A hajózási elemzők szerint nem várható "tömeges kivonulás" a Hormuzi-szoroson keresztül, annak ellenére, hogy az USA és Irán között két hetes feltételes tűzszünet jött létre, amely magában foglalja a stratégiai jelentőségű tengeri átjáró ideiglenes újranyitását.
Richard Meade, a Lloyd’s List Intelligence tengeri adatszolgáltató főszerkesztője szerint a megállapodás "nem változtatja meg a helyzetet abban az értelemben, hogy Irán továbbra is irányítja a szorost". Elmagyarázta: "Továbbra is szükséges, hogy a hajók lényegében engedélyt kérjenek, és ez a kulcs. Ez azt jelenti, hogy semmi sem változott – nincs engedély, nincs átkelés."
Az ENSZ becslése szerint mintegy 2000 hajó és 20 000 tengerész ragadt a Perzsa-öbölben a február végi háború kitörése óta, akik nem tudtak áthaladni a szoroson, hogy folytassák útjukat. Ezek között olaj- és gáztartályhajók, szállítóhajók, teherhajók és hat turisztikai óceánjáró is található.
Meade megjegyezte, hogy néhány hajótulajdonos utasította a kapitányokat, hogy végezzenek biztonsági ellenőrzéseket egy esetleges indulásra való felkészülésként. Azonban elmondta, hogy nagy számú hajó valószínűleg nem kezd el távozni az öbölből, amíg biztosak nem abban, hogy az biztonságos. "Valószínűleg mérsékelni kellene azon reményeket, hogy azonnal tömeges kivonulás indulna. Amíg a hajótulajdonosok nem kapnak valamilyen részletet arról, hogy mit követelnek tőlük [a szoros elhagyásához], alapvetően várni fognak, hogy mi történik," mondta. "Jelenleg semmi sem utal arra, hogy ami tegnap érvényben volt, az megváltozott volna."
Irán 10 pontos tűzszüneti terve szerint a külügyminiszter, Abbas Araghchi kijelentette, hogy a szoros biztonságos áthaladása iráni katonai felügyelet mellett lesz engedélyezett. Ez folytatja Teherán korábbi forgalomirányítási rendszerét, amely csak a "nem ellenséges hajók" – vagyis az USA-hoz vagy Izraelhez nem köthető hajók – áthaladását engedélyezte.
Az elmúlt hetekben mindössze kis számú hajó haladt át naponta a legkeskenyebb pontján mindössze 21 mérföld széles szorostorkolaton. Ez csekély töredéke a háború előtti napi átlagosan 140 áthaladásnak. A jelentések szerint a terv lehetővé teszi Irán és Omán számára, hogy akár hajónként 2 millió dolláros átkelési díjat szedjenek.
A háború kezdete óta a legtöbb hajó az öbölben horgonyoz, hogy biztosítsa a hajók és legénységek biztonságát, miután a régióban több mint 20 hajót megtámadtak és több tengerész is életét vesztette.
Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezetének (IMO) vezetője, Arsenio Dominguez üdvözölte a tűzszünetet, és felhívott a tengerészek biztonságos kimenekítésére az öbölből. "Már együttműködöm az érintett felekkel egy megfelelő mechanizmus kidolgozásán, hogy biztosítsuk a hajók biztonságos áthaladását a Hormuzi-szoroson. A prioritás most az, hogy olyan evakuálást biztosítsunk, amely garantálja a hajózás biztonságát," mondta.
A szoroson áthaladó hajók száma kissé megnőtt a tűzszünet előtti napokban, részben azért, mert több, Iránhoz köthető árut szállító hajó haladt át. Ezek a hajók a konfliktus alatt kialakult új tengeri útvonalat követték, amely eltért a háború előtt használt szokásos kereskedelmi útvonalaktól.
Irán a hajókat egy északi folyosóra terelte át saját területi vizein belül, Larak szigete és a szárazföld között, lehetővé téve a hatóságok számára, hogy figyeljék és jóváhagyják az áthaladásukat. Az elemzők szerint, ha a hajók továbbra is ezt az útvonalat használják, az tovább korlátozza majd a keskeny és zsúfolt vízi út áthaladására képes hajók számát. Kevesen számítanak arra, hogy a forgalom a két hetes tűzszünet alatt visszatér a normál napi átlagokhoz.
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen. Íme egy lista a "Hajózási elemzők szerint az USA-Irán tűzszünet nem vezetne hajók tömeges kivonulásához a Hormuzi-szoroson keresztül" állítással kapcsolatos GYIK-ről.
Kezdő szintű kérdések
1. Mi a Hormuzi-szoros és miért fontos?
A Hormuzi-szoros egy keskeny vízi út Omán és Irán között. Ez a világ legfontosabb olajszállítási szűk keresztmetszete, naponta a globális olajfogyasztás mintegy 20-21%-a halad át rajta, elsősorban a Perzsa-öböl térségében termelő országoktól, mint Szaúd-Arábia, az Egyesült Arab Emírségek és Kuvait.
2. Mit jelent ebben az összefüggésben a "hajók tömeges kivonulása"?
Egy feltételezett forgatókönyvre utal, amelyben a támadásoktól való félelem miatt a régiót kerülő nagy számú kereskedelmi hajó hirtelen és egyidejűleg rohanna vissza a Hormuzi-szoros használatába, amint bejelentik a tűzszünetet.
3. Miért kerülik most a hajók a Hormuzi-szorost?
A fokozott feszültség és az Izrael-Hamász konfliktushoz, valamint az USA-Irán helyi konfliktusokhoz kapcsolódó kereskedelmi hajók elleni támadások miatt sok hajózási társaság magas kockázatúnak ítélte a területet. Átirányították hajóikat, drága háborús kockázati biztosítást vásároltak, vagy extra veszélypénzt fizettek a legénységnek.
4. Szóval ha van tűzszünet, akkor nem térne minden azonnal vissza a normális kerékvágásba?
Nem azonnal. Bár a tűzszünet csökkentené a közvetlen fenyegetést, a hajózás egy lassan mozgó, kockázatkerülő iparág. A cégeknek újra kellene értékelniük a kockázatokat, újra kellene tárgyalniuk a biztosítási díjakat, és be kellene állítaniuk összetett globális logisztikai menetrendjeiket, ami időt vesz igénybe.
Haladó / Gyakorlati kérdések
5. Milyen konkrét okokat említenek az elemzők arra, hogy egy tűzszünet miért nem okozna hajók hirtelen rohamát?
Az elemzők több kulcstényezőre mutatnak:
*Biztosítási teher:* A háborús kockázati biztosítási díjak valószínűleg magasak maradnának egy ideig a tűzszünet után is, amíg a biztosítók várják, hogy a megállapodás tartós-e.
*Működési tehetetlenség:* Az átirányított hajók már hosszú úton vannak. Nem fognak félúton megfordulni.
*Szkepticizmus és ellenőrzés:* A piac várni fog, hogy lássa, a tűzszünet tartós-e, és valóban leállnak-e minden ellenséges tevékenység.
*Szerződéses kötelezettségek:* Az áruk már hosszabb alternatív útvonalakon vannak elkötelezve.
