Pro více než 2 000 let lidé snili o spojení největšího ostrova ve Středozemním moři s pevninskou Itálií. Tato posedlost začala u Římanů. Podle Plinia Staršího v roce 251 př. n. l. postavili most pomocí lodí a sudů přes Messinskou úžinu, aby přepravili 140 válečných slonů, které ukořistili Kartágincům.
O staletí později měl stejný nápad fašistický diktátor Benito Mussolini. Poté učinil most klíčovým projektem pravicový premiér Silvio Berlusconi. V roce 2022, poté co se stal italským ministrem infrastruktury, oživil Matteo Salvini tento ambiciózní sen. Tvrdil, že trajektové přejezdy „stojí lidi za rok více, než by stála stavba mostu."
Od té doby však bylo více řečí než činů. Salvini původně uvedl, že výstavba projektu za 13,5 miliardy eur začne v roce 2024, ale to se posunulo na začátek roku 2025 a poté na začátek roku 2026. V únoru, když kritici otevřeně zesměšňovali opakovaná zpoždění, vůdce krajně pravicové strany Liga trval na tom, že práce konečně začnou do tohoto léta.
Ale v Torre Faro, čtvrti na severovýchodním cípu Sicílie, kde má práce začít, stále není po stavbě ani vidu. Rodiny stále žijí v domech, které jsou určeny k vyvlastnění.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Most z Torre Faro do Villa San Giovanni v Kalábrii by byl nejdelším visutým mostem na světě. Fotografie: Webuild-Eurolink Image Library
„Jste překvapeni, že jsem tak klidná. Proč bych se měla bát?" řekla Mariolina De Francesco, 76letá vysloužilá vysokoškolská lektorka. Její vila je jednou z více než 400 nemovitostí určených k nucenému výkupu. „Pokud most nepostavili dříve, proč by ho stavěli teď? Jsou to jen řeči. Nikdy ho nepostaví."
Podle oficiálních plánů by most z Torre Faro do Villa San Giovanni v Kalábrii byl nejdelším visutým mostem na světě s hlavním rozpětím – vzdáleností mezi dvěma hlavními nosnými věžemi – 3,3 km. Jeho mostovka by měla šest jízdních pruhů, dva servisní pruhy a dvě železniční koleje. Žádný visutý most s podobným rozpětím neexistuje. Nejbližší je japonský most Minami Bisan-Seto, otevřený v roce 1988, s hlavním rozpětím 1,1 km.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Mariolina De Francesco, 76letá vysloužilá vysokoškolská lektorka, jejíž dům čelí vyvlastnění. Fotografie: Lorenzo Tondo/The Guardian
Zpoždění jsou způsobena různými rostoucími překážkami: obavami veřejných orgánů z dopadu projektu na životní prostředí, vyšetřováním korupce římskými prokurátory, zásahem italského účetního dvora, který kontroluje jeho náklady, a dlouhým seznamem požadavků italské Vyšší rady pro veřejné práce.
V rozhovorech pro Guardian přední inženýři, seismologové a odborníci na životní prostředí pochybovali, že by se most někdy stal skutečností.
„Možná byste ho mohli postavit," řekl Antonino Risitano, bývalý děkan inženýrské fakulty Univerzity v Katánii. „Ale nemůžete zaručit jeho dlouhodobou bezpečnost." Risitano uvedl, že neexistuje žádná současná technologie pro testování nosných lan té velikosti a délky pro most s jediným rozpětím. „Pokud nemůžete otestovat nosná lana, nemůžete ho postavit. Vzhledem k dnešním vědeckým poznatkům není současný projekt technicky proveditelný."
Společnost Webuild, která vede konsorcium Eurolink pověřené návrhem a výstavbou infrastruktury, se odmítla vyjádřit, ale uvedla, že Risitanovy obavy byly již řešeny a vyvráceny v technické zprávě společnosti Strait of Messina z roku 2025.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Římané poprvé uvažovali o mostě spojujícím Sicílii s pevninskou Itálií. Tento obrázek ukazuje římský most postavený Juliem Caesarem přes Rýn kolem roku 55 př. n. l. Fotografie: Interfoto/Alamy
Zpráva uvedla, že Risitanovy obavy týkající se hlavních nosných lan nejsou podpořeny historickým chováním visutých mostů po celém světě. Rovněž poznamenala, že testování únavy hlavních nosných lan v plném měřítku není standardní inženýrskou praxí.
Dalším velkým problémem mostu je, že by byl vysoce zranitelný vůči seismické aktivitě v Messinské úžině, jedné z tektonicky nejaktivnějších oblastí Evropy.
„Za posledních 40 let bylo v okruhu 40 km zaznamenáno více než 5 000 zemětřesení o nízké magnitudě," řekl Carlo Doglioni, jeden z předních italských geologů a bývalý prezident Národního institutu geofyziky a vulkanologie. „Úžina se také pomalu rozšiřuje, přičemž Sicílie a Kalábrie se od sebe každoročně vzdalují o 2–3 mm."
Oblastí procházejí tři zlomové systémy schopné vyvolat zemětřesení o magnitudě 7 nebo vyšší, podobné tomu, které zasáhlo Messinu v roce 1908 a zabilo přes 80 000 lidí. „Ačkoli je nemožné předpovědět kdy, region nevyhnutelně zažije další velká zemětřesení," řekl Doglioni.
„Zemětřesení o takové magnitudě, jaká se zde očekává, by mohlo ovlivnit nejen základy věží, ale také kotevní bloky lan," řekl Federico Massimo Mazzolani, emeritní profesor stavebního inženýrství na Neapolské univerzitě Fridricha II. „Vertikální pohyb půdy by mohl snížit napětí lan a destabilizovat most, zatímco horizontální otřesy by mohly trvale pootočit základ věže, což by konstrukci poškodilo a potenciálně učinilo nepoužitelnou."
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Pohled na Messinskou úžinu z pobřeží Torre Faro, čtvrti Messiny, kde má být kontroverzní úžinový most postaven. Fotografie: Lorenzo Tondo/The Guardian
Webuild trvá na tom, že „most byl navržen tak, aby odolal extrémním podmínkám." Uvádějí, že seismické studie ukazují, že by zůstal konstrukčně bezpečný během zemětřesení až do magnitudy 7,1. Pietro Ciucci, generální ředitel společnosti Strait of Messina, uvedl, že základy mostu byly umístěny tak, aby se vyhnuly aktivním zlomům.
Kromě otřesů se odpor proti mostu buduje i na dalších frontách. Loni v říjnu italský účetní dvůr zablokoval projekt s tím, že vláda neprokázala jeho finanční udržitelnost, a nařídil revidované odhady nákladů, než bude moci pokračovat.
Přeskočit propagaci newsletteru
Bezplatný newsletter | Každý den
Přihlaste se k odběru Headlines Europe
Přehled hlavních ranních zpráv z evropského vydání zasílaný přímo vám každý pracovní den
Zadejte svůj e-mail
Přihlásit se
po propagaci newsletteru
V červnu zahájili římští prokurátoři vyšetřování korupce kvůli obviněním, že právník a podnikatel se snažili ovlivnit soudce účetního dvora tím, že slibovali podporu pro budoucí veřejné funkce výměnou za schválení projektu. Podnikatel je bývalým členem představenstva společnosti Strait of Messina plc, italské státní společnosti odpovědné za řízení návrhu, výstavby a provozu mostu.
Oba muži popírají jakékoli pochybení a odmítli obvinění s tím, že se nikdy nesnažili ovlivnit soud ani nabízet laskavosti výměnou za rozhodnutí.
Účetní dvůr také vznesl obavy ohledně souladu s environmentálními předpisy EU. Společnost Strait of Messina trvá na tom, že ochrana životního prostředí a biologická rozmanitost jsou „v srdci projektu." Ale odborníci opět nesouhlasí. WWF argumentuje, že most by ohrozil Messinskou úžinu, životně důležitý migrační koridor pro miliony ptáků a mořských savců.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Mariella Valbruzzi a Daniele Ialacqua, zakladatelé výboru No Ponte Capo Peloro. Oba proti projektu kampanují deset let. Fotografie: Lorenzo Tondo/The Guardian
„Messinská úžina je jednou z 28 nejdůležitějších ptačích migračních tras na světě," říká Gaetano Benedetto, viceprezident WWF Itálie. „Studie z roku 2006 zadaná mostní společností odhadla, že 4,3 milionu ptáků přeletělo navrhovaný mostní koridor za pouhých šest týdnů jarní migrace."
Na začátku srpna italská Vyšší rada pro veřejné práce uvedla, že most může být postaven pouze v případě, že vláda vyřeší více než 100 požadavků, se zvláštním důrazem na seismické riziko a testování. Stavební materiály, které jsou v projektu použity, pravděpodobně donutí projektanty projekt významně přepracovat.
Ještě větším problémem než samotná stavba mostu je však možnost, že výstavba začne a pak se v polovině zastaví, a zanechá tak trvalé jizvy na krajině, dodal Benedetto. Zakladatelé kampaně No Ponte Capo Peloro sdílejí tento strach.
„Jsem přesvědčena, že most nikdy nebude postaven," řekla Mariella Valbruzzi, která proti projektu kampanuje deset let společně se svým manželem Danielem Ialacquou. „Co mě znepokojuje, je to, že by mohly začít práce na silnicích a viaduktech, které by pohřbily tuto chráněnou krajinu pod betonem, ať už bude most dokončen nebo ne."
Webuild tvrdí, že projekt by posílil italskou ekonomiku o více než 23 miliard eur, přinesl by více než 10,3 miliardy eur na daňových příjmech a vytvořil by přes 100 000 přímých a nepřímých pracovních míst.
Opoziční strany argumentují, že peníze by bylo lépe vynaložit na modernizaci zastaralé silniční a železniční sítě Sicílie, která patří k nejslabším v Evropě. Například cesta vlakem mezi Syrakusami a Trapani, vzdálenými 265 km, trvá 11 až 14 hodin a obvykle vyžaduje tři přestupy – což je dost času na to, abyste letěli z Říma do New Yorku a prošli pasovou kontrolou.
Zobrazit obrázek v plné velikosti
Rosa Cattafi, 66 let, jejíž vila je naplánována k vyvlastnění. Fotografie: Lorenzo Tondo/The Guardian
Od té doby, co Roberto Vannacci, bývalý generál krajně pravicové armády, opustil Salviniho Ligu a založil vlastní stranu, je projekt mostu stále více spojován s politickou budoucností ministra infrastruktury. S klesajícími preferencemi Ligy v průzkumech a rostoucí podporou Vannacciho nové strany nabyl most pro Salviniho na zvýšeném významu. Průzkum EMG řadí Futuro Nazionale (Národní budoucnost) na 7,2 %, jen 0,5 procentního bodu za Ligou, což podněcuje spekulace, že Salviniho vedení v pravicové koalici by mohlo čelit rostoucímu tlaku.
„Most nikdy nebude postaven. Salvini selhal. Měl by rezignovat," řekl Angelo Bonelli, poslanec a vůdce Zeleno-levé aliance (AVS).
Rosa Cattafi by si přála, aby si mohla být stejně jistá, že most nikdy nevznikne. Vila 66leté ženy je dalším domem určeným k vyvlastnění. „Koupila jsem tento dům před 12 lety, když se zdálo, že most byl opuštěn," říká. „Nikdo mi nemůže dát absolutní jistotu, že nikdy nebude postaven. Dokud nebude definitivně prohlášen za nepostavitelný, budu muset žít s touto nejistotou."
Často kladené otázky
Zde je seznam často kladených otázek na základě článku A bridge too far: Why a link to Sicily remains a dream after 2000 years of proposals
Obecné Historické otázky
1 Počkat, lidé se snaží postavit most na Sicílii už 2000 let
Ano První zaznamenaný nápad pochází od Římanů V roce 251 př. n. l. vymyslel konzul Caecilius Metellus plán spojit pevninu se Sicílií pomocí sudů a dřevěných prken k přepravě válečných slonů Od té doby s tímto nápadem přišli římští císaři i italští politici, ale nikdy se nic neuchytilo
2 Je most jen moderní politickou utopií, nebo je skutečně proveditelný
Je technicky proveditelný s moderním inženýrstvím, ale je neuvěřitelně obtížný a drahý Skutečný problém není inženýrství, ale peníze, geologická rizika a politická vůle Je to utopie, protože žádná vláda nebyla ochotna vyčlenit obrovské zdroje potřebné k překonání těchto překážek
3 Jaká je skutečná vzdálenost mezi Itálií a Sicílií v nejužším místě
Messinská úžina je v nejužším místě široká jen asi 3,1 kilometru To zní nepatrně, ale podmínky pod vodou jsou to, co z toho dělá noční můru
Technické Inženýrské výzvy
4 Proč je tak těžké postavit most přes jen 3 kilometry vody
Není to vzdálenost, ale místo Úžina leží na hlavním geologickém zlomu a je jednou z nejvíce seismicky aktivních oblastí Evropy Navíc je voda hluboká a oblast je proslulá prudkými větry a chaotickými proudy způsobenými střetem Tyrhénského a Jónského moře
5 Co je s Messinským mostem, který je stále ohlašován
To je nejnovější plán nazvaný Most přes Messinskou úžinu Byl to obrovský projekt visutého mostu, který byl oficiálně schválen v roce 2000 s plánovaným zahájením stavby v roce 2006 Italská vláda jej zrušila v roce 2013 kvůli rozpočtovým omezením a obavám z korupce Je neustále oživován politiky, ale nikdy se skutečně nezačal stavět
6 Mohl by být místo mostu postaven tunel
Ano, ponořený plovoucí
