Rodziny czterech pasażerów, którzy zginęli w katastrofie Air India z czerwca, wytoczyły proces Boeingowi i Honeywell, twierdząc, że zaniedbania oraz wadliwy wyłącznik paliwa doprowadziły do katastrofy, w której zginęło 260 osób.
Lot Air India 171 rozbił się krótko po starcie z Ahmedabadu 12 czerwca w drodze do Londynu.
W pozwie złożonym we wtorek w Sądzie Okręgowym w Delaware powództwa twierdziły, że mechanizm blokujący przełącznika w Boeingu 787-8 Dreamliner mógł zostać przypadkowo wyłączony lub brakowało go, co odcięło dopływ paliwa i spowodowało utratę ciągu podczas startu.
Argumentowały, że Boeing, który zainstalował przełącznik, oraz Honeywell, który go wyprodukował, wiedzieli o tym ryzyku – zwłaszcza po tym, jak amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wydała w 2018 roku ostrzeżenie dotyczące niezablokowanych mechanizmów blokujących w kilku samolotach Boeinga.
Wstępny raport Indyjskiego Biura Badania Wypadków Lotniczych (AAIB) stwierdzał, że Air India nie przeprowadził zalecanych kontroli. Zapiski konserwacyjne wykazały, że moduł sterowania przepustnicą, w którym znajdują się przełączniki paliwa, został wymieniony w 2019 i 2023 roku na samolocie biorącym udział w katastrofie.
Nagranie z kokpitu sugeruje, że kapitan odciął paliwo do silników.
Pozew twierdzi, że przełączniki są umieszczone w sposób, który sprawia, że są podatne na przypadkowe aktywowanie, „skutecznie gwarantując, że normalna aktywność w kokpicie może doprowadzić do niezamierzonego odcięcia paliwa”.
Jednak eksperci ds. bezpieczeństwa lotniczego powiedzieli agencji Reuters, że przełączniki są mało prawdopodobne, aby zostały przypadkowo przestawione ze względu na swoje położenie i konstrukcję.
Boeing z siedzibą w Arlington w stanie Wirginia odmówił komentarza. Honeywell z siedzibą w Charlotte w Karolinie Północnej nie odpowiedział natychmiast na prośby o komentarz. Obie firmy są zarejestrowane w Delaware.
Wydaje się, że jest to pierwszy pozew w USA związany z katastrofą. Domaga się nieokreślonego odszkodowania za śmierć Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhaia Patela i Babiben Patel, którzy byli wśród 229 zabitych pasażerów. Zginęło również 12 członków załogi i 19 osób na ziemi. Jeden pasażer przeżył. Powództwa są obywatelami Indii lub Wielkiej Brytanii.
Śledczy z Indii, Wielkiej Brytanii i USA nie ustalili jeszcze przyczyny katastrofy. Wstępny raport AAIB z lipca zdawał się oczyszczać z winy Boeinga i producenta silników GE Aerospace, choć niektóre grupy rodzin krytykowały śledczych i media za zbytnie skupianie się na działaniach pilotów.
W lipcu administrator FAA Bryan Bedford wyraził „wysokie zaufanie”, że za katastrofę nie odpowiadała kwestia mechaniczna ani przypadkowe poruszenie elementów sterowania paliwem.
Chociaż większość katastrof jest wynikiem wielu czynników, eksperci prawni zauważają, że rodziny ofiar często celują w producentów, ponieważ stoją przed mniejszymi ograniczeniami odpowiedzialności niż linie lotnicze. To podejście może również zwiększyć szanse na wniesienie sprawy do sądów w USA, które są ogólnie postrzegane jako bardziej przychylne dla powodów.
Boeing poniósł ponad 20 miliardów dolarów kosztów prawnych i innych po dwóch śmiertelnych katastrofach swoich samolotów 737 Max w 2018 i 2019 roku. Najlepiej sprzedający się samolot był uziemiony przez 20 miesięcy.
Często zadawane pytania
Oczywiście Oto lista często zadawanych pytań dotyczących rodzin ofiar katastrofy Air India pozywających Boeinga, zaprojektowana tak, aby była jasna i pomocna
Ogólne pytania w tle
1. O co chodzi w tym pozwie?
Jest to pozew wniesiony przez rodziny 157 osób, które zginęły w locie Ethiopian Airlines 302 w marcu 2019 roku. Pozewają producenta samolotów Boeinga, twierdząc, że za katastrofę odpowiadał wadliwy system kontroli lotu w samolocie 737 MAX 8.
2. Do której konkretnej katastrofy się to odnosi?
Odnosi się to do katastrofy Ethiopian Airlines Flight 302 z 10 marca 2019 roku. Wszystkie 157 osób na pokładzie zginęło. Stało się to zaledwie pięć miesięcy po podobnej katastrofie samolotu Lion Air 737 MAX w Indonezji, w której zginęło 189 osób.
3. Dlaczego pozywają Boeinga, a nie linię lotniczą?
Rodziny twierdzą, że pierwotną przyczyną katastrofy był fundamentalny błąd konstrukcyjny samolotu stworzony przez Boeinga, a nie błędy pilotów lub linii lotniczej.
4. Czy to nowy pozew?
Nowe pozwy od różnych rodzin są nadal składane, ale początkowe działania prawne rozpoczęły się krótko po katastrofie w 2019 roku. Proces trwa ze względu na złożoność i skalę postępowania.
Szczegóły procesu prawnego
5. O co pozywają rodziny?
Domagają się rekompensaty finansowej za swoją ogromną stratę, znanej jako odszkodowanie. Ma to na celu pokrycie takich rzeczy jak utracone przyszłe dochody ofiar, koszty pogrzebu oraz emocjonalny ból i cierpienie pozostawionych rodzin.
6. Gdzie toczy się pozew?
Wiele z tych pozwów jest rozpatrywanych w federalnym sądzie USA w Chicago w stanie Illinois, ponieważ Boeing ma tam swoją siedzibę.
7. Czy Boeing przyznał się do winy?
Boeing nie przyznał wyraźnie pełnej odpowiedzialności prawnej w sprawach cywilnych wniesionych przez rodziny. Jednak w 2021 roku firma zawarła z Departamentem Sprawiedliwości USA umowę o odroczonym ściganiu, przyznając, że dwóch jej pracowników wprowadziło w błąd organy regulacyjne w sprawie MCAS. To przyznanie jest szeroko wykorzystywane jako dowód w pozwach rodzin.
8. Czym jest system MCAS, o którym ciągle mówią?
MCAS to zautomatyzowany system kontroli lotu w 737 MAX. Został zaprojektowany tak, aby automatycznie obniżać dziób samolotu w określonych warunkach.
