Пълната забрана на ЕС за продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили от 2035 г. ще бъде отслабена, съобщи висш политик от Европейския парламент.
Очакваното обявление на Европейската комисия във вторник в Страсбург ще бъде противоречива стъпка, която ще разгневи природозащитниците, смятащи я за подкопаване на ключовата зелена политика на ЕС.
Немският канцлер Фридрих Мерц заяви в петък, че "подкрепя" такова обратно движение, след като с месеци агитира за промяна на правилата за извеждането от употреба на двигателите с вътрешно горене. "Реалността е, че през 2035, 2040 и 2050 г. в света пак ще има милиони автомобили с двигатели с вътрешно горене", каза той.
Действащите закони, приети преди две години, изискват всички нови автомобили от 2035 г. нататък да имат нулеви емисии на CO2, което на практика слага край на продажбите на хибридни автомобили и автомобили, задвижвани изключително с изкопаеми горива.
Манфред Вебер, евродепутат и председател на групата на Европейската народна партия, обаче заяви пред немския вестник "Билд", че крайният срок 2035 г. ще бъде смекчен следващата седмица. "Забраната за технологията на двигателите с вътрешно горене отпада от масата", каза той. "Следователно всички двигатели, произвеждани в момента в Германия, могат да продължат да се произвеждат и продават." Италианският министър-председател Джорджа Мелони, Мерц и голяма част от автомобилната индустрия лобираха за продължаване на продажбите на хибриди.
Съобщенията за евентуално отстъпление разгневиха зелените активисти. Колин Уокър, ръководител на отдела транспорт в Института за енергетика и климатична интелигентност, заяви, че потвърждаването на промените ще "задържи милиони европейски семейства да карат по-замърсяващи и по-скъпи бензинови автомобили за по-дълго", забавяйки преминаването към електрическите превозни средства (ЕПС).
Някои автомобилни производители, включително Volvo и Polestar, критикуваха призивите за отслабване на крайния срок 2035 г., като твърдят, че това ще даде предимство на китайските конкуренти.
Вебер заяви, че промяната на правилото изпраща важен сигнал "към цялата автомобилна индустрия и гарантира десетки хиляди работни места в промишлеността", отговаряйки на притесненията за бъдещето на ключов европейски отрасъл.
Той посочи, че ЕС ще разреши продължаване на продажбите на plug-in хибридни автомобили, включително бъдещи модели с дълъг електрически обсег и двигатели с вътрешно горене за дълги пътувания над 373 мили (600 км). "За нови регистрации от 2035 г. нататък сега ще бъде задължително намаляване на емисиите на CO2 с 90% за целите на производителите за автомобилния парк, вместо със 100%", каза Вебер пред "Билд".
Представителят на Европейската комисия Паула Пиньо заяви в петък, че крайният срок 2035 г. "все още се обсъжда", като добави, че председателят на Комисията Урсула фон дер Лайен е признала ясно търсене на "по-голяма гъвкавост по целите за CO2".
Volkswagen, Stellantis, Renault, Mercedes-Benz и BMW подкрепят отмяната на забраната, като посочват по-бавното от очакваното приемане на електрическите автомобили от потребителите след решението от 2022 г.
Съобщенията също така предполагат, че ЕС ще предложи мерки за насърчаване на европейците да произвеждат и купуват малки електрически автомобили, като целта е да се противодейства на нарастващото присъствие на китайски електрически автомобили в блока. Стимули за малък електрически автомобил "направен в Европа" може да следват японския модел, който предлага предимства като по-ниско застраховане и данъци за собствениците на малки електрически кей-коли.
Норвегия, с най-високия в Европа дял на електрическите автомобили, увеличи продажбите на автомобили с нулеви емисии чрез освобождаване от ДДС и данък върху покупката. Това доведе до това над 90% от всички нови автомобили, продадени през 2025 г., да са електрически – поразителен контраст с Южна Европа, където липсата на инфраструктура и стимули доведе до бавно приемане на електрическите превозни средства.
В Норвегия близо 30% от всички автомобили по пътищата вече са електрически. В Италия, въпреки че числата растат, електрическите превозни средства все още представляват само около 12% от пазара, според данни от ноември.
Често задавани въпроси
ЧЗВ Забраната на ЕС за нови бензинови и дизелови автомобили от 2035 г.
Въпроси за начинаещи
1. Какво представлява забраната на ЕС от 2035 г.?
Това е закон, приет от Европейския съюз, за да спре продажбата на нови автомобили и микробуси, които произвеждат въглеродни емисии от изпускателната си система, което на практика слага край на продажбите на нови бензинови, дизелови и конвенционални хибридни автомобили от 2035 г.
2. Какво означава "смекчена" в този контекст?
Означава, че законът може да бъде изменен, за да позволи ограничено изключение за превозни средства, работещи изключително на синтетични въглеродно-неутрални горива след 2035 г. Основната забрана за традиционните бензинови/дизелови автомобили остава.
3. Защо ЕС прави това?
Основната цел е борба с изменението на климата чрез драстично намаляване на емисиите на парникови газове от транспортния сектор, който е основен допринасящ фактор.
4. Означава ли това, че трябва да се отърва от сегашния си бензинов автомобил през 2035 г.?
Не. Забраната се отнася само за нови автомобили, които се продават. Можете да продължите да карате, купувате и продавате употребявани бензинови и дизелови автомобили след 2035 г.
5. Какви автомобили ще мога да купя нови след 2035 г.?
Предимно батерийни електрически превозни средства и превозни средства с водородни горивни клетки. Ако смекчаването бъде финализирано, може да видите и малък брой нови автомобили, проектирани да работят само с одобрени e-горива.
Разширени и практически въпроси
6. Какво точно са e-горивата?
E-горивата се създават с използване на възобновяема енергия, вода и въглерод, уловен от въздуха. При изгаряне в двигател те освобождават CO2, но той е приблизително равен на този, използван за производството им, като се цели въглеродно-неутрален цикъл.
7. Защо разрешаването на e-горивата е противоречиво?
Критиците твърдят, че то:
Подкопава електрификацията: Може да забави спешния преход към пълна електрификация, като поддържа технологията на двигателите с вътрешно горене.
Е силно неефективно: Процесът на производство на e-гориво изразходва много повече възобновяема енергия, отколкото директното използване на тази енергия за зареждане на батериен електрически автомобил.
Вероятно е много скъпо: Очаква се e-горивата да струват значително повече на километър от електричеството.
8. Ще бъдат ли e-горивните автомобили често срещани?
Вероятно не. Очаква се те да бъдат нишово решение поради високата цена и енергийната неефективност. Изменението се разглежда
