Denizcilik analistleri, ABD ve İran arasında kritik deniz geçidinin geçici olarak yeniden açılmasını da içeren iki haftalık şartlı ateşkese rağmen Hürmüz Boğazı'ndan "kitlesel bir çıkış" olmayacağını söylüyor.
Denizcilik veri sağlayıcısı Lloyd’s List Intelligence'in genel yayın yönetmeni Richard Meade'e göre, anlaşma "İran'ın hâlâ kontrol sahibi olması anlamında durumu değiştirmiyor." Meade, "Gemi geçişleri için hâlâ izin alınması gerekiyor ve bu kilit nokta. Yani hiçbir şey değişmedi - izin yoksa geçiş yok" diye açıkladı.
BM'ye göre, şubat sonunda savaş patlak verdiğinden beri yaklaşık 2.000 gemi ve 20.000 denizci Körfez'de sıkışıp kaldı ve boğazdan geçerek yolculuklarına devam edemedi. Bu gemiler arasında petrol ve gaz tankerleri, dökme yük gemileri, kargo gemileri ve altı turistik kruvaziyer gemisi bulunuyor.
Meade, bazı gemi sahiplerinin olası bir ayrılık için hazırlık amacıyla kaptanlara güvenlik kontrolleri yapma talimatı verdiğini belirtti. Ancak, büyük sayıda geminin güvenli olduğundan emin olana kadar Körfez'den ayrılmaya başlamasının olası olmadığını söyledi. "Muhtemelen hemen kitlesel bir çıkış beklentilerini yumuşatmamız gerekiyor. Gemi sahipleri [boğazdan çıkmak için] kendilerinden ne istendiğine dair bir tür detay alana kadar, temelde ne olacağını bekleyecekler" dedi. "Şu anda, dün var olan durumun değiştiğine dair hiçbir şey görmüyoruz."
İran'ın 10 maddelik ateşkes planı kapsamında Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, boğazdan güvenli geçişin İran askeri gözetiminde izin verileceğini belirtti. Bu, yalnızca ABD veya İsrail ile bağlantısı olmayan "düşman olmayan gemilere" geçiş izni veren Tahran'ın önceki trafik kontrol sisteminin devamı niteliğinde.
Son haftalarda, en dar noktası sadece 21 mil genişliğindeki bu dar geçitten günde yalnızca az sayıda gemi geçti. Bu, savaş öncesi günlük ortalama 140 geçişin çok küçük bir kısmına denk geliyor. Ayrıca raporlar, planın İran ve Umman'ın geçiş başına gemi başına 2 milyon dolara kadar ücret talep etmesine izin verdiğini gösteriyor.
Savaş başladığından beri, bölgede 20'den fazla gemiye yapılan saldırılar ve birkaç mürettebatın ölümünün ardından, gemilerin ve mürettebatın güvenliğini sağlamak için çoğu gemi Körfez'de demirli kaldı.
BM'nin Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Başkanı Arsenio Dominguez, ateşkesi memnuniyetle karşıladı ve denizcilerin Körfez'den güvenli tahliyesi çağrısında bulundu. "Gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan güvenli geçişini sağlamak için uygun bir mekanizma uygulamak üzere ilgili taraflarla halihazırda çalışıyorum. Şu anki öncelik, seyir güvenliğini garanti eden bir tahliye sağlamaktır" dedi.
Ateşkesten önceki günlerde boğazdan geçen gemi sayısı, kısmen İran bağlantılı yük taşıyan daha fazla geminin geçiş yapması nedeniyle hafifçe arttı. Bu gemiler, savaş öncesi kullanılan standart ticari şeritlerden farklı olarak, çatışma sırasında ortaya çıkan yeni bir deniz rotasını takip etti.
İran, gemileri Larak Adası ile ana kara arasından geçen, kendi karasuları içindeki kuzey koridoruna yönlendirerek yetkililerin geçişlerini izlemesine ve onaylamasına olanak tanıdı. Analistler, eğer gemiler bu rotayı kullanmaya devam ederse, dar ve kalabalık su yolundan geçebilecek gemi sayısının daha da sınırlanacağını söylüyor. İki haftalık ateşkes sırasında trafiğin normal günlük ortalamalara dönmesini bekleyen çok az kişi var.
Sıkça Sorulan Sorular
Elbette. İşte "Analistler ABD-İran ateşkesinin Hürmüz Boğazı'ndan kitlesel gemi çıkışına yol açmayacağını söylüyor" açıklaması hakkında SSS listesi.
Başlangıç Seviyesi Sorular
1. Hürmüz Boğazı nedir ve neden önemlidir?
Hürmüz Boğazı, Umman ve İran arasında yer alan dar bir su yoludur. Dünyanın en önemli petrol geçiş darboğazıdır; günlük küresel petrol tüketiminin yaklaşık %20-21'i, başta Suudi Arabistan, BAE ve Kuveyt olmak üzere Körfez üreticilerinden buradan geçmektedir.
2. Bu bağlamda "kitlesel gemi çıkışı" ne anlama geliyor?
Bu, bir ateşkes ilan edildiğinde, saldırı korkusu nedeniyle bölgeden kaçınan çok sayıda ticari geminin aniden ve aynı anda boğazı kullanmaya geri döneceği varsayımsal senaryoyu ifade eder.
3. Gemiler şu anda neden Hürmüz Boğazı'ndan kaçınıyor?
İsrail-Hamas çatışması ve ABD-İran vekalet çatışmalarıyla bağlantılı ticari denizciliğe yönelik artan gerilimler ve saldırılar nedeniyle, birçok denizcilik şirketi bölgeyi yüksek riskli olarak değerlendirdi. Gemilerini farklı rotalara yönlendirdiler, pahalı savaş riski sigortası satın aldılar veya mürettebata ekstra tehlike tazminatı ödediler.
4. Peki ateşkes olsa her şey hemen normale dönmez mi?
Hemen değil. Bir ateşkes acil tehdidi azaltsa da, denizcilik yavaş hareket eden, riskten kaçınan bir sektördür. Şirketlerin riskleri yeniden değerlendirmesi, sigorta oranlarını yeniden müzakere etmesi ve karmaşık küresel lojistik programlarını ayarlaması zaman alır.
İleri / Pratik Sorular
5. Analistler, bir ateşkesin ani bir gemi akınına neden olmayacağı konusunda hangi özel nedenleri gösteriyor?
Analistler birkaç kilit faktöre işaret ediyor:
* Sigorta Etkisi: Savaş riski sigortası primleri, sigortacılar anlaşmanın devam edip etmediğini görmek için beklerken, ateşkesten sonra bir süre daha yüksek kalacaktır.
* Operasyonel Atalet: Farklı rotalara yönlendirilen gemiler zaten uzun yolculuklarda. Yolculuklarının ortasında geri dönmeyecekler.
* Şüphecilik ve Doğrulama: Piyasa, ateşkesin kalıcı olup olmadığını ve tüm düşmanca faaliyetlerin gerçekten durup durmadığını görmek için bekleyecek.
* Sözleşme Yükümlülükleri: Yükler zaten daha uzun alternatif rotalara taahhüt edilmiş durumda.
