Spanyolország vasúthálózata fokozott figyelem alá került egy barcelonai elővárosi vonat balesete után, amely alig néhány nappal azután történt, hogy két nagysebességű vonat ütközése legalább 43 halálos áldozatot és 152 sérültet követelt.
A két napon belüli második incidens kedden este 9 óra körül történt, amikor egy tartófal összeomlott a sínekre Gelida közelében, Katalóniában, kisiklátva egy helyi vonatot. A balesetben egy 27 éves, sevillai Fernando Huerta nevű gyakornok mozdonyvezető vesztette életét, további 41-en megsérültek, közülük öten súlyosan.
A hatóságok szerint a fal összeomlását a rendkívül erős csapadék okozta a régióban. Óvintézkedésként Katalónia vasúthálózatát átmenetileg lezárták ellenőrzés céljából, több százezer ingázót hagyva ott és jelentős közúti zavarokat okozva.
Kedden korábban több ember is megsérült, amikor egy Barcelona északi részén közlekedő vonat egy sínen lévő sziklába ütközött, bár az késéssel ugyan, de folytatni tudta az útját.
Ezek az események arra késztették Spanyolország legnagyobb mozdonyvezető-szakszervezetét, hogy korlátlan időtartamú sztrájkot hirdessen, erősebb biztonsági garanciákat követelve. A Semaf szakszervezet szerdai nyilatkozatában kijelentette, hogy "nem fogadhatja el a vasúthálózat folyamatos leépülését" és "sürgős új intézkedéseket" követel, miközben a vasúti infrastruktúra biztonsági felelőseinek büntetőjogi felelősségre vonását is szorgalmazza.
Míg a hétfő éjszakai, Córdoba közelében történt nagysebességű vonat ütközés okait még vizsgálják, a vonat fekete doboza rögzítette, hogy a vezető a baleset előtti pillanatokban figyelmeztette az irányítóközpontot egy problémára. A vezető egy "akadályról" számolt be Adamuz közelében, amelyről az Adif üzemeltető azt mondta, hogy a vonat és a felsővezeték kapcsolatával állt összefüggésben. Miután utasították, hogy válassza le az áramról – amit ő már megtett –, kérte, hogy a szembejövő vonatokat állítsák meg. Az irányító azt válaszolta, hogy nincsenek, de másodpercekkel később a vonat összeütközött egy ellenkező irányba haladó regionális vonattal.
Az egymást követő balesetek felhívták a figyelmet Spanyolország vasútjainak állapotára – mind a kiterjedt nagysebességű AVE-hálózatra, mind a gyakran alulfinanszírozott regionális járatokra.
Puente közlekedési miniszter egy televíziós interjúban hangsúlyozta, hogy a két baleset "teljesen független" volt egymástól. Az ellenzéki pártok azonban bírálják a kormányt: a Néppárt vezetője "azonnali felvilágosítást" követelt a vasúthálózat állapotáról, míg a Vox párt szóvivője azt állította, hogy a spanyolok most "félnek vonatra szállni".
Annak ellenére, hogy ezek a friss események történtek, az EU statisztikái szerint Spanyolország vasúthálózata továbbra is Európa egyik legbiztonságosabbja. 2024-ben egy vasúti utas vesztette életét Spanyolországban, az egész kontinensen előforduló 16 ilyen halálesetből – összehasonlításképpen, ugyanebben az időszakban 20 000 közúti haláleset történt a kontinensen.
Gyakran Ismételt Kérdések
Spanyolország vasúthálózata – Legutóbbi halálos balesetek
Kezdő szintű kérdések
1 Mi történt Spanyolország vonataival mostanában?
Mindössze két nap leforgása alatt Spanyolországban két külön halálos vonatbaleset történt, ami komoly aggodalmakat váltott ki az ország vasúti biztonságát illetően.
2 Hol és mikor történtek ezek a balesetek?
Az első baleset -én történt, a második pedig a következő nap -án.
3 Ugyanazon a vasútvonalon történtek ezek a balesetek, vagy összefüggésben állnak?
Bár mindkettő Spanyolország nemzeti vasúthálózatán belül történt, a kezdeti jelentések szerint különböző vonalakon voltak, és egymástól független eseményekről van szó. A fokozott figyelem az időbeli riasztó közelségükből adódik.
4 Ki üzemelteti Spanyolország vasúthálózatát?
Spanyolország fő vasúti infrastruktúrájának elsődleges üzemeltetője az ADIF. Az utasforgalmat főként az állami tulajdonú Renfe vállalat bonyolítja le.
5 Még mindig biztonságos vonattal utazni Spanyolországban?
A hatóságok sürgős vizsgálatokat és biztonsági felülvizsgálatokat indítottak el. Míg a hálózat továbbra is működik, az utazóknak naprakészen kell tartaniuk magukat a Renfe és az ADIF konkrét vonalakkal kapcsolatos hivatalos ajánlásaival kapcsolatban.
Haladó – Mélyreható kérdések
6 Milyen közvetlen okokat vizsgálnak?
A nyomozók általában több tényezőt is megvizsgálnak, beleértve az emberi hibát, műszaki meghibásodást, pályafenntartási problémákat és működési eljárásokat. A balesetek közeli időzítése a rendszerszintű nyomások felülvizsgálatát is előidézi.
7 Voltak-e már biztonsági problémák Spanyolország vasúthálózatával?
Spanyolország vasúti rendszerének, különösen a nagysebességű AVE-hálózatának történelmileg erős biztonsági mutatói voltak. Minden halálos baleset azonban újraértékelést indít el. Ez a két, gyors egymásutánban történt baleset rendkívül szokatlan és példátlan az elmúlt évtizedekben.
8 Mi az ERTMS, és lehet-e tényező?
Az ERTMS egy modern, kontinens-szerinti jelző- és sebességszabályozó rendszer, amelyet a balesetek megelőzésére terveztek. A nyomozók ellenőrzik, hogy telepítve és teljes mértékben működőképes volt-e az érintett vonalakon, mivel hiánya vagy meghibásodása kritikus tényező lehet.
9 Milyen gyakorlati lépéseket tesz a kormány?
A szokásos válaszok közé tartozik a hasonló járművek földre állítása a
