Szef brytyjskiej straży granicznej wyraził frustrację, że francuskie władze nie wdrożyły taktyki przebijania i unieruchamiania łodzi z osobami ubiegającymi się o azyl na płytkich wodach. Martin Hewitt, dowódca bezpieczeństwa granicznego w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych, poinformował członków parlamentu, że częste zmiany we francuskim rządzie stworzyły „tło polityczne” utrudniające przyjęcie taktyki uznawanej za kluczową w zwalczaniu „łodzi taksówek” używanych do przemytu ludzi do Wielkiej Brytanii.
Występując przed komisją spraw wewnętrznych Izby Gmin, Hewitt opisał jako „frustrujące” to, że nie wdrożono bardziej interwencjonistycznych środków przeciwko łodziom, które odbierają pasażerów z płytkich wód u wybrzeży Francji.
W czerwcu francuski rząd zobowiązał się do reinterpretacji prawa morskiego, aby po raz pierwszy umożliwić policji przechwytywanie łodzi z migrantami na morzu – w odległości do 300 metrów od wybrzeża. Wewnętrzne źródła rządowe okrzyknęły to „przełomem” w powstrzymywaniu przepraw, których w tym roku było już ponad 32 000. Jednak francuska policja stwierdziła później, że nie wykona tych rozkazów bez gwarancji ochrony, odpowiedniego szkolenia i właściwego wyposażenia.
Zapytany, dlaczego taktyka ta nie została wdrożona i czy niestabilność polityczna we Francji odegrała w tym rolę, Hewitt odparł, że ściśle współpracuje z francuskim wyższym urzędnikiem morskim, ale proces ten nadal uważa za frustrujący. „Spotkałem się z nim w Paryżu trzy tygodnie temu, aby podkreślić, jak ważna jest ta taktyka morska w radzeniu sobie z sytuacją łodzi taksówek” – wyjaśnił. „Prezydent Macron również wspomniał o tym podczas lipcowego szczytu z brytyjskim premierem. Dlatego frustrujące jest, że to tak długo trwa. Niestabilność polityczna wyraźnie była czynnikiem”.
Hewitt zauważył, że liczba zgonów na Kanale osiągnęła „przerażający” poziom ubiegłej zimy, gdy zdesperowani ludzie szturmowali łodzie bez płacenia. Międzynarodowa Organizacja ds. Migracji podała, że rok 2024 był najtragiczniejszym w historii pod względem przepraw przez Kanał, odnotowując co najmniej 82 ofiary śmiertelne, w tym 14 dzieci, plus kolejne 20 podejrzewanych zgonów i ośmiu innych, którzy zginęli podczas próby przeprawy.
Hewitt zauważył, że zmieniły się kraje pochodzenia osób ubiegających się o azyl; ubiegłej jesieni i zimy wielu przybywało z Erytrei, Etiopii, Sudanu i Somalii. „Miało to kilka skutków” – powiedział – „szczególnie w okresie, gdy liczba zgonów gwałtownie wzrosła. Przez pewien czas przemytnicy stracili część kontroli, a migranci – zwłaszcza z Erytrei i Etiopii – wsiadali na łodzie, nie zapłaciwszy”.
Przewodnicząca komisji Karen Bradley ujawniła, że nad rządowym porozumieniem „jeden do jednego”, dotyczącym zatrzymywania osób ubiegających się o azyl przybyłych Kanałem i odsyłania ich do Francji w zamian za przyjęcie podobnej liczby osób ubiegających się o azyl z więzami rodzinnymi w Wielkiej Brytanii, pracuje tylko 12 urzędników. Dla porównania, nad umową z Rwandą pracowało wcześniej ponad 1000 urzędników.
Hewitt odpowiedział, że nowe porozumienie angażuje znacznie więcej pracowników w departamentach egzekwowania prawa i imigracji oraz że rozbicie sieci przemytniczych wymaga czasu. „Wcześniej istniało przekonanie, że jedno czy dwa rozwiązania załatwią sprawę” – oświadczył. „Stanowczo się z tym nie zgadzam. To jest ugruntowana działalność przestępcza – niezwykle dochodowa – a coraz więcej osób rozważa migrację”. Dlatego nie sądzę, żeby kiedykolwiek dało się to szybko rozwiązać.
Często zadawane pytania
Oczywiście. Oto lista często zadawanych pytań dotyczących frustracji brytyjskich szefów straży granicznej w związku z przeprawami małymi łodziami, zaprojektowana tak, aby była jasna, zwięzła i naturalna.
Pytania na poziomie podstawowym
1. Czym są te przeprawy małymi łodziami, o których wszyscy mówią?
Są to podróże migrantów przez kanał La Manche w małych, często niezdolnych do żeglugi i przepełnionych łodziach, takich jak nadmuchiwane pontony. Zazwyczaj wypływają z północnego wybrzeża Francji, mając na celu dotarcie do Wielkiej Brytanii.
2. Dlaczego brytyjski szef straży granicznej jest sfrustrowany Francją?
Brytyjski szef straży granicznej jest sfrustrowany, ponieważ mimo że Wielka Brytania przekazała Francji setki milionów funtów na pomoc w powstrzymaniu łodzi, przeprawy wciąż odbywają się w dużym tempie. Istnieje poczucie, że wysiłki Francji nie są wystarczająco skuteczne.
3. Dlaczego ludzie nie występują po prostu o azyl we Francji zamiast przeprawiać się przez Kanał?
Wiele osób chce dotrzeć konkretnie do Wielkiej Brytanii, często dlatego, że mają tam więzi rodzinne, znają trochę angielski lub wierzą, że czekają tam lepsze możliwości pracy i zakwaterowania. Zgodnie z prawem międzynarodowym, aby ubiegać się o azyl w danym kraju, muszą się w nim znajdować, więc dążą do dotarcia do Wielkiej Brytanii, aby to zrobić.
4. Czy przeprawianie się przez Kanał małą łodzią w celu ubiegania się o azyl jest nielegalne?
Wjazd do Wielkiej Brytanii w ten sposób jest uważany za wjazd nieregularny lub nieautoryzowany. Jednak prawo do ubiegania się o azyl jest chronione przez prawo międzynarodowe. Rząd brytyjski twierdzi, że ludzie powinni zamiast tego korzystać z bezpiecznych i legalnych dróg, ale krytycy twierdzą, że takich dróg jest bardzo mało.
Pytania średnio zaawansowane i zaawansowane
5. Co dokładnie Wielka Brytania płaci Francji za zrobienie i dlaczego to nie działa?
Wielka Brytania finansuje zwiększone patrole na francuskich plażach, lepszą technologię nadzoru oraz ośrodki zatrzymań we Francji. Nie działa to idealnie, ponieważ północne wybrzeże Francji jest bardzo długie, gangi przemytnicze są elastyczne, a przechwytywanie łodzi na morzu jest niebezpieczne i prawnie złożone.
6. Czym jest wspominane Porozumienie o powrotach i dlaczego nie mamy go z Francją/UE?
Porozumienie o powrotach pozwoliłoby Wielkiej Brytanii na odsyłanie osób ubiegających się o azyl z powrotem do pierwszego bezpiecznego kraju UE, który przekroczyły. Wielka Brytania miała taką możliwość na mocy rozporządzenia dublińskiego UE, ale utraciła je po Brexicie. Wynegocjowanie nowej umowy bilateralnej okazało się bardzo trudne.
7. Jakie są główne niebezpieczeństwa związane z tymi przeprawami małymi łodziami?
Kanał La Manche jest jednym z najbardziej ruchliwych
