Dros dros 2,000 o flynyddoedd, mae pobl wedi breuddwydio am gysylltu’r ynys fwyaf ym Môr y Canoldir â thir mawr yr Eidal. Dechreuodd yr obsesiwn hon gyda’r Rhufeiniaid. Yn ôl Pliny yr Hynaf, yn 251 CC, adeiladwyd pont gan ddefnyddio cychod a barilau ar draws Culfor Messina i symud 140 o eliffantod rhyfel yr oeddent wedi’u cipio oddi wrth y Carthaginiaid.
Ganrifoedd yn ddiweddarach, roedd gan yr unben ffasgaidd Benito Mussolini yr un syniad. Yna, gwnaeth y prif weinidog adain dde Silvio Berlusconi y bont yn brosiect allweddol. Yn 2022, ar ôl dod yn weinidog seilwaith yr Eidal, adfywiodd Matteo Salvini y freuddwyd uchelgeisiol hon. Honnodd fod croesfannau fferi “yn costio mwy i bobl mewn blwyddyn nag y byddai’n ei gostio i adeiladu’r bont.”
Ers hynny, fodd bynnag, bu mwy o sôn nag o weithredu. Dywedodd Salvini i ddechrau y byddai adeiladu ar y prosiect €13.5bn yn dechrau yn 2024, ond llithrodd hynny i ddechrau 2025, ac yna i ddechrau 2026. Ym mis Chwefror, gyda beirniaid yn chwerthin yn agored am yr oediadau ailadroddus, mynnodd arweinydd y blaid Lega adain dde eithafol y byddai gwaith o’r diwedd yn dechrau erbyn yr haf hwn.
Ond yn Torre Faro, cymdogaeth ar flaen gogledd-ddwyreiniol Sisili lle mae’r gwaith i fod i ddechrau, nid oes unrhyw arwydd o adeiladu o hyd. Mae teuluoedd yn dal i fyw mewn cartrefi sydd wedi’u marcio ar gyfer difeddiannu.
Gweld delwedd yn llawn sgrin
Byddai’r bont o Torre Faro i Villa San Giovanni yn Calabria yn bont grog hiraf y byd. Ffotograff: Llyfrgell Delweddau Webuild-Eurolink
“Rydych chi’n synnu fy mod i mor dawel. Pam ddylwn i boeni?” meddai Mariolina De Francesco, darlithydd prifysgol wedi ymddeol, 76 oed. Mae ei fila yn un o dros 400 o eiddo sydd wedi’u rhaglennu ar gyfer prynu gorfodol. “Pe na baent yn adeiladu’r bont o’r blaen, pam bydden nhw nawr? Siarad yn unig yw’r cyfan. Fyddan nhw byth yn ei hadeiladu.”
Yn ôl cynlluniau swyddogol, byddai’r bont o Torre Faro i Villa San Giovanni yn Calabria yn bont grog hiraf y byd, gyda rhychwant canolog – y pellter rhwng y ddau dŵr cynnal mawr – o 3.3km. Byddai gan ei dec chwe lôn draffig, dwy lôn wasanaeth, a dwy drac rheilffordd. Nid oes pont grog gyda rhychwant tebyg yn bodoli. Yr agosaf yw Pont Minami Bisan-Seto Japan, a agorwyd yn 1988, gyda phrif rychwant o 1.1km.
Gweld delwedd yn llawn sgrin
Mariolina De Francesco, darlithydd prifysgol wedi ymddeol, 76 oed, y mae ei thŷ yn wynebu difeddiannu. Ffotograff: Lorenzo Tondo/The Guardian
Mae’r oediadau oherwydd rhwystrau cynyddol amrywiol: pryderon gan gyrff cyhoeddus am effaith amgylcheddol y prosiect, ymchwiliad llygredd gan erlynwyr yn Rhufain, ymyriad gan lys archwilwyr yr Eidal, sy’n gwirio ei gost, a rhestr hir o ofynion gan Gyngor Uwch Gwaith Cyhoeddus yr Eidal.
Mewn cyfweliadau gyda’r Guardian, roedd peirianwyr blaenllaw, seismolegwyr, ac arbenigwyr amgylcheddol i gyd yn amau y byddai’r bont erioed yn dod yn realiti.
“Efallai y gallech ei hadeiladu,” meddai Antonino Risitano, cyn-ddeon peirianneg ym Mhrifysgol Catania. “Ond ni allwch warantu ei diogelwch tymor hir.” Dywedodd Risitano nad oes technoleg gyfredol i brofi ceblau crog o’r maint a’r hyd hwnnw ar gyfer pont un-rhychwant. “Os na allwch brofi’r ceblau crog, ni allwch ei hadeiladu. O ystyried gwybodaeth wyddonol heddiw, nid yw’r prosiect cyfredol yn dechnegol ymarferol.”
Gwrthododd Webuild, sy’n arwain y consortiwm Eurolink a gontractiwyd i ddylunio ac adeiladu’r seilwaith, wneud sylwadau ond dywedodd fod pryderon Risitano eisoes wedi’u hateb a’u gwrthbrofi mewn adroddiad technegol 2025 gan gwmni Culfor Messina.
Gweld delwedd yn llawn sgrin
Roedd y Rhufeiniaid yn dychmygu pont yn cysylltu Sisili â thir mawr yr Eidal gyntaf. Mae’r ddelwedd hon yn dangos pont Rufeinig a adeiladwyd gan Iŵl Cesar ar draws y Rhein tua 55 CC. Ffotograff: Interfoto/Alamy
Dywedodd yr adroddiad nad oedd pryderon Risitano am y prif geblau crog yn cael eu cefnogi gan berfformiad hanesyddol pontydd crog ledled y byd. Nododd hefyd nad yw profion blinder ar raddfa lawn o brif geblau crog yn arfer peirianneg safonol.
Pryder mawr arall am y bont yw y byddai’n hynod agored i weithgarwch seismig yng Nghulfor Messina, un o ardaloedd mwyaf tectonig weithgar Ewrop.
“Mae mwy na 5,000 o ddaeargrynfeydd maint isel wedi’u cofnodi o fewn radiws 40km dros y 40 mlynedd diwethaf,” meddai Carlo Doglioni, un o ddaearegwyr blaenllaw’r Eidal a chyn-lywydd y Sefydliad Cenedlaethol o Ddaeareg a Folcanoleg. “Mae’r culfor hefyd yn lledu’n araf, gyda Sisili a Calabria yn drifftio 2-3mm ar wahân bob blwyddyn.”
Mae’r ardal yn cael ei chroesi gan dair system nam sy’n gallu cynhyrchu daeargrynfeydd o faint 7 neu uwch, yn debyg i’r un a darodd Messina yn 1908, gan ladd dros 80,000 o bobl. “Er ei bod yn amhosibl rhagweld pryd, bydd y rhanbarth yn anochel yn profi daeargrynfeydd mawr pellach,” meddai Doglioni.
“Gallai daeargryn o’r maint a ddisgwylir yma effeithio nid yn unig ar sylfeini’r tyrau ond hefyd ar flociau angori’r ceblau,” meddai Federico Massimo Mazzolani, athro emeritws peirianneg strwythurol ym Mhrifysgol Naples Federico II. “Gallai symudiad tir fertigol leihau tensiwn y ceblau a dadsefydlogi’r bont, tra gallai ysgwyd llorweddol gylchdroi sylfaen tŵr yn barhaol, gan adael y strwythur wedi’i ddifrodi ac o bosibl yn anaddas i’w ddefnyddio.”
Gweld delwedd yn llawn sgrin
Golygfa o gulfor Messina o arfordir Torre Faro, ardal o Messina lle mae’r bont gulfor ddadleuol i fod i gael ei hadeiladu. Ffotograff: Lorenzo Tondo/The Guardian
Mae Webuild yn mynnu “mae’r bont wedi’i dylunio i wrthsefyll amodau eithafol.” Maent yn dweud bod astudiaethau seismig yn dangos y byddai’n parhau’n ddiogel yn strwythurol yn ystod daeargrynfeydd hyd at faint 7.1. Dywedodd Pietro Ciucci, prif weithredwr cwmni Culfor Messina, fod sylfeini’r bont wedi’u lleoli i osgoi namau gweithredol.
O’r neilltu i gryndodau, mae gwrthwynebiad i’r bont hefyd yn cryfhau ar ffryntiau eraill. Fis Hydref diwethaf, rhwystrodd llys archwilwyr yr Eidal y prosiect, gan ddweud bod y llywodraeth wedi methu â dangos ei chynaliadwyedd ariannol a gorchymyn amcangyfrifon cost diwygiedig cyn y gallai fynd rhagddo.
sgipio ymlaen at gylchlythyr
Cylchlythyr rhad ac am ddim | Bob dydd
Cofrestrwch i Headlines Europe
Crynodeb o brif benawdau’r bore o rifyn Ewrop a anfonir yn uniongyrchol atoch bob diwrnod gwaith
Rhowch eich e-bost
Cofrestrwch
ar ôl cylchlythyr
Ym mis Mehefin, agorodd erlynwyr Rhufain ymchwiliad llygredd i honiadau bod cyfreithiwr a dyn busnes wedi ceisio dylanwadu ar farnwyr llys archwilwyr trwy addo cefnogaeth ar gyfer penodiadau cyhoeddus yn y dyfodol yn gyfnewid am gymeradwyaeth o’r prosiect. Mae’r dyn busnes yn gyn-aelod o fwrdd Culfor Messina plc, y cwmni sy’n eiddo i’r wladwriaeth Eidalaidd sy’n gyfrifol am reoli dyluniad, adeiladu, a gweithrediad y bont.
Mae’r ddau ddyn yn gwadu unrhyw gamwedd ac wedi gwrthod y honiadau, gan ddweud na wnaethant erioed geisio dylanwadu ar y llys na chynnig ffafrau yn gyfnewid am benderfyniadau.
Cododd llys archwilwyr hefyd bryderon am gydymffurfiaeth â rheolau amgylcheddol yr UE. Mae cwmni Culfor Messina yn mynnu bod diogelu’r amgylchedd a bioamrywiaeth “wrth wraidd y prosiect.” Ond, unwaith eto, mae arbenigwyr yn anghytuno. Mae’r WWF yn dadlau y byddai’r bont yn bygwth culfor Messina, coridor mudo hanfodol i filiynau o adar a mamaliaid morol.
Gweld delwedd yn llawn sgrin
Mariella Valbruzzi a Daniele Ialacqua, sylfaenwyr pwyllgor No Ponte Capo Peloro. Maent wedi ymgyrchu yn erbyn y prosiect am ddegawd. Ffotograff: Lorenzo Tondo/The Guardian
“Mae culfor Messina yn un o 28 llwybr mudo adar pwysicaf y byd,” meddai Gaetano Benedetto, is-lywydd WWF yr Eidal. “Amcangyfrifodd astudiaeth yn 2006 a gomisiynwyd gan y cwmni pont fod 4.3 miliwn o adar wedi croesi coridor arfaethedig y bont mewn dim ond chwe wythnos o fudo gwanwyn.”
Yn gynnar ym mis Awst, dywedodd Cyngor Uwch Gwaith Cyhoeddus yr Eidal y gallai’r bont fynd rhagddi yn unig pe bai’r llywodraeth yn mynd i’r afael â mwy na 100 o ofynion, gyda sylw arbennig i risg seismig a’r deunyddiau adeiladu dan sylw, sy’n debygol o orfodi dylunwyr i adolygu’r prosiect yn sylweddol.
Fodd bynnag, mae pryder hyd yn oed yn fwy na’r bont yn cael ei hadeiladu yn y posibilrwydd y bydd adeiladu yn dechrau ac yna’n stopio hanner ffordd, gan adael creithiau parhaol ar y dirwedd, ychwanegodd Benedetto. Mae sylfaenwyr ymgyrch No Ponte Capo Peloro yn rhannu’r ofn hwn.
“Rwy’n argyhoeddedig na fydd y bont byth yn cael ei hadeiladu,” meddai Mariella Valbruzzi, sydd wedi ymgyrchu yn erbyn y prosiect am ddeg mlynedd ochr yn ochr â’i gŵr, Daniele Ialacqua. “Yr hyn sy’n fy mhoeni yw y gallai gwaith ar y ffyrdd a’r ffiadogtau ddechrau o hyd, gan gladdu’r dirwedd warchodedig hon dan goncrid, p’un a yw’r bont wedi’i chwblhau ai peidio.”
Mae Webuild yn honni y byddai’r prosiect yn rhoi hwb i economi’r Eidal o dros €23 biliwn, yn cynhyrchu mwy na €10.3 biliwn mewn refeniw treth, ac yn creu dros 100,000 o swyddi uniongyrchol ac anuniongyrchol.
Mae pleidiau gwrthwynebol yn dadlau y byddai’r arian yn cael ei wario’n well ar uwchraddio rhwydweithiau ffyrdd a rheilffyrdd hen ffasiwn Sisili, sydd ymhlith y gwanaf yn Ewrop. Er enghraifft, mae teithio’r 265km rhwng Syracuse a Trapani ar y trên yn cymryd 11 i 14 awr ac fel arfer yn gofyn am dair newid—digon o amser i hedfan o Rufain i Efrog Newydd a chlirio rheolaeth pasbort.
Gweld delwedd yn llawn sgrin
Rosa Cattafi, 66, y mae ei fila wedi’i drefnu ar gyfer difeddiannu. Ffotograff: Lorenzo Tondo/The Guardian
Ers i Roberto Vannacci, cyn-gadfridog byddin adain dde eithafol, adael Cynghrair Salvini i ddechrau ei blaid ei hun, mae’r prosiect pont wedi dod yn gynyddol gysylltiedig â dyfodol gwleidyddol y gweinidog seilwaith. Gyda Lega yn llithro yn y polau a phlaid newydd Vannacci yn ennill tir, mae’r bont wedi cymryd pwysigrwydd ychwanegol i Salvini. Mae arolwg EMG yn rhoi Futuro Nazionale (Dyfodol Cenedlaethol) ar 7.2%, dim ond 0.5 pwynt canran y tu ôl i Lega, gan fwydo dyfalu y gallai arweinyddiaeth Salvini o fewn y glymblaid adain dde wynebu pwysau cynyddol.
“Ni fydd y bont byth yn cael ei hadeiladu. Mae Salvini wedi methu. Dylai ymddiswyddo,” meddai Angelo Bonelli, AS ac arweinydd y Gynghrair Gwyrdd-Chwith (AVS).
Mae Rosa Cattafi yn dymuno y gallai fod mor sicr na fydd y bont byth yn digwydd. Mae fila’r ddynes 66 oed yn gartref arall sydd wedi’i farcio ar gyfer difeddiannu. “Prynais y tŷ hwn 12 mlynedd yn ôl, pan oedd y bont yn ymddangos fel pe bai wedi’i gadael,” meddai. “Ni all unrhyw un roi sicrwydd absoliwt i mi na fydd byth yn cael ei hadeiladu. Nes y caiff ei ddatgan yn derfynol yn anadeiladwy, bydd yn rhaid i mi fyw gyda’r ansicrwydd hwnnw.”
