لمدة تزيد على 2000 عام، حلم الناس بربط أكبر جزيرة في البحر الأبيض المتوسط بالبر الإيطالي الرئيسي. بدأ هذا الهوس مع الرومان. وفقًا لبليني الأكبر، في عام 251 قبل الميلاد، بنوا جسرًا باستخدام القوارب والبراميل عبر مضيق ميسينا لنقل 140 فيلًا حربيًا استولوا عليه من القرطاجيين.
بعد قرون، كانت لدى الديكتاتور الفاشي بينيتو موسوليني الفكرة نفسها. ثم جعل رئيس الوزراء اليميني سيلفيو برلسكوني الجسر مشروعًا رئيسيًا. في عام 2022، بعد أن أصبح وزيرًا للبنية التحتية في إيطاليا، أحيا ماتيو سالفيني هذا الحلم الطموح. ادعى أن عبور العبارات "يكلف الناس في السنة أكثر مما سيكلف بناء الجسر".
منذ ذلك الحين، ومع ذلك، كان هناك كلام أكثر من فعل. قال سالفيني في البداية إن البناء في المشروع الذي تبلغ تكلفته 13.5 مليار يورو سيبدأ في عام 2024، لكن ذلك تأجل إلى أوائل عام 2025، ثم إلى أوائل عام 2026. في فبراير، مع ضحك النقاد علنًا على التأخيرات المتكررة، أصر زعيم حزب الرابطة اليميني المتطرف على أن العمل سيبدأ أخيرًا بحلول هذا الصيف.
لكن في توري فارو، وهو حي على الطرف الشمالي الشرقي لصقلية حيث من المفترض أن يبدأ العمل، لا توجد أي علامة على البناء. لا تزال العائلات تعيش في منازل محددة لنزع الملكية.
عرض الصورة بالحجم الكامل
الجسر من توري فارو إلى فيلا سان جيوفاني في كالابريا سيكون أطول جسر معلق في العالم. الصورة: مكتبة صور Webuild-Eurolink
"أنت متفاجئ من هدوئي. لماذا يجب أن أقلق؟" قالت ماريولينا دي فرانشيسكو، وهي محاضرة جامعية متقاعدة تبلغ من العمر 76 عامًا. فيلتها واحدة من أكثر من 400 عقار مخصص للشراء الإجباري. "إذا لم يبنوا الجسر من قبل، فلماذا الآن؟ كله كلام. لن يبنوه أبدًا."
وفقًا للخطط الرسمية، سيكون الجسر من توري فارو إلى فيلا سان جيوفاني في كالابريا أطول جسر معلق في العالم، بامتداد مركزي – المسافة بين البرجين الداعمين الرئيسيين – يبلغ 3.3 كيلومتر. سيكون لسطحه ستة حارات مرورية، وحارتان للخدمة، ومساران للسكك الحديدية. لا يوجد جسر معلق بامتداد مماثل. الأقرب هو جسر مينامي بيسان-سيتو الياباني، الذي افتُتح في عام 1988، بامتداد رئيسي يبلغ 1.1 كيلومتر.
عرض الصورة بالحجم الكامل
ماريولينا دي فرانشيسكو، محاضرة جامعية متقاعدة تبلغ من العمر 76 عامًا، والتي يواجه منزلها نزع الملكية. الصورة: لورينزو توندو/الجارديان
التأخيرات ناتجة عن عقبات متزايدة متنوعة: مخاوف من هيئات عامة بشأن التأثير البيئي للمشروع، تحقيق في الفساد من قبل مدعين عامين في روما، تدخل من محكمة المدققين الإيطالية، التي تفحص تكلفته، وقائمة طويلة من المتطلبات من المجلس الأعلى الإيطالي للأشغال العامة.
في مقابلات مع الجارديان، شكك كبار المهندسين وعلماء الزلازل وخبراء البيئة في أن الجسر سيصبح حقيقة واقعة على الإطلاق.
"قد تكون قادرًا على بنائه"، قال أنطونينو ريستانو، عميد الهندسة السابق في جامعة كاتانيا. "لكن لا يمكنك ضمان سلامته على المدى الطويل." قال ريستانو إنه لا توجد تقنية حالية لاختبار كابلات التعليق بهذا الحجم والطول لجسر أحادي الامتداد. "إذا لم تستطع اختبار كابلات التعليق، فلا يمكنك بناؤه. بالنظر إلى المعرفة العلمية الحالية، المشروع الحالي غير مجدٍ تقنيًا."
رفضت Webuild، التي تقود اتحاد Eurolink المتعاقد لتصميم وبناء البنية التحتية، التعليق لكنها قالت إن مخاوف ريستانو قد عولجت ودُحضت بالفعل في تقرير فني لعام 2025 من قبل شركة مضيق ميسينا.
عرض الصورة بالحجم الكامل
تصور الرومان أولاً جسرًا يربط صقلية بالبر الإيطالي الرئيسي. تُظهر هذه الصورة جسرًا رومانيًا بناه يوليوس قيصر عبر نهر الراين في حوالي عام 55 قبل الميلاد. الصورة: Interfoto/Alamy
قال التقرير إن مخاوف ريستانو بشأن كابلات التعليق الرئيسية لم تكن مدعومة بالأداء التاريخي للجسور المعلقة في جميع أنحاء العالم. كما أشار إلى أن اختبار التعب بالحجم الكامل لكابلات التعليق الرئيسية ليس ممارسة هندسية قياسية.
هناك مصدر قلق رئيسي آخر بشأن الجسر وهو أنه سيكون عرضة بشدة للنشاط الزلزالي في مضيق ميسينا، وهو أحد أكثر المناطق نشاطًا تكتونيًا في أوروبا.
"تم تسجيل أكثر من 5000 زلزال منخفض القوة ضمن دائرة نصف قطرها 40 كيلومترًا على مدى السنوات الأربعين الماضية"، قال كارلو دوجليوني، أحد كبار الجيولوجيين الإيطاليين والرئيس السابق للمعهد الوطني للجيوفيزياء وعلم البراكين. "المضيق يتسع أيضًا ببطء، حيث تبتعد صقلية وكالابريا بمقدار 2-3 ملم سنويًا."
المنطقة تعبرها ثلاثة أنظمة صدوع قادرة على إنتاج زلازل بقوة 7 أو أكثر، مماثلة لتلك التي ضربت ميسينا في عام 1908، مما أسفر عن مقتل أكثر من 80،000 شخص. "على الرغم من أنه من المستحيل التنبؤ بالوقت، فإن المنطقة ستشهد حتمًا زلازل كبيرة أخرى"، قال دوجليوني.
"زلزال بالحجم المتوقع هنا يمكن أن يؤثر ليس فقط على أساسات الأبراج ولكن أيضًا على كتل تثبيت الكابلات"، قال فيديريكو ماسيمو مازولاني، الأستاذ الفخري للهندسة الإنشائية في جامعة نابولي فيديريكو الثاني. "الحركة الأرضية الرأسية يمكن أن تقلل من شد الكابلات وتزعزع استقرار الجسر، بينما الاهتزاز الأفقي يمكن أن يدور أساس البرج بشكل دائم، تاركًا الهيكل متضررًا وربما غير قابل للاستخدام."
عرض الصورة بالحجم الكامل
منظر لمضيق ميسينا من ساحل توري فارو، وهو حي في ميسينا حيث من المقرر بناء جسر المضيق المثير للجدل. الصورة: لورينزو توندو/الجارديان
تصر Webuild على أن "الجسر صُمم لتحمل الظروف القاسية." يقولون إن الدراسات الزلزالية تظهر أنه سيظل آمنًا من الناحية الهيكلية أثناء الزلازل التي تصل قوتها إلى 7.1. قال بييترو تشوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة مضيق ميسينا، إن أساسات الجسر وُضعت لتجنب الصدوع النشطة.
بصرف النظر عن الهزات، تتزايد المعارضة للجسر أيضًا على جبهات أخرى. في أكتوبر الماضي، أوقفت محكمة المدققين الإيطالية المشروع، قائلة إن الحكومة فشلت في إثبات استدامتها المالية وأمرت بمراجعة تقديرات التكلفة قبل أن يتمكن من المضي قدمًا.
تخطي النشرة الإخبارية الترويجية
نشرة مجانية | كل يوم
اشترك في Headlines Europe
ملخص لأهم العناوين الرئيسية الصباحية من النسخة الأوروبية يُرسل إليك مباشرة كل يوم عمل
أدخل بريدك الإلكتروني
اشترك
بعد النشرة الإخبارية الترويجية
في يونيو، فتح مدعون عامون في روما تحقيقًا في الفساد بشأن مزاعم بأن محاميًا ورجل أعمال سعيا للتأثير على قضاة محكمة المدققين من خلال الوعد بدعم التعيينات العامة المستقبلية مقابل الموافقة على المشروع. رجل الأعمال هو عضو مجلس إدارة سابق في شركة مضيق ميسينا العامة المملوكة للدولة الإيطالية والمسؤولة عن إدارة تصميم الجسر وبنائه وتشغيله.
ينفي الرجلان أي مخالفات ورفضا المزاعم، قائلين إنهما لم يسعيا أبدًا للتأثير على المحكمة أو عرضا خدمات مقابل قرارات.
أثارت محكمة المدققين أيضًا مخاوف بشأن الامتثال لقواعد البيئة في الاتحاد الأوروبي. تصر شركة مضيق ميسينا على أن حماية البيئة والتنوع البيولوجي "في قلب المشروع." لكن، مرة أخرى، يختلف الخبراء. يجادل الصندوق العالمي للطبيعة (WWF) بأن الجسر سيهدد مضيق ميسينا، وهو ممر هجرة حيوي لملايين الطيور والثدييات البحرية.
عرض الصورة بالحجم الكامل
مارييلا فالبروزي ودانييلي إيالاكوا، مؤسسا لجنة No Ponte Capo Peloro. كلاهما حمل ضد المشروع لعقد من الزمن. الصورة: لورينزو توندو/الجارديان
"مضيق ميسينا هو واحد من 28 طريق هجرة طيور الأكثر أهمية في العالم"، قال غايتانو بينيديتو، نائب رئيس الصندوق العالمي للطبيعة في إيطاليا. "دراسة عام 2006 بتكليف من شركة الجسر قدرت أن 4.3 مليون طائر عبرت ممر الجسر المقترح في ستة أسابيع فقط من هجرة الربيع."
في أوائل أغسطس، قال المجلس الأعلى الإيطالي للأشغال العامة إن الجسر لا يمكن أن يمضي قدمًا إلا إذا عالجت الحكومة أكثر من 100 متطلب، مع اهتمام خاص بالمخاطر الزلزالية واختبار مواد البناء المعنية، والتي من المرجح أن تجبر المصممين على مراجعة المشروع بشكل كبير.
ومع ذلك، فإن مصدر قلق أكبر من بناء الجسر هو احتمال أن يبدأ البناء ثم يتوقف في منتصف الطريق، تاركًا ندوبًا دائمة على المناظر الطبيعية، أضاف بينيديتو. يتشارك مؤسسو حملة No Ponte Capo Peloro هذا الخوف.
"أنا مقتنعة بأن الجسر لن يُبنى أبدًا"، قالت مارييلا فالبروزي، التي حملت ضد المشروع لمدة عشر سنوات إلى جانب زوجها دانييلي إيالاكوا. "ما يقلقني هو أن العمل على الطرق والجسور العلوية قد يبدأ مع ذلك، مدفونًا هذه المناظر الطبيعية المحمية تحت الخرسانة، سواء اكتمل الجسر أم لا."
تدعي Webuild أن المشروع سيعزز الاقتصاد الإيطالي بأكثر من 23 مليار يورو، ويولد أكثر من 10.3 مليار يورو في الإيرادات الضريبية، ويخلق أكثر من 100،000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة.
تجادل أحزاب المعارضة بأن الأموال ستُنفق بشكل أفضل على ترقية شبكات الطرق والسكك الحديدية القديمة في صقلية، والتي تعد من بين الأضعف في أوروبا. على سبيل المثال، يستغرق السفر بالقطار لمسافة 265 كيلومترًا بين سيراكيوز وتراباني من 11 إلى 14 ساعة ويتطلب عادةً ثلاث تغييرات – وهو وقت كافٍ للطيران من روما إلى نيويورك واجتياز مراقبة الجوازات.
عرض الصورة بالحجم الكامل
روزا كاتافي، 66 عامًا، التي من المقرر نزع ملكية فيلتها. الصورة: لورينزو توندو/الجارديان
منذ أن ترك روبرتو فاناكي، الجنرال السابق في الجيش اليميني المتطرف، حزب الرابطة التابع لسالفيني لبدء حزبه الخاص، أصبح مشروع الجسر مرتبطًا بشكل متزايد بالمستقبل السياسي لوزير البنية التحتية. مع تراجع حزب الرابطة في استطلاعات الرأي واكتساب حزب فاناكي الجديد أرضية، اكتسب الجسر أهمية إضافية لسالفيني. يضع استطلاع EMG حزب Futuro Nazionale (المستقبل الوطني) عند 7.2%، أي بفارق 0.5 نقطة مئوية فقط خلف حزب الرابطة، مما يغذي التكهنات بأن قيادة سالفيني داخل الائتلاف اليميني قد تواجه ضغوطًا متزايدة.
"الجسر لن يُبنى أبدًا. لقد فشل سالفيني. يجب أن يستقيل"، قال أنجيلو بونيلي، نائب وزعيم تحالف الخضر-اليسار (AVS).
تتمنى روزا كاتافي لو كانت متأكدة بنفس القدر من أن الجسر لن يحدث أبدًا. فيلا البالغة من العمر 66 عامًا هي منزل آخر محدد لنزع الملكية. "اشتريت هذا المنزل قبل 12 عامًا، عندما بدا أن الجسر قد تُخلي عنه"، تقول. "لا يمكن لأحد أن يعطيني يقينًا مطلقًا بأنه لن يُبنى أبدًا. حتى يُعلن بشكل قاطع أنه غير قابل للبناء، سأضطر للعيش مع هذا عدم اليقين."
الأسئلة الشائعة
فيما يلي قائمة بالأسئلة الشائعة بناءً على عنوان المقالة جسر بعيد المنال: لماذا يظل الربط مع صقلية حلمًا بعد 2000 عام من المقترحات
عام أسئلة تاريخية
1 انتظر، هل حاول الناس بناء جسر إلى صقلية منذ 2000 عام؟
نعم، جاءت الفكرة المسجلة الأولى من الرومان. في عام 251 قبل الميلاد، ابتكر القنصل كايسيليوس ميتيلوس خطة لربط البر الرئيسي بصقلية باستخدام البراميل والألواح الخشبية لنقل فيلة الحرب. منذ ذلك الحين، طرح الجميع من الأباطرة الرومان إلى السياسيين الإيطاليين الفكرة، لكن لم ينجح أي شيء أبدًا.
2 هل الجسر مجرد حلم سياسي حديث أم أنه قابل للتنفيذ فعليًا؟
إنه قابل للتنفيذ تقنيًا مع الهندسة الحديثة، لكنه صعب ومكلف بشكل لا يصدق. المشكلة الحقيقية ليست الهندسة بل المال والمخاطر الجيولوجية والإرادة السياسية. إنه حلم بعيد المنال لأنه لا توجد حكومة مستعدة لتخصيص الموارد الهائلة اللازمة للتغلب على هذه العقبات.
3 ما هي المسافة الفعلية بين إيطاليا وصقلية عند أضيق نقطة؟
مضيق ميسينا يبلغ عرضه حوالي 3.1 كيلومتر فقط عند أضيق نقطة. يبدو ذلك صغيرًا، لكن الظروف تحت الماء هي ما يجعله كابوسًا.
تقني تحديات هندسية
4 لماذا يصعب بناء جسر فوق 3 كيلومترات فقط من الماء؟
ليست المسافة هي المشكلة بل الموقع. يقع المضيق على خط صدع جيولوجي رئيسي وهو واحد من أكثر المناطق نشاطًا زلزاليًا في أوروبا. علاوة على ذلك، الماء عميق والمنطقة مشهورة برياحها العنيفة والتيارات الفوضوية الناتجة عن تصادم البحر التيراني والأيوني.
5 ما قصة جسر ميسينا الذي يُعلن عنه مرارًا وتكرارًا؟
هذه هي الخطة الأحدث، المسماة الجسر فوق مضيق ميسينا. كان مشروع جسر معلق ضخم تمت الموافقة عليه رسميًا في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع تحديد موعد بدء البناء في عام 2006. ألغته الحكومة الإيطالية في عام 2013 بسبب قيود الميزانية ومخاوف الفساد. يتم إحياؤه باستمرار من قبل السياسيين لكنه لم يبدأ أبدًا في البناء الفعلي.
6 هل يمكن بناء نفق بدلاً من الجسر؟
نعم، نفق عائم مغمور
