İspanya'nın demiryolu ağı, Barselona yakınlarında bir banliyö treni kazasının ardından artan bir inceleme ile karşı karşıya. Bu kaza, iki yüksek hızlı trenin çarpışması sonucu en az 43 kişinin ölümüne ve 152 kişinin yaralanmasına yol açan olaydan sadece günler sonra meydana geldi.
İki gün içindeki ikinci olay, Salı günü saat 21.00 sıralarında, Katalonya'daki Gelida yakınlarında bir istinat duvarının rayların üzerine çökmesi ve bir bölgesel trenin raydan çıkmasıyla gerçekleşti. Kazada, Sevilla'dan 27 yaşındaki stajyer sürücü Fernando Huerta hayatını kaybetti ve 5'i ağır olmak üzere 41 kişi yaralandı.
Yetkililer, duvarın bölgedeki olağan dışı şiddetli yağışlar nedeniyle çöktüğüne inanıyor. Önlem olarak, Katalonya'nın demiryolu ağı incelemeler için kapatıldı, bu da yüz binlerce banliyö yolcusunun mahsur kalmasına ve büyük yol aksamalarına neden oldu.
Salı günü daha erken saatlerde, Barselona'nın kuzeyinde bir tren raydaki bir kayaya çarptı ve birkaç kişi hafif yaralandı, ancak tren gecikmenin ardından yoluna devam edebildi.
Bu olaylar, İspanya'nın en büyük tren sürücüleri sendikasının daha güçlü güvenlik garantileri talep ederek süresiz grev çağrısı yapmasına yol açtı. Semaf sendikası Çarşamba günü yaptığı açıklamada, "demiryolu ağındaki sürekli bozulmayı kabul edemeyeceğini" belirterek "acil yeni önlemler" çağrısında bulundu ve aynı zamanda altyapı güvenliği yetkililerinin cezai sorumluluğunu talep etti.
Pazartesi gecesi Córdoba yakınlarında meydana gelen yüksek hızlı tren çarpışmasının nedeni araştırılırken, trenin kara kutusu, kazadan saniyeler önce sürücünün kontrol merkezini bir sorun konusunda uyardığını kaydetti. Sürücü, Adamuz yakınlarında bir "takılma" bildirdi; operatör Adif, bunun tren ile havai güç hattı arasındaki bağlantıyla ilgili olduğunu belirtti. Güçten ayrılması talimatını aldıktan sonra -ki bunu zaten yaptığını söyledi- karşıdan gelen trenlerin durdurulmasını istedi. Kontrolör, karşıdan gelen tren olmadığını söyledi, ancak saniyeler sonra tren, ters yönde seyahat eden bir bölgesel servisle çarpıştı.
Arka arkaya yaşanan kazalar, İspanya'nın demiryollarının durumuna -hem geniş kapsamlı yüksek hızlı AVE ağına hem de genellikle yetersiz finanse edilen bölgesel servislere- dikkat çekti.
Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, bir televizyon röportajında iki kazanın "tamamen ilişkisiz" olduğunu vurguladı. Ancak muhalefet partileri hükümeti eleştirdi; Halk Partisi lideri demiryolu ağının durumunun "acilen açıklığa kavuşturulmasını" talep ederken, Vox partisi sözcüsü İspanyolların artık "trene binmekten korktuğunu" iddia etti.
Bu son olaylara rağmen, AB istatistikleri İspanya'nın demiryolu ağının Avrupa'nın en güvenlilerinden biri olduğunu gösteriyor. 2024 yılında, Avrupa genelinde 16 demiryolu yolcu ölümünden biri İspanya'da gerçekleşti - aynı dönemde kıtada 20.000 karayolu ölümüne kıyasla.
Sıkça Sorulan Sorular
İspanya'nın Demiryolu Ağı ve Son Ölümlü Kazalar Hakkında SSS
Başlangıç Seviyesi Sorular
1 İspanya'daki trenlerle ilgili son zamanlarda ne oldu?
Sadece iki gün içinde İspanya, ülke genelinde demiryolu güvenliği konusunda ciddi endişelere yol açan iki ayrı ölümlü tren kazası yaşadı.
2 Bu kazalar nerede ve ne zaman meydana geldi?
İlk kaza tarihinde, ikincisi ise ertesi gün saat'te gerçekleşti.
3 Bu kazalar aynı tren hattında mıydı veya birbirleriyle bağlantılı mıydı?
Her ikisi de İspanya'nın ulusal demiryolu ağı içinde gerçekleşmiş olsa da, ilk raporlar farklı hatlarda ve birbirleriyle ilişkisiz ayrı olaylar olduğunu gösteriyor. İnceleme, zaman açısından endişe verici şekilde yakın olmalarından kaynaklanıyor.
4 İspanya'nın demiryolu ağını kim işletiyor?
İspanya'nın ana demiryolu altyapısının birincil işletmecisi ADIF'tir. Yolcu servisleri ise çoğunlukla devlete ait şirket olan Renfe tarafından yürütülmektedir.
5 İspanya'da trenle seyahat etmek hala güvenli mi?
Yetkililer acil soruşturmalar ve güvenlik incelemeleri başlattı. Ağ faaliyetlerine devam etse de, yolcuların belirli hatlarla ilgili Renfe ve ADIF'ten resmi tavsiyeleri takip etmesi önerilir.
İleri Seviye Derinlemesine Sorular
6 Araştırılan acil nedenler nelerdir?
Araştırmacılar tipik olarak insan hatası, teknik arıza, hat bakım sorunları ve operasyonel prosedürler dahil olmak üzere çoklu faktörlere bakarlar. Bu kazaların zamanlamasının yakın olması, ayrıca sistemik baskıların gözden geçirilmesini de tetikleyecektir.
7 İspanya'nın demiryolu ağında daha önce güvenlik sorunları yaşandı mı?
İspanya'nın demiryolu sistemi, özellikle yüksek hızlı AVE ağı, tarihsel olarak güçlü bir güvenlik kaydına sahiptir. Ancak herhangi bir ölümlü kaza yeniden değerlendirmeyi gerektirir. Bu iki kazanın art arda gerçekleşmesi son derece olağandışıdır ve son on yıllarda benzeri görülmemiştir.
8 ERTMS nedir ve bir faktör olabilir mi?
ERTMS, kazaları önlemek için tasarlanmış modern, kıta çapında bir sinyalizasyon ve hız kontrol sistemidir. Araştırmacılar, etkilenen hatlarda kurulu ve tamamen çalışır durumda olup olmadığını kontrol edeceklerdir, çünkü yokluğu veya arızası kritik bir faktör olabilir.
9 Hükümet hangi pratik adımları atıyor?
Standart tepkiler arasında benzer vagonların yere indirilmesi (grounding)
