Spaniens järnvägsnät står under ökad granskning efter en pendeltågskrasch nära Barcelona, som inträffade bara dagar efter en kollision mellan två höghastighetståg som lämnade minst 43 döda och 152 skadade.
Den andra incidenten på två dagar inträffade runt klockan 21 på tisdagen när en stödmur kollapsade över spåren nära Gelida i Katalonien och fick ett lokaltåg att spåra ur. Kraschen dödade en 27-årig tågförare i utbildning, Fernando Huerta från Sevilla, och skadade 41 personer, varav fem allvarligt.
Myndigheterna tror att muren kollapsade på grund av ovanligt kraftigt regn i regionen. Som en försiktighetsåtgärd stängdes Kataloniens järnvägsnät för inspektioner, vilket lämnade hundratusentals pendlare strandade och orsakade störningar på vägarna.
Tidigare på tisdagen skadades flera personer lindrigt när ett tåg norr om Barcelona träffade en sten på spåret, men det kunde fortsätta efter en försening.
Dessa incidenter har fått Spaniens största tågförarfackförbund att kalla på en obegränsad strejk och kräva starkare säkerhetsgarantier. I ett uttalande på onsdagen sa fackförbundet Semaf att det "inte kan acceptera den ständiga försämringen av järnvägsnätet" och kräver "brådskande nya åtgärder", samtidigt som de vill ställa infrastruktursäkerhetsansvariga straffrättsligt ansvariga.
Medan orsaken till måndagskvällens kollision mellan höghastighetståg nära Córdoba fortfarande utreds, registrerade tågets svarta låda att föraren varnade kontrollcentret för ett problem ögonblick före kraschen. Föraren rapporterade en "hake" nära Adamuz, vilket operatören Adif sa var relaterat till anslutningen mellan tåget och kontaktledningen. Efter att ha blivit ombedd att koppla från strömmen – vilket han sa att han redan hade gjort – bad han att mötande tåg skulle stoppas. Kontrollanten svarade att det inte fanns några, men sekunder senare kolliderade tåget med ett regionalt tåg som färdades i motsatt riktning.
De på varandra följande olyckorna har riktat uppmärksamheten mot Spaniens järnvägars tillstånd – både det omfattande höghastighetsnätet AVE och de ofta underfinansierade regionaltågen.
Transportminister Óscar Puente betonade i en tv-intervju att de två olyckorna var "helt orelaterade". Men oppositionspartierna har kritiserat regeringen, där Folkpartiets ledare krävde en "omedelbar klargöring" av järnvägsnätets tillstånd, och en talesperson för partiet Vox hävdade att spanjorerna nu är "rädda för att stiga på ett tåg".
Trots dessa senaste incidenter visar EU-statistik att Spaniens järnvägsnät förblir ett av de säkraste i Europa. Under 2024 dog en järnvägsresenär i Spanien av totalt 16 sådana dödsfall i Europa – jämfört med 20 000 vägtrafikdödsfall på kontinenten under samma period.
Vanliga frågor
Vanliga frågor om Spaniens järnvägsnät och de senaste dödliga krascherna
Nybörjarfrågor
1. Vad har hänt med Spaniens tåg nyligen?
Under loppet av bara två dagar inträffade två separata dödliga tågkraschar i Spanien, vilket har väckt allvarlig oro för järnvägssäkerheten i hela landet.
2. Var och när inträffade dessa kraschar?
Den första kraschen inträffade på [datum saknas] och den andra inträffade följande dag vid [tid saknas].
3. Skedde dessa kraschar på samma tåglinje eller var de sammankopplade?
Även om båda inträffade inom Spaniens nationella järnvägsnät tyder preliminära rapporter på att de var på olika linjer och separata, orelaterade incidenter. Granskningen kommer från deras alarmerande närhet i tid.
4. Vem driver Spaniens järnvägsnät?
Den primära operatören av Spaniens huvudsakliga järnvägsinfrastruktur är ADIF. Passagerartjänster drivs huvudsakligen av det statliga bolaget Renfe.
5. Är det fortfarande säkert att resa med tåg i Spanien?
Myndigheterna har inlett brådskande utredningar och säkerhetsgranskningar. Medan nätverket fortfarande är i drift bör resenärer hålla sig uppdaterade om officiella råd från Renfe och ADIF gällande specifika linjer.
Avancerade djupgående frågor
6. Vilka är de omedelbara orsakerna som utreds?
Utredare tittar vanligtvis på flera faktorer, inklusive mänskligt fel, tekniska fel, underhållsproblem med spår och operativa procedurer. De nära tidsmässiga krascherna kommer också att leda till en granskning av systemiska tryck.
7. Har Spaniens järnvägsnät haft säkerhetsproblem tidigare?
Spaniens järnvägssystem, särskilt dess höghastighetsnät AVE, har historiskt sett haft en stark säkerhetsstatistik. Men varje dödlig olycka leder till en omvärdering. Dessa två kraschar i snabb följd är mycket ovanliga och utan motstycke de senaste decennierna.
8. Vad är ERTMS och kan det vara en faktor?
ERTMS är ett modernt, kontinentomspännande signalsystem för hastighetskontroll som är utformat för att förhindra olyckor. Utredare kommer att kontrollera om det var installerat och fullt operativt på de berörda linjerna, eftersom dess frånvaro eller funktionsfel kan vara en kritisk faktor.
9. Vilka praktiska åtgärder vidtar regeringen?
Standardåtgärder inkluderar att ställa liknande rullande materiel på marken för
