A júniusi Air India-katasztrófában elhunyt négy utas családja pert indított a Boeing és a Honeywell ellen, azt állítva, hogy a hanyagság és egy hibás üzemanyagleállító kapcsoló vezetett a katasztrófához, amelyben 260 ember vesztette életét.
Az Air India 171-es járata június 12-én, Ahmedábádból Londonba tartva, a felszállást követően rövid idővel lezuhant.
A kedden a Delaware-i Superior Courtban benyújtott panaszszerű keresetben a felperesek azt állították, hogy a Boeing 787-8 Dreamliner kapcsolójának zárómechanizmusa véletlenül kikapcsolódhat vagy hiányozhat, ami elvágja az üzemanyagellátást és tolóerő-veszteséget okoz a felszállás során.
Azt hangsúlyozták, hogy a Boeing, amely beépítette a kapcsolót, és a Honeywell, amely gyártotta, tisztában volt ezzel a kockázattal – különösen azután, hogy az amerikai Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) 2018-ban figyelmeztetést adott ki több Boeing repülőgépén előforduló, kioldott zárómechanizmusokra vonatkozóan.
India Repülőbaleset-vizsgálati Hivatalának (AAIB) előzetes jelentése szerint az Air India nem végezte el a javasolt ellenőrzéseket. A karbantartási nyilvántartások szerint a katasztrófában érintett gépen az üzemanyag-kapcsolókat tartalmazó gázszelep-vezérlő modult 2019-ben és 2023-ban cserélték le.
Egy pilótafülke-felvétel arra utal, hogy a kapitány leállította a motorok üzemanyag-ellátását.
A kereset szerint a kapcsolók elhelyezése miatt hajlamosak a véletlen aktiválásra, „gyakorlatilag biztosítva, hogy a normál pilótafülke-tevékenység akaratlan üzemanyagleálláshoz vezethet”.
A légiközlekedési biztonsági szakértők azonban a Reutersnek azt mondták, hogy a kapcsolók helyzetük és kialakításuk miatt valószínűtlen, hogy véletlenül átbillenjenek.
A virginiai Arlingtonban székelő Boeing nem kívánt kommentálni. Az észak-karolinai Charlotte-ban központosító Honeywell nem reagált azonnal a megkeresésekre. Mindkét vállalat Delawarében bejegyzett.
Úgy tűnik, ez az első az USA-ban a katasztrófával kapcsolatos per. Kártérítést követel Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhai Patel és Babiben Patel halála miatt, akik az elhunyt 229 utas közé tartoztak. Tizenkét fős személyzet és a földön 19 ember is életét vesztette. Egy utas túlélte. A felperesek India vagy az Egyesült Királyság polgárai.
India, az Egyesült Királyság és az USA nyomozói még nem határozták meg a baleset okát. Az AAIB júliusi előzetes jelentése felmentette a Boeinget és a GE Aerospace motorgyártót, bár néhány családi csoport kritizálta a nyomozókat és a médiát, hogy túlzottan a pilóták cselekedeteire koncentrálnak.
Júliusban Bryan Bedford, az FAA igazgatója „nagy bizonyossággal” kijelentette, hogy sem mechanikai probléma, sem az üzemanyag-vezérlő alkatrészek véletlen mozgása nem állt a baleset hátterében.
Míg a legtöbb baleset több tényező együttes következménye, a jogi szakértők megjegyzik, hogy az áldozatok családjai gyakran a gyártókat perlik, mivel ezek kevesebb felelősségi korlátozással szembesülnek, mint a légitársaságok. Ez a megközelítés növeli az esélyét annak is, hogy az USA bíróságain indítsanak pert, amelyek általában kedvezőbbek a felperesek számára.
A Boeing több mint 20 milliárd dolláros jogi és egyéb költségekkel szembesült a 737 Max repülőgépeinek 2018-as és 2019-es halálos balesetei után. A legkelendőbb gépet 20 hónapra földelték.
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen. Íme a gyakran ismételt kérdések listája az Air India-katasztrófa áldozatainak családjairól, akik a Boeinget perlik, egyértelmű és hasznos információval.
Általános háttérkérdések
1. Miről szól ez a per?
Ez egy per, amelyet az Ethiopian Airlines 302-es járatán 2019 márciusában elhunyt 157 ember családjai indítottak. A Boeing repülőgépgyártót perlik, azt állítva, hogy a 737 MAX 8 gépen található hibás repülési vezérlőrendszer okozta a balesetet.
2. Melyik konkrét balesetre vonatkozik?
Ez az Ethiopian Airlines 302-es járatának 2019. március 10-i balesetére vonatkozik. Mind a 157 ember a fedélzeten életét vesztette. Ez mindössze öt hónappal egy hasonló, Indonéziában történt Lion Air 737 MAX baleset után következett be, amelyben 189 ember halt meg.
3. Miért a Boeinget perlik, és nem a légitársaságot?
A családok azt állítják, hogy a baleset gyökeres oka a Boeing által tervezett repülőgép alapvető tervezési hibája, nem a pilóták vagy a légitársaság hibája.
4. Ez egy új per?
A különböző családoktól származó új perek még mindig benyújtásra kerülnek, de a kezdeti jogi lépések röviddel a 2019-es baleset után megkezdődtek. A folyamat a pereskedés bonyolultsága és mérete miatt még tart.
Jogi folyamat és részletek
5. Mit követelnek a családok?
Pénzbeli kártérítést követelnek hatalmas veszteségükért, amit kárként ismernek. Ez olyan dolgokra terjed ki, mint az áldozatok jövőbeli jövedelmének elvesztése, a temetési költségek és a hátramaradt családok érzelmi fájdalma és szenvedése.
6. Hol zajlik a per?
E perek közül sok egy amerikai szövetségi bíróságon zajlik Chicago-ban, Illinois államban, mert a Boeing székhelye ott található.
7. A Boeing beismerte a hibát?
A Boeing nem ismerte be nyíltan a teljes jogi felelősséget a családok polgári pereiben. 2021-ben azonban a vállalat elhalasztott üldözési megállapodást kötött az USA Igazságügyi Minisztériumával, beismerve, hogy két alkalmazottja félrevezette a szabályozókat az MCAS-ről. Ezt a beismerést a családok pereiben erőteljesen bizonyítékként használják.
8. Mi az az MCAS rendszer, amiről folyton beszélnek?
Az MCAS a 737 MAX egy automatizált repülési vezérlőrendszere. Arra tervezték, hogy automatikusan lefelé billentse a gép orrét bizonyos...
