برای بیش از ۲٬۰۰۰ سال، مردم رویای اتصال بزرگترین جزیره دریای مدیترانه به سرزمین اصلی ایتالیا را در سر داشتهاند. این وسواس با رومیها آغاز شد. به گفته پلینی بزرگ، در سال ۲۵۱ پیش از میلاد، آنها پلی با استفاده از قایقها و بشکهها بر روی تنگه مسینا ساختند تا ۱۴۰ فیل جنگی را که از کارتاژنیها به غنیمت گرفته بودند، جابهجا کنند.
قرنها بعد، دیکتاتور فاشیست بنیتو موسولینی نیز همین ایده را داشت. سپس، نخستوزیر راستگرا سیلویو برلوسکونی این پل را به یک پروژه کلیدی تبدیل کرد. در سال ۲۰۲۲، پس از اینکه ماتئو سالوینی وزیر زیرساخت ایتالیا شد، این رویای بلندپروازانه را احیا کرد. او ادعا کرد که هزینه عبور با کشتی «برای مردم در یک سال بیشتر از هزینه ساخت پل خواهد بود.»
از آن زمان، با این حال، بیشتر صحبت بوده تا عمل. سالوینی ابتدا گفت ساخت این پروژه ۱۳.۵ میلیارد یورویی در سال ۲۰۲۴ آغاز میشود، اما این تاریخ به اوایل ۲۰۲۵ و سپس به اوایل ۲۰۲۶ موکول شد. در فوریه، در حالی که منتقدان آشکارا به تأخیرهای مکرر میخندیدند، رهبر حزب راست افراطی لگا اصرار کرد که کار سرانجام تا تابستان امسال آغاز خواهد شد.
اما در توره فارو، محله ای در نوک شمال شرقی سیسیل که قرار است کار در آنجا آغاز شود، هنوز هیچ نشانهای از ساختوساز وجود ندارد. خانوادهها هنوز در خانههایی زندگی میکنند که برای سلب مالکیت علامتگذاری شدهاند.
مشاهده تصویر در اندازه کامل
پل از توره فارو به ویلا سن جیووانی در کالابریا طولانیترین پل معلق جهان خواهد بود. عکس: کتابخانه تصاویر Webuild-Eurolink
«تعجب میکنید که من اینقدر آرام هستم. چرا باید نگران باشم؟» گفت ماریولینا د فرانچسکو، مدرس بازنشسته دانشگاه ۷۶ ساله. ویلای او یکی از بیش از ۴۰۰ ملکی است که برای خرید اجباری در نظر گرفته شده است. «اگر قبلاً پل را نساختند، چرا حالا بسازند؟ همهاش حرف است. آنها هرگز آن را نخواهند ساخت.»
بر اساس برنامههای رسمی، پل از توره فارو به ویلا سن جیووانی در کالابریا طولانیترین پل معلق جهان خواهد بود، با دهانه مرکزی – فاصله بین دو برج اصلی نگهدارنده – به طول ۳.۳ کیلومتر. عرشه آن شش خط ترافیک، دو خط خدماتی و دو خط راهآهن خواهد داشت. هیچ پل معلقی با دهانه مشابه وجود ندارد. نزدیکترین مورد، پل مینامی بیسان-ستو ژاپن است که در سال ۱۹۸۸ افتتاح شد و دهانه اصلی آن ۱.۱ کیلومتر است.
مشاهده تصویر در اندازه کامل
ماریولینا د فرانچسکو، مدرس بازنشسته دانشگاه ۷۶ ساله، که خانهاش با سلب مالکیت مواجه است. عکس: لورنزو توندو/گاردین
تأخیرها به دلیل موانع گوناگون و رو به رشدی است: نگرانیهای نهادهای عمومی درباره تأثیر زیستمحیطی پروژه، تحقیقات فساد توسط دادستانهای رم، مداخله دیوان محاسبات ایتالیا که در حال بررسی هزینه آن است، و فهرست طولانی از الزامات شورای عالی کارهای عمومی ایتالیا.
در مصاحبههایی با گاردین، مهندسان برجسته، زلزلهشناسان و کارشناسان محیط زیست همگی تردید داشتند که این پل هرگز به واقعیت بپیوندد.
«شاید بتوانید آن را بسازید،» گفت آنتونینو ریسیتانو، رئیس سابق دانشکده مهندسی دانشگاه کاتانیا. «اما نمیتوانید ایمنی بلندمدت آن را تضمین کنید.» ریسیتانو گفت هیچ فناوری فعلی برای آزمایش کابلهای معلق با آن اندازه و طول برای یک پل تکدهانه وجود ندارد. «اگر نتوانید کابلهای معلق را آزمایش کنید، نمیتوانید آن را بسازید. با توجه به دانش علمی امروز، پروژه فعلی از نظر فنی امکانپذیر نیست.»
وبویلد، که سرپرستی کنسرسیوم یورولینک را بر عهده دارد و قرارداد طراحی و ساخت زیرساخت را دارد، از اظهار نظر خودداری کرد اما گفت که نگرانیهای ریسیتانو قبلاً در گزارش فنی سال ۲۰۲۵ شرکت تنگه مسینا مورد بررسی و رد قرار گرفته است.
مشاهده تصویر در اندازه کامل
رومیها نخستین بار پلی را برای اتصال سیسیل به سرزمین اصلی ایتالیا تصور کردند. این تصویر پلی رومی را نشان میدهد که توسط ژولیوس سزار در حدود ۵۵ پیش از میلاد بر روی رود راین ساخته شد. عکس: Interfoto/Alamy
این گزارش گفت که نگرانیهای ریسیتانو در مورد کابلهای معلق اصلی توسط عملکرد تاریخی پلهای معلق در سراسر جهان پشتیبانی نمیشود. همچنین اشاره کرد که آزمایش خستگی در مقیاس کامل کابلهای معلق اصلی، رویه استاندارد مهندسی نیست.
یکی دیگر از نگرانیهای اصلی در مورد پل این است که در برابر فعالیتهای لرزهای در تنگه مسینا، یکی از فعالترین مناطق زمینساختی اروپا، بسیار آسیبپذیر باشد.
«بیش از ۵٬۰۰۰ زمینلرزه با بزرگی کم در شعاع ۴۰ کیلومتری در ۴۰ سال گذشته ثبت شده است،» گفت کارلو دویونی، یکی از زمینشناسان برجسته ایتالیا و رئیس سابق مؤسسه ملی ژئوفیزیک و آتشفشانشناسی. «تنگه همچنین به آرامی در حال گسترش است و سیسیل و کالابریا هر سال ۲-۳ میلیمتر از هم دور میشوند.»
این منطقه توسط سه سامانه گسلی که قادر به تولید زمینلرزههایی با بزرگی ۷ یا بیشتر هستند، قطع میشود، مشابه زمینلرزهای که در سال ۱۹۰۸ به مسینا ضربه زد و بیش از ۸۰٬۰۰۰ نفر را کشت. «اگرچه پیشبینی زمان آن غیرممکن است، اما منطقه به ناچار زمینلرزههای بزرگ بیشتری را تجربه خواهد کرد،» گفت دویونی.
«زمینلرزهای با بزرگی که در اینجا انتظار میرود میتواند نه تنها بر پایههای برجها بلکه بر بلوکهای لنگر کابل نیز تأثیر بگذارد،» گفت فدریکو ماسیمو ماتزولانی، استاد بازنشسته مهندسی سازه در دانشگاه ناپل فدریکو دوم. «حرکت عمودی زمین میتواند کشش کابل را کاهش دهد و پل را بیثبات کند، در حالی که لرزش افقی میتواند پایه برج را به طور دائمی بچرخاند و سازه را آسیب دیده و احتمالاً غیرقابل استفاده رها کند.»
مشاهده تصویر در اندازه کامل
نمایی از تنگه مسینا از ساحل توره فارو، منطقهای در مسینا که قرار است پل جنجالی تنگه در آن ساخته شود. عکس: لورنزو توندو/گاردین
وبویلد اصرار دارد که «پل برای مقاومت در برابر شرایط شدید طراحی شده است.» آنها میگویند مطالعات لرزهای نشان میدهد که در طول زمینلرزههای تا بزرگی ۷.۱ از نظر ساختاری ایمن باقی میماند. پیترو چوچی، مدیرعامل شرکت تنگه مسینا، گفت که پایههای پل به گونهای قرار گرفتهاند که از گسلهای فعال دور باشند.
جدای از لرزشها، مخالفت با پل در جبهههای دیگر نیز در حال افزایش است. در اکتبر گذشته، دیوان محاسبات ایتالیا پروژه را مسدود کرد و گفت دولت نتوانسته پایداری مالی آن را نشان دهد و دستور داد قبل از ادامه، برآوردهای هزینه تجدیدنظر شده ارائه شود.
رد شدن از خبرنامه تبلیغاتی
خبرنامه رایگان | هر روز
برای دریافت سرفصلهای اروپا ثبتنام کنید
خلاصهای از مهمترین عناوین صبح از نسخه اروپا که هر روز هفته به صورت ایمیل برای شما ارسال میشود
ایمیل خود را وارد کنید
ثبتنام
پس از تبلیغات خبرنامه
در ژوئن، دادستانهای رم تحقیقات فسادی را در مورد اتهاماتی آغاز کردند که یک وکیل و یک تاجر تلاش کردهاند قضات دیوان محاسبات را با وعده حمایت از انتصابات عمومی آینده در ازای تأیید پروژه تحت تأثیر قرار دهند. تاجر عضو سابق هیئت مدیره شرکت تنگه مسینا، شرکت دولتی ایتالیایی مسئول مدیریت طراحی، ساخت و بهرهبرداری پل است.
هر دو مرد هرگونه تخلف را انکار کردند و اتهامات را رد کردند و گفتند هرگز به دنبال تأثیرگذاری بر دادگاه یا ارائه لطف در ازای تصمیمات نبودهاند.
دیوان محاسبات همچنین نگرانیهایی را در مورد رعایت قوانین زیستمحیطی اتحادیه اروپا مطرح کرد. شرکت تنگه مسینا اصرار دارد که حفاظت از محیط زیست و تنوع زیستی «در قلب پروژه» قرار دارد. اما، بار دیگر، کارشناسان مخالفند. صندوق جهانی طبیعت (WWF) استدلال میکند که پل تنگه مسینا، یک کریدور مهاجرتی حیاتی برای میلیونها پرنده و پستاندار دریایی، را تهدید میکند.
مشاهده تصویر در اندازه کامل
ماریلا والبروتزی و دانیله یالاکوا، بنیانگذاران کمیته نو پونته کاپو پلورو. آنها هر دو ده سال است که علیه این پروژه مبارزه کردهاند. عکس: لورنزو توندو/گاردین
«تنگه مسینا یکی از ۲۸ مسیر مهم مهاجرت پرندگان در جهان است،» میگوید گائتانو بندتو، معاون WWF ایتالیا. «یک مطالعه در سال ۲۰۰۶ که توسط شرکت پل سفارش داده شد، تخمین زد که ۴.۳ میلیون پرنده در تنها شش هفته مهاجرت بهاری از کریدور پیشنهادی پل عبور میکنند.»
در اوایل آگوست، شورای عالی کارهای عمومی ایتالیا گفت که پل تنها در صورتی میتواند ادامه یابد که دولت بیش از ۱۰۰ الزام را برآورده کند، با توجه ویژه به خطر لرزهای و مواد ساختوساز درگیر، که احتمالاً طراحان را مجبور میکند پروژه را به طور قابل توجهی بازبینی کنند.
با این حال، نگرانی بزرگتر از ساخت پل، امکان شروع ساختوساز و سپس توقف در نیمه راه است که زخمهای دائمی بر چشمانداز باقی بگذارد، بندتو افزود. بنیانگذاران کمپین نو پونته کاپو پلورو این ترس را شریک هستند.
«من متقاعد شدهام که پل هرگز ساخته نخواهد شد،» گفت ماریلا والبروتزی، که ده سال است همراه با همسرش دانیله یالاکوا علیه این پروژه مبارزه کرده است. «چیزی که من را نگران میکند این است که کار بر روی جادهها و پلهای روگذر همچنان آغاز شود و این چشمانداز حفاظتشده را زیر بتن دفن کند، چه پل تکمیل شود چه نشود.»
وبویلد ادعا میکند که این پروژه اقتصاد ایتالیا را بیش از ۲۳ میلیارد یورو تقویت میکند، بیش از ۱۰.۳ میلیارد یورو درآمد مالیاتی ایجاد میکند و بیش از ۱۰۰٬۰۰۰ شغل مستقیم و غیرمستقیم ایجاد میکند.
احزاب مخالف استدلال میکنند که پول بهتر است صرف ارتقای شبکههای جادهای و ریلی قدیمی سیسیل شود که از ضعیفترین شبکهها در اروپا هستند. به عنوان مثال، سفر ۲۶۵ کیلومتری بین سیراکوز و تراپانی با قطار ۱۱ تا ۱۴ ساعت طول میکشد و معمولاً به سه تغییر نیاز دارد—زمانی کافی برای پرواز از رم به نیویورک و گذر از کنترل گذرنامه.
مشاهده تصویر در اندازه کامل
روزا کاتافی، ۶۶ ساله، که ویلایش برای سلب مالکیت برنامهریزی شده است. عکس: لورنزو توندو/گاردین
از زمانی که روبرتو واناکی، ژنرال سابق ارتش راست افراطی، لگای سالوینی را ترک کرد تا حزب خود را راهاندازی کند، پروژه پل به طور فزایندهای به آینده سیاسی وزیر زیرساخت گره خورده است. با افت لگا در نظرسنجیها و پیشرفت حزب جدید واناکی، پل اهمیت بیشتری برای سالوینی یافته است. یک نظرسنجی EMG، فوتورو ناتسیوناله (آینده ملی) را ۷.۲٪ قرار میدهد، فقط ۰.۵ واحد درصد کمتر از لگا، و گمانهزنیها را تقویت میکند که رهبری سالوینی در ائتلاف راستگرا ممکن است با فشار فزایندهای مواجه شود.
«پل هرگز ساخته نخواهد شد. سالوینی شکست خورده است. او باید استعفا دهد،» گفت آنجلو بونلی، نماینده مجلس و رهبر اتحاد سبز-چپ (AVS).
روزا کاتافی آرزو میکند که میتوانست به همان اندازه مطمئن باشد که پل هرگز ساخته نخواهد شد. ویلای این زن ۶۶ ساله خانه دیگری است که برای سلب مالکیت علامتگذاری شده است. «من این خانه را ۱۲ سال پیش خریدم، زمانی که به نظر میرسید پل رها شده است،» او میگوید. «هیچکس نمیتواند به من اطمینان مطلق بدهد که هرگز ساخته نخواهد شد. تا زمانی که به طور قطعی غیرقابل ساخت اعلام نشود، من باید با این عدم قطعیت زندگی کنم.»
