bugünkü bilimsel bilgi göz önüne alındığında, mevcut proje teknik olarak uygulanabilir değil.”
Altyapıyı tasarlamak ve inşa etmek için sözleşmeli Eurolink konsorsiyumuna liderlik eden Webuild yorum yapmayı reddetti ancak Risitano’nun endişelerinin Messina Boğazı şirketi tarafından 2025 tarihli bir teknik raporda ele alındığını ve çürütüldüğünü söyledi.
Tam ekran görüntüle
Romalılar ilk olarak Sicilya’yı anakara İtalya’ya bağlayan bir köprü tasavvur ettiler. Bu görsel, Jül Sezar tarafından yaklaşık MÖ 55’te Ren Nehri üzerine inşa edilen bir Roma köprüsünü gösteriyor. Fotoğraf: Interfoto/Alamy
Rapor, Risitano’nun ana askı halatlarıyla ilgili endişelerinin dünya genelindeki asma köprülerin tarihsel performansıyla desteklenmediğini söyledi. Ayrıca ana askı halatlarının tam ölçekli yorulma testinin standart mühendislik uygulaması olmadığını belirtti.
Köprüyle ilgili bir diğer büyük endişe, Avrupa’nın tektonik olarak en aktif bölgelerinden biri olan Messina Boğazı’ndaki sismik aktiviteye karşı son derece savunmasız olacağıdır.
“Son 40 yılda 40 km yarıçap içinde 5.000’den fazla düşük büyüklüklü deprem kaydedildi,” dedi İtalya’nın önde gelen jeologlarından ve Ulusal Jeofizik ve Volkanoloji Enstitüsü’nün eski başkanı Carlo Doglioni. “Boğaz ayrıca yavaşça genişliyor; Sicilya ve Calabria her yıl 2-3 mm birbirinden uzaklaşıyor.”
Bölge, 1908’de Messina’yı vuran ve 80.000’den fazla kişiyi öldüren depreme benzer şekilde 7 veya daha yüksek büyüklükte depremler üretebilen üç fay sistemi tarafından kesiliyor. “Ne zaman olacağını tahmin etmek imkânsız olsa da, bölge kaçınılmaz olarak daha büyük depremler yaşayacak,” dedi Doglioni.
“Burada beklenen büyüklükte bir deprem yalnızca kule temellerini değil, aynı zamanda halat ankraj bloklarını da etkileyebilir,” dedi Napoli Federico II Üniversitesi’nden yapı mühendisliği emekli profesörü Federico Massimo Mazzolani. “Dikey zemin hareketi halat gerginliğini azaltabilir ve köprüyü istikrarsızlaştırabilirken, yatay sarsıntı bir kule temelini kalıcı olarak döndürebilir ve yapıyı hasarlı ve potansiyel olarak kullanılamaz hâlde bırakabilir.”
Tam ekran görüntüle
Tartışmalı boğaz köprüsünün inşa edilmesi planlanan Messina’nın bir bölgesi olan Torre Faro kıyısından Messina Boğazı’nın görünümü. Fotoğraf: Lorenzo Tondo/The Guardian
Webuild, “köprünün aşırı koşullara dayanacak şekilde tasarlandığında” ısrar ediyor. Sismik çalışmaların, 7,1 büyüklüğüne kadar depremler sırasında yapısal olarak güvenli kalacağını gösterdiğini söylüyorlar. Messina Boğazı şirketinin genel müdürü Pietro Ciucci, köprünün temellerinin aktif faylardan kaçınacak şekilde konumlandırıldığını söyledi.
Sarsıntılar bir yana, köprüye karşı muhalefet başka cephelerde de büyüyor. Geçen Ekim ayında İtalya Sayıştayı, hükümetin mali sürdürülebilirliğini gösteremediğini söyleyerek projeyi bloke etti ve devam edebilmesi için revize edilmiş maliyet tahminleri emretti.
haber bülteni tanıtımını atla
Ücretsiz haber bülteni | Her gün
Headlines Europe’a kaydolun
Avrupa baskısından sabahın ana manşetlerinin özeti her hafta içi doğrudan e-postanıza gönderilir
E-postanızı girin
Kaydolun
haber bülteni tanıtımından sonra
Haziran ayında Roma savcıları, bir avukat ve bir iş insanının, projenin onayı karşılığında gelecekteki kamu atamalarına destek sözü vererek Sayıştay yargıçlarını etkilemeye çalıştıkları iddialarıyla ilgili bir yolsuzluk soruşturması başlattı. İş insanı, köprünün tasarımını, inşasını ve işletmesini yönetmekten sorumlu İtalyan devlet şirketi Messina Boğazı A.Ş.’nin eski bir yönetim kurulu üyesidir.
Her iki adam da herhangi bir yanlış yaptıklarını reddetti ve iddiaları reddederek mahkemeyi etkilemeye çalıştıklarını veya kararlar karşılığında iyilik teklif ettiklerini asla söylemediklerini belirtti.
Sayıştay ayrıca AB çevre kurallarına uyum konusunda endişelerini dile getirdi. Messina Boğazı şirketi, çevre koruma ve biyolojik çeşitliliğin “projenin kalbinde” olduğunda ısrar ediyor. Ancak uzmanlar yine aynı fikirde değil. WWF, köprünün milyonlarca kuş ve deniz memelisi için hayati bir göç koridoru olan Messina Boğazı’nı tehdit edeceğini savunuyor.
Tam ekran görüntüle
No Ponte Capo Peloro komitesinin kurucuları Mariella Valbruzzi ve Daniele Ialacqua. İkisi de on yıldır projeye karşı kampanya yürütüyor. Fotoğraf: Lorenzo Tondo/The Guardian
“Messina Boğazı, dünyanın en önemli 28 kuş göç yolundan biridir,” diyor WWF İtalya başkan yardımcısı Gaetano Benedetto. “Köprü şirketinin görevlendirdiği 2006 tarihli bir çalışma, yalnızca altı haftalık bahar göçünde 4,3 milyon kuşun önerilen köprü koridorunu geçtiğini tahmin etti.”
Ağustos başında İtalya Yüksek Bayındırlık Kurulu, köprünün yalnızca hükümetin 100’den fazla gereksinimi ele alması durumunda ilerleyebileceğini, özellikle sismik riske ve inşaat malzemelerinin test edilmesine dikkat edilmesi gerektiğini söyledi; bu da tasarımcıları projeyi önemli ölçüde revize etmeye zorlayabilir.
Ancak köprünün inşa edilmesinden daha büyük bir endişe, inşaatın başlayıp yarıda durması ve manzarada kalıcı izler bırakması olasılığıdır, diye ekledi Benedetto. No Ponte Capo Peloro kampanyasının kurucuları bu korkuyu paylaşıyor.
“Köprünün asla inşa edilmeyeceğine ikna oldum,” dedi on yıldır kocası Daniele Ialacqua ile birlikte projeye karşı kampanya yürüten Mariella Valbruzzi. “Beni endişelendiren şey, yollar ve viyadükler üzerindeki çalışmaların yine de başlayabilmesi ve köprü tamamlansın ya da tamamlanmasın bu korunan manzarayı beton altına gömmesi.”
Webuild, projenin İtalya ekonomisini 23 milyar avronun üzerinde canlandıracağını, 10,3 milyar avronun üzerinde vergi geliri sağlayacağını ve 100.000’den fazla doğrudan ve dolaylı iş yaratacağını iddia ediyor.
Muhalefet partileri, paranın Avrupa’nın en zayıfları arasında yer alan Sicilya’nın eskiyen karayolu ve demiryolu ağlarını iyileştirmek için harcanmasının daha iyi olacağını savunuyor. Örneğin, Siraküza ile Trapani arasındaki 265 km’lik mesafeyi trenle kat etmek 11 ila 14 saat sürüyor ve genellikle üç aktarma gerektiriyor; bu, Roma’dan New York’a uçup pasaport kontrolünden geçmek için yeterli bir süre.
Tam ekran görüntüle
Villası kamulaştırma programında olan 66 yaşındaki Rosa Cattafi. Fotoğraf: Lorenzo Tondo/The Guardian
Aşırı sağcı eski ordu generali Roberto Vannacci, Salvini’nin Lig’inden ayrılıp kendi partisini kurduğundan beri köprü projesi giderek altyapı bakanının siyasi geleceğiyle bağlantılı hâle geldi. Lig’in anketlerde gerilemesi ve Vannacci’nin yeni partisinin güç kazanmasıyla köprü, Salvini için ek bir önem kazandı. Bir EMG anketi Futuro Nazionale’yi (Ulusal Gelecek) %7,2 ile Lig’in sadece 0,5 puan gerisinde gösteriyor ve Salvini’nin sağcı koalisyon içindeki liderliğinin artan baskıyla karşı karşıya kalabileceği spekülasyonlarını körüklüyor.
“Köprü asla inşa edilmeyecek. Salvini başarısız oldu. İstifa etmeli,” dedi Yeşil-Sol İttifakı (AVS) lideri ve milletvekili Angelo Bonelli.
Rosa Cattafi, köprünün asla olmayacağından bu kadar emin olabilmeyi dilerdi. 66 yaşındaki kadının villası, kamulaştırma için işaretlenmiş başka bir ev. “Bu evi 12 yıl önce, köprü terk edilmiş göründüğünde aldım,” diyor. “Kimse bana asla inşa edilmeyeceğine dair mutlak bir kesinlik veremez. Kesin olarak inşa edilemez ilan edilene kadar bu belirsizlikle yaşamak zorundayım.”
