Sieć kolejowa w Hiszpanii znajduje się pod zwiększoną kontrolą po wypadku pociągu podmiejskiego w pobliżu Barcelony, który nastąpił zaledwie kilka dni po zderzeniu dwóch pociągów dużych prędkości, w którym zginęło co najmniej 43 osób, a 152 zostały ranne.
Drugi incydent w ciągu dwóch dni wydarzył się około godziny 21 we wtorek, kiedy mur oporowy zawalił się na tory w pobliżu Gelidy w Katalonii, powodując wykolejenie lokalnego pociągu. W katastrofie zginął 27-letni maszynista stażysta, Fernando Huerta z Sewilli, a 41 osób zostało rannych, w tym pięć w stanie krytycznym.
Władze uważają, że mur zawalił się z powodu wyjątkowo intensywnych opadów w regionie. W ramach środka ostrożności katalońska sieć kolejowa została zamknięta w celu przeprowadzenia kontroli, unieruchamiając setki tysięcy pasażerów i powodując poważne utrudnienia na drogach.
Wcześniej we wtorek kilka osób odniosło lekkie obrażenia, gdy pociąg na północ od Barcelony uderzył w skałę leżącą na torze, jednak po opóźnieniu mógł kontynuować jazdę.
Te incydenty skłoniły największy hiszpański związek zawodowy maszynistów do wezwania do strajku na czas nieokreślony, domagając się silniejszych gwarancji bezpieczeństwa. W oświadczeniu z środki związek Semaf stwierdził, że "nie może zaakceptować ciągłego pogarszania się stanu sieci kolejowej" i wzywa do "pilnych nowych środków", jednocześnie dążąc do pociągnięcia urzędników odpowiedzialnych za bezpieczeństwo infrastruktury do odpowiedzialności karnej.
Podczas gdy przyczyna zderzenia pociągów dużych prędkości z poniedziałkowej nocy w pobliżu Kordoby pozostaje przedmiotem dochodzenia, czarna skrzynka pociągu zarejestrowała, że maszynista ostrzegał centrum kontroli o problemie na chwilę przed katastrofą. Maszynista zgłosił "zaczepienie" w pobliżu Adamuz, co według operatora Adif dotyczyło połączenia między pociągiem a siecią trakcyjną. Po otrzymaniu instrukcji odłączenia od zasilania – co, jak stwierdził, już zrobił – poprosił o zatrzymanie nadjeżdżających pociągów. Dyspozytor odpowiedział, że żadne nie nadjeżdżają, ale sekundy później pociąg zderzył się z regionalnym pociągiem jadącym w przeciwnym kierunku.
Kolejne po sobie wypadki zwróciły uwagę na stan hiszpańskich kolei – zarówno rozległej, szybkiej sieci AVE, jak i często niedofinansowanych połączeń regionalnych.
Minister transportu Óscar Puente podkreślił w wywiadzie telewizyjnym, że dwa wypadki były "całkowicie niezwiązane". Jednak partie opozycyjne skrytykowały rząd, przywódca Partii Ludowej domagając się "natychmiastowego wyjaśnienia" stanu sieci kolejowej, a rzecznik partii Vox twierdząc, że Hiszpanie teraz "boją się wsiadać do pociągu".
Mimo tych ostatnich incydentów statystyki UE wskazują, że sieć kolejowa Hiszpanii pozostaje jedną z najbezpieczniejszych w Europie. W 2024 roku w Hiszpanii zginął jeden pasażer kolei na 16 takich ofiar w całej Europie – w porównaniu do 20 000 ofiar śmiertelnych na drogach kontynentu w tym samym okresie.
Często zadawane pytania
FAQs dotyczące sieci kolejowej Hiszpanii i ostatnich śmiertelnych wypadków
Pytania poziomu podstawowego
1. Co ostatnio wydarzyło się z pociągami w Hiszpanii?
W ciągu zaledwie dwóch dni w Hiszpanii doszło do dwóch oddzielnych śmiertelnych wypadków kolejowych, co wzbudziło poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa na kolei w całym kraju.
2. Gdzie i kiedy miały miejsce te katastrofy?
Pierwsza katastrofa wydarzyła się [data], a druga nastąpiła następnego dnia o [czas].
3. Czy te katastrofy miały miejsce na tej samej linii kolejowej lub były ze sobą powiązane?
Chociaż obie wydarzyły się w ramach krajowej sieci kolejowej Hiszpanii, wstępne doniesienia sugerują, że były na różnych liniach i stanowiły oddzielne, niezwiązane ze sobą incydenty. Kontrola wynika z ich niepokojącej bliskości w czasie.
4. Kto zarządza siecią kolejową w Hiszpanii?
Głównym operatorem kluczowej infrastruktury kolejowej w Hiszpanii jest ADIF. Usługi pasażerskie prowadzi głównie Renfe, państwowa spółka.
5. Czy podróżowanie pociągiem w Hiszpanii jest nadal bezpieczne?
Władze wszczęły pilne dochodzenia i przeglądy bezpieczeństwa. Sieć pozostaje operacyjna, ale podróżujący powinni śledzić oficjalne komunikaty od Renfe i ADIF dotyczące konkretnych linii.
Zaawansowane pytania szczegółowe
6. Jakie bezpośrednie przyczyny są badane?
Śledczy zazwyczaj analizują wiele czynników, w tym błąd ludzki, awarię techniczną, kwestie utrzymania torów oraz procedury operacyjne. Bliskie w czasie występowanie tych katastrof skłoni również do przeglądu presji systemowych.
7. Czy sieć kolejowa Hiszpanii miała wcześniej problemy z bezpieczeństwem?
Hiszpański system kolejowy, zwłaszcza jego sieć dużych prędkości AVE, historycznie miał silne wyniki w zakresie bezpieczeństwa. Jednak każdy śmiertelny wypadek skłania do ponownej oceny. Te dwie katastrofy w krótkim odstępie czasu są wysoce nietypowe i bezprecedensowe w ostatnich dekadach.
8. Czym jest ERTMS i czy mógł być czynnikiem?
ERTMS to nowoczesny, kontynentalny system sygnalizacji i kontroli prędkości zaprojektowany, aby zapobiegać wypadkom. Śledczy sprawdzą, czy był zainstalowany i w pełni operacyjny na dotkniętych liniach, ponieważ jego brak lub awaria mogłyby być kluczowym czynnikiem.
9. Jakie praktyczne kroki podejmuje rząd?
Standardowe reakcje obejmują wycofanie z eksploatacji podobnego taboru w celu
