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支持特朗普反环保立法的共和党议员从大型石油公司获取了超过1.05亿美元资金。

一项最新分析显示，投票支持特朗普环境税收与支出法案的共和党议员已从化石燃料行业获得超过1.05亿美元政治捐款，引发外界对其与石油巨头关系的质疑。这项上月签署生效的《宏伟美丽法案》为油气公司提供数十亿美元利益，同时废除了拜登总统《通胀削减法案》中确立的清洁能源激励措施。几乎所有共和党众议员和参议员都支持该法案——包括来自纽约州的安德鲁·加巴里诺和阿拉斯加州参议员丽莎·穆尔科斯基等原本从《通胀削减法案》绿色能源补贴中获益最多的选区议员。 环保组织"气候力量"数据显示，支持该法案的议员累计从化石燃料利益集团获得众议院5440万美元、参议院5150万美元捐款。报告指控这些共和党人将油气捐赠者利益置于本州清洁能源产业之上。随着中期选举临近，该组织还审查了库克政治报告认定的15名弱势共和党众议员所获捐款——这15人全部支持法案并接受超300万美元化石燃料行业献金。这些议员代表的科罗拉多、艾奥瓦和密歇根等州，原本因《通胀削减法案》的风电、太阳能及电池制造激励政策获得大量就业与投资。据能源创新机构分析，新法案将威胁其选区超11万个相关岗位，到2030年可能使家庭能源支出每年增加200美元。 部分共和党人最初曾批评该法案。艾奥瓦州议员玛丽安内特·米勒-米克斯（收取油气捐赠者229,179美元）曾承诺保护清洁能源抵免，但最终投下赞成票；科罗拉多州杰夫·赫德虽反对削减医疗补助，仍选择支持立法。"这些议员所在摇摆选区的选民期待他们优先考虑本地就业，而非外州石油利益，"气候力量的皮特·琼斯指出，"但他们选择站在亿万富翁捐赠者一边。" 化石燃料行业政治游说投入令人咋舌。气候力量统计显示，该行业在上个选举周期豪掷4.45亿美元影响特朗普和国会决策。另有报告披露油气公司向特朗普就职基金捐赠超1900万美元，占比近总捐款8%。特朗普重返白宫后不仅推动反环保法案通过，更签署行政令压制清洁能源并提振油气产量。"我们将再次成为富裕国家，而脚下的液态黄金将助我们实现目标，"他在就职演说中宣称。 常见问题解答 ### **关于共和党议员、特朗普反环保立法与石油公司捐款的常见问题** #### **基础问题** **1. 特朗普通过了哪些反环保立法？** 特朗普废除了100多项环保法规，包括甲烷排放限制、清洁水保护条款和燃油效率标准。 **2. 哪些共和党议员支持这些变革？** 多数共和党议员支持特朗普政策，包括接受石油公司捐款者，著名代表有参议员泰德·克鲁兹、米奇·麦康奈尔和约翰·科宁。 **3. 这些议员收取石油公司多少资金？** 报告显示他们从主要油气公司获得超**1.05亿美元**竞选捐款及游说支持。 **4. 石油公司为何捐款给这些议员？** 油气企业通常资助支持行业利好政策（如放宽环保监管）的政客。 --- #### **进阶问题** **5. 哪些石油公司捐款最多？** 埃克森美孚、雪佛龙、科氏工业与康菲石油位列主要捐赠方。 **6. 这些捐款是否影响政策决定？** 虽难以证实直接影响，但捐款与议员支持行业友好政策存在显著相关性。...
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"韩国能否摆脱对重工业的依赖，并脱离化石燃料？" （注：改写版本在保持核心含义的同时使其更加简洁自然。原短语"

以下是按照要求翻译的中文版本： --- ### 韩国关键数据 - 人均GDP（年）： 34,640美元（全球平均：14,210美元） - 年度二氧化碳排放总量： 5.7742亿吨（全球第十） - 人均二氧化碳排放： 11.16公吨（全球平均：4.7公吨） - 最新气候承诺（2021年）： 评级"严重不足" 在韩国东海岸一个寒冷的清晨，活动家姜恩彬（音）指向一座象征时代终结的纪念碑——装机容量2.1吉瓦的"三陟蓝"燃煤电厂。这座今年一月投入运营的庞然大物，矗立在一处因K-pop专辑取景闻名的海滩旁。该电厂预计年排放1300万吨二氧化碳，可能持续运行至2050年之后——韩国承诺实现碳中和的年份。 青年气候紧急行动组织负责人姜恩彬迁居三陟抗议该电厂，她批评政府"在气候危机要求立即停止化石能源扩张之际，仍持续建造燃煤电厂"。 但"三陟蓝"并非特例，而是韩国气候矛盾现象的缩影。这个全球第12大经济体既是半导体和电动车电池领域的领导者，却同时位列气候表现最差的十个国家之一。 尽管韩国做出雄心勃勃的承诺——2050年净零排放、2030年较2018年减排40%——化石燃料仍主导其能源结构。煤电与燃气发电占比60%，而可再生能源仅占9%，远低于经合组织34%的平均水平。 ### 垄断体制阻碍转型 韩国的气候困境源于其国有化能源体系。国营的韩国电力公司（Kepco）垄断输配电与零售业务，其子公司（如东南发电与西部发电）运营着全国大部分煤电、燃气与核电站。这种结构压制了市场竞争。 可再生能源开发商面临行政壁垒。直到近期，风电场项目仍需跨部门28项独立审批，导致工期延误数年、成本激增。2025年初通过的新法旨在简化流程，但生效要等到2026年。 电网扩建是另一大挑战。过去20年用电需求翻番，但输电容量仅增长26%。扩建尝试屡遭地方强烈抵制。密阳市居民因输电塔强制征地与政府对峙六年，全国十余个类似项目仍陷僵局。 2025年2月通过的《电网特别法》试图加速电网升级。但活动人士警告该法削弱了公众协商与环境评估，强化了基础设施建设的"自上而下"模式。 "我们认同可再生能源需要输电网络，"唐津市地球之友协会的金正珍（音）表示，当地某项目正遭抵制，"但流程必须尊重社区与环境。" --- 该项目因地方反对已延误十余年。"冲突持续是因为这些电力并非本地使用，我们承受损失却无人倾听诉求，"一位居民说。 韩国能源战略遵循《电力供需基本计划》，这份每两年更新的15年规划仍沿袭1960年代模式，专注于大型集中式电厂——这种为煤电与核电设计的体系已不适用于当今灵活的可再生能源技术。...
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《大象守护者：一位泰国女性拯救获救象群的毕生使命》

萨恩端·莱克·柴勒特五岁时第一次见到大象。那头被铁链锁住的动物拖着沉重的步伐从她位于泰国乡间的家门前经过，正要前往森林帮伐木工拖运木材。当时的她和所有人一样，只把这些庞然大物视为服务人类的动物。但那天树林里传来的一声惨叫改变了一切。 十六岁的柴勒特循着凄厉的声音冲进树林，发现一头公象陷在泥沼中，正徒劳地试图将圆木从沟渠里拖出来。每当尝试失败，伐木工和象夫（驯象人）就会施以惩罚——有人用弹弓射石块，有人持刀捅刺，还有人将尖钉砸进它的腿。每一下伤害都让大象发出痛苦的哀嚎。 "它看向我的眼神充满恐惧与愤怒。我既无助又困惑，心像被揪紧了。"柴勒特回忆道，"我拼命想制止这场暴行，但干扰工作的行为不被允许，最终只能离开。那个夜晚全家人吃饭时，我耳边仍回荡着它的惨叫。" 这次遭遇永远改变了柴勒特的人生。尽管出身于没有电力和学校的贫困山村，她仍立誓要守护这些挚爱的生灵。在泰国1989年禁止天然林砍伐前，大象曾是伐木业的重要劳力。20世纪初泰国约有10万头大象，其中数千头因拖运雨林巨木而重伤或死亡。 禁令颁布后，大量大象被塞进蓬勃发展的旅游业，被迫表演杂技或供人骑乘。二十出头的柴勒特在旅游公司工作时，目睹大象被训练跳舞、骑摩托车、投飞镖、转呼啦圈、走钢丝甚至吹口琴，只为取悦游客。 1996年，变卖全部家当并举债的柴勒特创建了大象庇护所。她用三万美元购置四公顷土地安置九头大象，严禁骑乘和表演。因经营理念分歧，她带着象群毅然离开。转机出现在国家地理频道拍摄泰国野生象纪录片时——好莱坞影星梅格·瑞恩参与的这期节目展现了柴勒特救助的象群。美国得州夫妇伯特与克里斯汀·冯·罗默观看后捐资购置清迈附近二十公顷土地，2003年"大象自然公园"由此诞生。 如今这座占地超千公顷的庇护所已成为120头获救大象的乐园，它们大多带着身心创伤到来。"有些像行尸走肉般呆立。"64岁的柴勒特说。尽管资金紧张，每次救援都更坚定她的信念。新成员需先隔离再逐步融入象群，当它们的耳朵开始扇动、尾巴轻摆时，便是重获快乐的证明。 "首要任务是让每头象拥有家庭。"柴勒特指着屏幕上林中漫步的象群说。目前公园依靠访客和志愿者付费维持运营，但柴勒特对亚洲象的未来忧心忡忡："人象冲突愈演愈烈，失去栖息地的大象闯入高尔夫球场和稻田后，被视作该死的入侵者。它们的存亡取决于政府的应对政策。" "当大象扇动耳朵摇晃尾巴时，"她凝视着监控画面轻声说，"那就是它们微笑的方式。"（注：原文末段关于蜜蜂调解人象冲突的内容因关联性较弱未予译出）
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研究人员可能已找到解决磁悬浮列车在隧道中引发冲击波的方案。

研究人员表示，随着中国即将推出最新磁悬浮列车原型，他们可能已攻克"隧道轰鸣"难题。这款最新型磁浮列车时速可达600公里，但工程师们长期受困于列车驶出隧道时产生的冲击波。当高速列车进入隧道时，会像活塞般压缩前方空气，产生的压力波动在隧道出口处汇合形成低频冲击波——虽与超音速飞机的音爆现象不同，但原理相似。这种冲击波会惊扰周边居民与动物，损毁建筑物并引发安全隐患。 目前研究人员发现，在隧道入口安装特殊设计的隔音缓冲装置可降低96%的冲击波。这一突破性进展提升了运营安全性，减少了噪音污染，改善了乘客舒适度，还能保护未来铁路沿线的野生动物。虽然传统高铁（时速350公里）也存在此问题，但速度越快情况越严重：冲击波强度剧增，且触发轰鸣所需的隧道长度急剧缩短。例如时速600公里的列车在2公里短隧道就会产生轰鸣，而传统高铁需要6公里以上隧道才会出现。 新型百米缓冲装置采用多孔结构，配合隧道多孔内衬，能让滞留空气在列车驶出前释放，其消音原理类似枪械消音器。磁浮列车通过磁力悬浮于轨道上方，消除了摩擦阻力，因此速度远超传统列车。现有两大主流系统： - 电磁悬浮系统(EMS)：列车环抱钢轨，电磁铁通过吸力将车体抬升约10毫米 - 电动悬浮系统(EDS)：列车悬浮于U型导轨内，利用超导线圈产生的斥力与吸力混合实现悬浮 中国于2004年首次引进高速磁浮列车，上海浦东机场至市郊线路时速达460公里，至今仍是全球最快商业运营铁路。不过后期发展重点转向传统高铁，目前中国高铁网络总长4.8万公里，居世界首位。 如今国有制造商中车集团正以2021年推出的新型号重启磁浮技术。乘客反馈行驶异常平稳安静，仅能听到电磁铁微弱嗡鸣，全无机械噪音。 每周通讯 全球最重要的环境动态。纵览一周要闻——涵盖积极进展、负面事件与核心资讯。 输入电子邮箱 立即订阅 隐私声明：我们的通讯可能包含慈善机构信息、线上广告及第三方资助内容。详情请参阅隐私政策。我们使用Google reCAPTCHA保障网站安全，相关服务受Google隐私政策及服务条款约束。 订阅后推广 虽然尚未确定正式线路，但专家预计未来将建设京沪高速磁浮线路。届时两地旅行时间将从4.5小时缩短至2.5小时，与国内航班相当。在中国，高铁票价（600元）普遍低于机票（1200元），这与多数国家情况相反。且列车每公里碳排放量仅为飞机的七分之一，具有显著环保优势。 中国并非唯一研发长距离磁浮列车的国家。日本中央新干线项目正稳步推进，该线路经停名古屋连接东京与大阪，设计时速505公里。现有高铁需2.5小时的路程，磁浮列车仅需67分钟。原定2027年分段运营的计划已因延误搁置，具体开通时间尚未确定。