Category: Environment

分析显示，中国二氧化碳排放量在过去18个月内保持稳定或有所下降，这表明这个全球最大污染国可能已比原计划提前实现碳排放达峰目标。 这一趋势部分得益于太阳能和风能发电的快速增长——今年第三季度两者装机容量分别增长46%和11%。尽管电力需求上升，这些可再生能源仍助力能源领域排放量保持平稳。 今年前九个月，中国新增太阳能装机2.4亿千瓦、风电装机6100万千瓦，正朝着2025年再次刷新可再生能源纪录迈进。仅去年一年，中国新增光伏装机3.33亿千瓦，超过全球其他国家的总和。 能源与清洁空气研究中心为Carbon Brief开展的研究显示，中国2025年第三季度二氧化碳排放量与去年同期持平。其中交通、水泥和钢铁行业排放量减少发挥了积极作用。 这些发现发布之际，全球领导人正齐聚巴西参加COP30气候大会，应对气候危机的紧迫性日益凸显。尽管中国国家主席习近平与美国总统特朗普均未出席峰会，中国仍派出了代表团。 联合国秘书长古特雷斯近期警告称，若无法将全球变暖控制在1.5℃以内，将意味着"道德沦丧与致命疏忽"。 COP30大会主席安德烈·科雷亚·杜拉戈赞扬中国在绿色技术领域的进展，指出太阳能电池板已比化石燃料更具价格优势与竞争力。他补充说，富裕国家已丧失应对气候危机的动力。 能源与清洁空气研究中心首席分析师劳里·米利维尔塔提醒，根据第四季度数据，中国2025年排放量仍可能微增。但若延续往年用电需求与排放量在夏季达峰的规律，全年碳排放或将下降。 中国目标在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。最新气候目标要求到2035年将温室气体排放量从峰值削减7%-10%。专家认为该目标过于保守，未能达到可行且必要的30%减排量，不足以避免全球性气候灾难。 不过中国历来有超额完成气候目标的记录。亚洲协会政策研究所的李硕认为新目标应视为底线而非上限。 尽管中国看似将提前达峰，米利维尔塔指出部分行业仍存在逆脱碳趋势。第三季度交通领域排放下降5%，但塑料与化工行业排放量增长10%。 中国也可能无法完成2020-2025年碳强度目标（单位GDP二氧化碳排放量）。这意味着要实现2030年碳强度较2005年下降65%的目标，后续需采取更严厉的减排措施。 当前中国各界正聚焦将于2026-2030年实施的"十五五"规划。虽然全文需待明年公布，但官方已明确低碳能源体系将是重中之重。正如相关文章所言："中国之所以成为绿色能源领域全球引领者，背后唯有一个核心推动力。" 常见问题解答以下关于中国二氧化碳排放趋稳与下降的常见问题清单，力求清晰简明，便于大众理解。 基础篇 1 中国CO2排放"趋稳或下降"意味着什么？ 指中国境内活动释放到大气中的二氧化碳总量已停止增长，过去一年半间保持平稳或小幅回落。 2 为何此事意义重大？ 中国作为全球最大碳排放国，其排放量变化对全球具有重大影响。排放量下降或停止增长是全球应对气候变化的重要积极进展。 3 排放下降的主要原因？ 主要推动力包括：可再生能源大规模部署、建筑业与重工业增速放缓、以及政府治理大气污染与实现气候目标的政策举措。 4 这仅是经济放缓的暂时现象吗？ likely是多因素共同作用的结果。经济增速放缓确有影响，但对清洁能源的长期持续投入表明这是系统性转型的一部分。 5 这是否意味着气候危机已解除？...

德国核心数据一览 人均GDP：59,090美元/年（全球平均：14,210美元） 2023年二氧化碳排放总量：6.37亿吨 人均碳排放量：7.05公吨（全球平均：4.7公吨） 最新气候承诺：遵循欧盟减排计划，将于11月气候大会前提交 气候计划评级：不合格 数十年来，德国始终被视为环保先锋——这个崇尚回收利用与可再生能源的国度，人们深植保护地球的信念。然而这幅绿色图景正逐渐显露出误导性。 在关停煤电设施前率先淘汰核电站的决策，使德国在清洁能源支持者中的声誉受损。曾引以为傲的垃圾分类文化也已褪色——当分类垃圾桶遍布欧洲各国，公众对回收体系的信任度反而持续走低。 就连引以为豪的准点列车与精密汽车也沦为尴尬之源。在这个痴迷汽车且鲜有不设高速限速的国度，铁路系统长期遭受忽视。而备受推崇的汽车产业在电动化转型中，已被中美竞争对手甩在身后。 "德国受益于那个换节能灯、背环保袋、买有机食品、投资本地风电就等同环保的时代。"周五为未来气候组织活动家路易莎·诺伊鲍尔指出，"若忽略排放数据，我们确实做得不错。"这位26岁的青年已成为德国环保运动领军人物。 如今作为欧洲最大污染国，德国意外获得了重拾环保信誉的契机。当特朗普领导下的美国退出气候协议、削减对气候受灾国援助、胁迫盟友增购化石燃料之际，德国被视为引领各国迈向安全未来的关键力量。 "必须有人挺身而出，而唯一能担此任的就是欧盟。"气候学家、新气候研究所联合创始人尼克拉斯·赫恩强调，"德国主导着欧盟，但现在却在推动降低气候目标雄心。" 尽管光环消退，德国仍取得实质进展。相比1990年其温室气体排放已削减近半——不过批评者指出两德统一后东部工业崩溃的基准年使其占优。这个国家也有望实现2030年减排65%的目标。若按计划推进，德国拟在2045年实现净零排放，较多数富裕污染国提前五年。 这主要得益于发电结构从化石能源向可再生能源转型，去年可再生能源已满足德国59%用电需求。结合工业节能与产能缩减，有效抵消了交通、建筑与农业领域的减排失败。 虽然最严峻的气候挑战尚在前方，但分析认为德国比多数发达国家更具应对实力。自2019年延续至今的学生抗议浪潮——其在德国持续时间长于欧洲其他国家——已推动除极右翼外所有主要政党承诺在本世纪末将全球变暖控制在1.5℃以内。 当诺伊鲍尔等活动家就气候行动不力起诉政府后，德国最高法院裁定现行气候政策不达标。某法案被宣告"部分违宪"并要求强化条款。"那是关键转折点，"赫恩回忆，"社会发声、法院裁决、政府跟进。" 但新冠疫情与乌克兰战争导致通胀高企、俄气断供后，气候行动的公众与政治支持度骤降。当时由绿党主导的经济部虽放宽新建可再生能源项目限制，却因推广清洁供暖替代燃气锅炉遭遇强烈抵制。 这种政治情绪转变在柏林市中心与乡镇皆可见证：中右翼势力移除自行车道并提高限速，日渐崛起的极右翼则不论贫富都将去工业化归咎于"觉醒"环保法规。 尤其在弗里德里希·默茨领导的基民盟今年组建中右翼联盟执政后，化石燃料支持度显著提升。这种能源政策急转最近获得特朗普盛赞，他在联合国大会上宣称多国因绿色议程"濒临崩溃"时特别称赞德国政府："他们搞绿色转型差点破产，新政府上台就回归化石燃料与核能。"——尽管其言论与事实存在出入（核能仍非选项，当前转型放缓远非回归煤炭时代），但这种论调恰与二月联邦选举前高层政客的说辞如出一辙。 类似转变正在德国保守派具有重要影响力的布鲁塞尔与斯特拉斯堡上演。欧盟委员会主席冯德莱恩已开始拆除其"绿色协议"关键支柱，而议会最大党团欧洲人民党领袖韦伯正以支持农民、减少官僚主义为名领导反环保规则运动。欧盟不仅弱化可持续金融、碳边境税及供应链反 deforestation 法规，欧洲人民党更推动放宽拟议的2035年燃油车禁售令。德国会否联合成员国反对碳定价扩展仍是未知数。 本已对电力与工业征税的碳排放交易体系（ETS）被视为脱碳关键驱动力。拟于2027年启动的第二阶段ETS将覆盖交通与建筑领域——这本可使四分之三欧洲排放受严格约束——但近月来遭遇德国产业界日益强烈的抵制。 "我真正担忧的是最大错误尚未发生，"波茨坦气候影响研究所所长、气候经济学家奥特马尔·埃登霍费尔坦言，"依我看来，最严重的失误将是德国沦为瓦解欧洲绿色协议的领头羊。" 这与2021年大选时的氛围形成鲜明对比。当时气候变化加剧的特大洪水造成190人遇难（多数在阿尔河谷），这场半个多世纪来最致命的生态灾难虽持续数周占据头条，却迅速淡出政治讨论。据诺伊鲍尔分析，德国气候政策之所以矛盾重重（如同时补贴化石燃料与可再生能源），根源在于主流政党未能真正理解气候行动的"必要性"，而是陷入对"如何执行"的表层争论。 她将公众对脱碳挑战的接受度类比于德国铁路改革：长期投资不足导致列车晚点成常态，改造陈旧铁路网需举债投入巨资，施工期将引发混乱并加剧社会矛盾——从种族主义抬头中的外籍工人招聘到通勤受阻。"未来二十年将异常艰难，"她断言，"若不明白为何而战，当进程陷入困境、对立与挑战时，我们注定无法坚持。" 对铁路系统的漠视，终使曾引以为傲的准点列车也成为这个国家的难言之隐。 社会分化已然显现：过去两个月，质疑气候变化的德国选择党在民调中领先。与欧美极右翼党派一样，该党将气候能源议题置于移民问题之后列为第二要务。中右翼政党在支持长期减排目标的同时，其言论已与选择党如出一辙。 埃登霍费尔主张，气候政策应像居民视垃圾收集与火车站为民生必需那样，成为保障繁荣的核心要素——这本是战后德国获跨党派支持的立国之本。但现实是，它已沦为文化战争的牺牲品。 "我们会将顺畅运行的德铁视为牺牲吗？"他反问道，"答案显然是否定的。"...

当你阅读、观看或收听新闻时，几乎总会接触到暴力与凶杀事件。作为一名犯罪心理学家，我常被邀请分析这些案件并解读犯罪动机。人们之所以关注这些，是因为谋杀既令人恐惧又具有诡异的吸引力。社会对这类罪行的痴迷，以及媒体对它们的报道方式，都在塑造我们对重大社会议题的认知。 某天我突然想到：若环境犯罪能与谋杀案受到同等重视，世界将截然不同。但为何现状并非如此？我们又是否该推动这种改变？ 当前，环境犯罪总显得遥远而抽象。但试想若有人闯入你家焚烧家具、窃取财物、杀害宠物或投毒入水——你定会惊恐万分，立即报警，可能寻求报复，更必定要求正义伸张。你会毫不怀疑这是彻头彻尾的犯罪。 事实上，环境犯罪正是如此，且危害更甚，因为它发生在更大尺度上。问题在于，我们常难以感知这种关联。当罪犯向大气排放毒气、盗伐保护林地、非法捕捞或污染河流时，他们正在以真实可触的方式伤害我们。这还未计入对生物多样性和气候变化的深层影响。 挑战之一在于，我们总将各类环境危害混为一谈，这与其他类型犯罪的区分认知截然不同。人们能本能分辨仇恨言论与谋杀的区别——二者虽均属侵害行为，但无人视其为同类。然而面对环境犯罪时，我们却把不垃圾分类、频繁乘机等轻微过失，与严重生态破坏行为相提并论。必须停止将日常疏忽与重大生态罪行划等号，转而聚焦那些"环境连环杀手"。 那么何为环境犯罪？简言之，当行为人因疏忽、鲁莽或故意违法并对环境造成损害时，即构成环境犯罪。具体包括向水陆空排放超标毒素、破坏受保护植物、猎杀濒危动物等违反环保法规的行为。亦存在关联犯罪：伪造文件规避捕鱼许可、通过洗钱掩饰非法采矿收益、腐败助长野生动物走私等。 人们容易惯性归咎于贪婪企业通过剥削牟利而令世界受苦。虽然企业失德确是问题一环，但真正执行肮脏勾当的往往是跨国犯罪集团。这些 syndicates 的运作模式更接近贩毒组织，而非西装革履的贪婪高管。 以野生动物走私链为例：中国境内的犯罪头目利用资金人脉，雇佣莫桑比克中介招募走投无路的当地居民盗猎大象或穿山甲。边防警卫与海关官员收受贿赂对跨境走私象牙穿山甲鳞片视而不见。伪造文书后，金融专家通过空壳公司洗钱，伪称集团经营"塑料颗粒生意"。相同架构也适用于非法采矿、有毒废弃物走私或保护林木材盗伐。 这类黑手党式运作让环境犯罪更明显呈现为重大罪行，与我们既往的模糊认知形成反差。虽然金钱常是动机，却非唯一驱动力。正如"权力"并非凶案唯一动机，环境犯罪亦无单一诱因。当询问罪犯作案缘由时，他们的回答与其他犯罪类型的供述同样发人深省。通常存在六种心理驱动：便利性、有罪不罚、贪婪、自我合理化、从众心理、走投无路。 若您主张环境犯罪根源在于"体制"而非个人，我理解这种观点。社会结构、意识形态与政治确实深刻影响人类行为。使用"体制"一词看似为复杂讨论贡献深度，折射出避免过度简化的诉求。但究竟谁是"体制"？ 连环杀手同样存在于社会之中，我们亦可将其罪行归咎于曾遭受的社会苦难。但若我在罪案节目中仅以"体制"解释谋杀动机，观众必然要求更具体阐释。我们清楚认知到个人选择的存在，动机具个性化特征而非全然系统性。否则，岂非人人皆成罪犯？环境违法者亦然——他们既非纯粹体制受害者，亦非仅受贪婪驱使。 我试图揭示环境犯罪论述中存在的奇特双标，这种双标正塑造着我们的集体思维。设想若新闻与播客对环境犯罪的报道能如帮派暴力和凶杀案般密集：我们将持续听闻生态损害进展，追踪缉拿与惩处犯案者的行动。这将产生多重效益：震慑潜在犯罪者，缓解"无所作为"引发的生态焦虑，助力建立新的社会规范，明确危害生命存续生态系统的罪行与人身犯罪同等严重。通过将其与凶案置于同等心理认知层级，我们方能真正领悟事态的严峻性。 朱莉娅·肖博士是伦敦大学学院犯罪心理学家，著有《绿色犯罪：摧毁地球者的心理图谱与遏止之道》。 延伸阅读： - 多米·菲利普斯《如何拯救亚马逊》（邦尼埃出版社，22英镑） - 杰夫·登比基《石油文件》（灰石出版社，10.99英镑） - 西达尔特·卡拉《钴红》（圣马丁出版社，24.99英镑） 常见问题解答以下关于"是否应以对待谋杀的同等严肃性处理环境犯罪"的常见问题清单，附清晰直接解答 基础问题 1 什么是环境犯罪？ 环境犯罪指直接对环境造成损害的非法行为，包括大规模倾倒有毒废物、非法砍伐、盗猎濒危物种及重大原油泄漏等 2 环境污染何以与夺人性命相提并论？ 核心论据在于重大环境犯罪会导致广泛死亡与苦难。例如污染社区水源可能引发癌症、先天缺陷，数十年间造成成千上万人过早死亡，这实质上构成群体性伤害...

加文·阿邦迪斯看着消防员阿德里安·查雷斯演示如何利用滑轮和安全绳从建筑物索降。"你们可能在《碟中谍》这类电影里见过，"某个冬日，查雷斯在准备从训练塔楼降下时开玩笑说，"而我们是在真实操作。"这位来自帕哈罗谷联合学区阿普托斯高中的毕业生，有位朋友的家数年前曾毁于雷击引发的火灾。他表示在加州认识受山火影响的人很常见——随着气候危机加剧，野火正愈发频繁和猛烈。这正是吸引他选修消防技术课程的原因，也可能影响他未来的职业选择。 "知道自己能做些事情帮助社区，这无疑激励我走上这条道路，"阿邦迪斯说道。近年来该课程热度激增，由圣克鲁兹县教育办公室与沃森维尔消防局联合开设的班级，本学年已从两个增至四个。"过去我们需要去学校招生，"消防局长鲁迪·洛佩兹表示，"现在学生们会主动报名。" 随着气候危机改变环境与经济，社会对防灾减灾及灾后救援人才的需求持续增长。中小学校和社区学院正在探索如何让学生为消防科学、流域保护、生态系统修复、林业管理及搜救等领域的职业做好准备。多数情况下，学生兴趣是推动新课程开设的主因——调查显示年轻一代环保意识更强，更支持气候行动。 在支持职业与技术教育的非营利组织"推进CTE"执行主任凯特·克雷默看来，更多学区正在开设气候相关课程，但由于议题被政治化且课程命名不一，难以统计具体数量。例如加州社区学院基金会推出的"林业韧性职业"项目，已从三年前的37名学员发展到约700人，培养护林员、消防项目经理与木材运输司机等人才。 圣克鲁兹学区的年度消防科学课程广受学生欢迎，其特色是注重实践。学员们要在90秒内完成70磅装备穿脱，观摩消防车高压水炮操作，操控200英尺消防水带，同时学习专业术语、就业方向及资质认证。该课程为加州等面临消防员短缺的地区输送人才，据加州职业消防员协会数据，入门级消防员年薪在5万至10万美元之间。 说话轻柔的阿普托斯高中毕业生夏洛特·摩根选课是出于对气候危机的关切："在圣克鲁兹长大，我们与户外紧密相连。我想守护这片家园。"她的朋友贝拉米·布林则关注水资源保护："气候变化导致干旱与海水入侵加剧，这对本地农业至关重要。" 前总统拜登曾通过《2021年基础设施投资与就业法》和《2022年通胀削减法案》推动应对气候危机的就业岗位，但特朗普政府迅速逆转这些政策，近期更裁撤数百名气候科学家并取消400项极端天气应对资助。然而在灾害频发地区，即使保守派区域也存在超脱政治范畴的就业需求。 北卡罗来纳州阿什维尔-邦科姆技术社区学院院长约翰·戈塞特透露，去年飓风"海伦"袭击后，密西西比与路易斯安那的同行曾预警入学率将骤降40%-50%。但消防救援、医护培训等课程反而吸引更多学生，本学期基础执法培训班级已增至四组。该校还重启土地测量课程，增设农业朴门设计，并在建筑专业增加绿色建筑与太阳能技术认证。 戈塞特认为这些热门课程与区域经济发展紧密相连："我们的使命就是通过劳动力开发，帮助民众改善生活。"同样屡遭洪灾的肯塔基州东南部，哈泽德社区与技术学院正在调整课程体系。院长詹妮弗·林登表示："我们一栋建筑曾浸水六英尺深。"该校除年度消防培训外，新增急流救援课程，建筑班则教授房屋抗洪防风重建技术，并将原16周课程压缩至6周。 林登指出重型设备操作课程供不应求，学院正开发水处理系统新专业以应对就业缺口。她强调需要长期规划："过去五年发生三次'千年一遇'洪灾，我们必须考虑10年、20年的规划。我们深爱这片土地，需要找到更好保护它的方法。" 为早期培养职业兴趣，北卡罗来纳梅兰社区学院聘请消防员培训当地志愿者，并通过在建的环境科学中心向中小学生展示飓风对河床的永久改变。院长约翰·博伊德表示："在这个保守地区，我们只关注现状与应对措施。"该校还培训挖掘机操作员清理风暴残骸——这些倒伏树木未来可能成为火灾隐患。 克雷默指出灾害教育是全美课程改革的一部分，高中正更新建筑、暖通、时装技术与烹饪课程以应对气候挑战。燃烧玻璃研究所马特·西格尔曼补充说，许多传统岗位现在需要绿色技能，可持续材料与节能设计日益普及。虽然绿色职位年增长率约2%，但需要环保技能的传统岗位扩张更快。 克雷默同时强调需加强教育界与产业界、社区学院与中小学的衔接："再培训效果有限，必须将青少年纳入人才管道战略。"在消防领域，农村多依赖志愿者而城市侧重专业队伍。随着2025年加州野火突破6500起，圣克鲁兹学区预计今年完成消防科学课程的学生将从去年57人增至110余人。 学生们表示课程不仅传授灭火技能，更培养捍卫他人、坚持不懈等人生品格。"这是无比珍贵的人生建议，"去年冬季在沃森维尔消防站受训的杰克·维德曼说。他与同学阿邦迪斯同样考虑成为消防员。阿邦迪斯补充道："消防工作不能解决气候危机，但我觉得自己在参与构建解决方案。" 本文由专注教育公平与创新的非营利新闻机构赫辛格报告出品。 **常见问题解答** **基础问题** 1. 为何学校突然关注野火与洪水？ 因气候变化使灾害更频繁剧烈，学校要让学生获得安全认知与应对能力而非陷入恐慌。 2. 具体准备措施是否包含直接救火？ 不涉及实战救火，重点在于传授灾害成因、应急措施及社区防灾准备知识。 3. 学校如何保障灾害期间学生安全？ 更新应急预案，包括疏散演练、校内安全区域划定及家校联络机制。 4. 是否增设新课程？ 部分学校将内容融入科学、地理等现有课程，部分高中开设环境科学或应急管理专项课。 5....

一项最新分析显示，投票支持特朗普环境税收与支出法案的共和党议员已从化石燃料行业获得超过1.05亿美元政治捐款，引发外界对其与石油巨头关系的质疑。这项上月签署生效的《宏伟美丽法案》为油气公司提供数十亿美元利益，同时废除了拜登总统《通胀削减法案》中确立的清洁能源激励措施。几乎所有共和党众议员和参议员都支持该法案——包括来自纽约州的安德鲁·加巴里诺和阿拉斯加州参议员丽莎·穆尔科斯基等原本从《通胀削减法案》绿色能源补贴中获益最多的选区议员。 环保组织"气候力量"数据显示，支持该法案的议员累计从化石燃料利益集团获得众议院5440万美元、参议院5150万美元捐款。报告指控这些共和党人将油气捐赠者利益置于本州清洁能源产业之上。随着中期选举临近，该组织还审查了库克政治报告认定的15名弱势共和党众议员所获捐款——这15人全部支持法案并接受超300万美元化石燃料行业献金。这些议员代表的科罗拉多、艾奥瓦和密歇根等州，原本因《通胀削减法案》的风电、太阳能及电池制造激励政策获得大量就业与投资。据能源创新机构分析，新法案将威胁其选区超11万个相关岗位，到2030年可能使家庭能源支出每年增加200美元。 部分共和党人最初曾批评该法案。艾奥瓦州议员玛丽安内特·米勒-米克斯（收取油气捐赠者229,179美元）曾承诺保护清洁能源抵免，但最终投下赞成票；科罗拉多州杰夫·赫德虽反对削减医疗补助，仍选择支持立法。"这些议员所在摇摆选区的选民期待他们优先考虑本地就业，而非外州石油利益，"气候力量的皮特·琼斯指出，"但他们选择站在亿万富翁捐赠者一边。" 化石燃料行业政治游说投入令人咋舌。气候力量统计显示，该行业在上个选举周期豪掷4.45亿美元影响特朗普和国会决策。另有报告披露油气公司向特朗普就职基金捐赠超1900万美元，占比近总捐款8%。特朗普重返白宫后不仅推动反环保法案通过，更签署行政令压制清洁能源并提振油气产量。"我们将再次成为富裕国家，而脚下的液态黄金将助我们实现目标，"他在就职演说中宣称。 常见问题解答 ### **关于共和党议员、特朗普反环保立法与石油公司捐款的常见问题** #### **基础问题** **1. 特朗普通过了哪些反环保立法？** 特朗普废除了100多项环保法规，包括甲烷排放限制、清洁水保护条款和燃油效率标准。 **2. 哪些共和党议员支持这些变革？** 多数共和党议员支持特朗普政策，包括接受石油公司捐款者，著名代表有参议员泰德·克鲁兹、米奇·麦康奈尔和约翰·科宁。 **3. 这些议员收取石油公司多少资金？** 报告显示他们从主要油气公司获得超**1.05亿美元**竞选捐款及游说支持。 **4. 石油公司为何捐款给这些议员？** 油气企业通常资助支持行业利好政策（如放宽环保监管）的政客。 --- #### **进阶问题** **5. 哪些石油公司捐款最多？** 埃克森美孚、雪佛龙、科氏工业与康菲石油位列主要捐赠方。 **6. 这些捐款是否影响政策决定？** 虽难以证实直接影响，但捐款与议员支持行业友好政策存在显著相关性。...

以下是按照要求翻译的中文版本： --- ### 韩国关键数据 - 人均GDP（年）： 34,640美元（全球平均：14,210美元） - 年度二氧化碳排放总量： 5.7742亿吨（全球第十） - 人均二氧化碳排放： 11.16公吨（全球平均：4.7公吨） - 最新气候承诺（2021年）： 评级"严重不足" 在韩国东海岸一个寒冷的清晨，活动家姜恩彬（音）指向一座象征时代终结的纪念碑——装机容量2.1吉瓦的"三陟蓝"燃煤电厂。这座今年一月投入运营的庞然大物，矗立在一处因K-pop专辑取景闻名的海滩旁。该电厂预计年排放1300万吨二氧化碳，可能持续运行至2050年之后——韩国承诺实现碳中和的年份。 青年气候紧急行动组织负责人姜恩彬迁居三陟抗议该电厂，她批评政府"在气候危机要求立即停止化石能源扩张之际，仍持续建造燃煤电厂"。 但"三陟蓝"并非特例，而是韩国气候矛盾现象的缩影。这个全球第12大经济体既是半导体和电动车电池领域的领导者，却同时位列气候表现最差的十个国家之一。 尽管韩国做出雄心勃勃的承诺——2050年净零排放、2030年较2018年减排40%——化石燃料仍主导其能源结构。煤电与燃气发电占比60%，而可再生能源仅占9%，远低于经合组织34%的平均水平。 ### 垄断体制阻碍转型 韩国的气候困境源于其国有化能源体系。国营的韩国电力公司（Kepco）垄断输配电与零售业务，其子公司（如东南发电与西部发电）运营着全国大部分煤电、燃气与核电站。这种结构压制了市场竞争。 可再生能源开发商面临行政壁垒。直到近期，风电场项目仍需跨部门28项独立审批，导致工期延误数年、成本激增。2025年初通过的新法旨在简化流程，但生效要等到2026年。 电网扩建是另一大挑战。过去20年用电需求翻番，但输电容量仅增长26%。扩建尝试屡遭地方强烈抵制。密阳市居民因输电塔强制征地与政府对峙六年，全国十余个类似项目仍陷僵局。 2025年2月通过的《电网特别法》试图加速电网升级。但活动人士警告该法削弱了公众协商与环境评估，强化了基础设施建设的"自上而下"模式。 "我们认同可再生能源需要输电网络，"唐津市地球之友协会的金正珍（音）表示，当地某项目正遭抵制，"但流程必须尊重社区与环境。" --- 该项目因地方反对已延误十余年。"冲突持续是因为这些电力并非本地使用，我们承受损失却无人倾听诉求，"一位居民说。 韩国能源战略遵循《电力供需基本计划》，这份每两年更新的15年规划仍沿袭1960年代模式，专注于大型集中式电厂——这种为煤电与核电设计的体系已不适用于当今灵活的可再生能源技术。...

萨恩端·莱克·柴勒特五岁时第一次见到大象。那头被铁链锁住的动物拖着沉重的步伐从她位于泰国乡间的家门前经过，正要前往森林帮伐木工拖运木材。当时的她和所有人一样，只把这些庞然大物视为服务人类的动物。但那天树林里传来的一声惨叫改变了一切。 十六岁的柴勒特循着凄厉的声音冲进树林，发现一头公象陷在泥沼中，正徒劳地试图将圆木从沟渠里拖出来。每当尝试失败，伐木工和象夫（驯象人）就会施以惩罚——有人用弹弓射石块，有人持刀捅刺，还有人将尖钉砸进它的腿。每一下伤害都让大象发出痛苦的哀嚎。 "它看向我的眼神充满恐惧与愤怒。我既无助又困惑，心像被揪紧了。"柴勒特回忆道，"我拼命想制止这场暴行，但干扰工作的行为不被允许，最终只能离开。那个夜晚全家人吃饭时，我耳边仍回荡着它的惨叫。" 这次遭遇永远改变了柴勒特的人生。尽管出身于没有电力和学校的贫困山村，她仍立誓要守护这些挚爱的生灵。在泰国1989年禁止天然林砍伐前，大象曾是伐木业的重要劳力。20世纪初泰国约有10万头大象，其中数千头因拖运雨林巨木而重伤或死亡。 禁令颁布后，大量大象被塞进蓬勃发展的旅游业，被迫表演杂技或供人骑乘。二十出头的柴勒特在旅游公司工作时，目睹大象被训练跳舞、骑摩托车、投飞镖、转呼啦圈、走钢丝甚至吹口琴，只为取悦游客。 1996年，变卖全部家当并举债的柴勒特创建了大象庇护所。她用三万美元购置四公顷土地安置九头大象，严禁骑乘和表演。因经营理念分歧，她带着象群毅然离开。转机出现在国家地理频道拍摄泰国野生象纪录片时——好莱坞影星梅格·瑞恩参与的这期节目展现了柴勒特救助的象群。美国得州夫妇伯特与克里斯汀·冯·罗默观看后捐资购置清迈附近二十公顷土地，2003年"大象自然公园"由此诞生。 如今这座占地超千公顷的庇护所已成为120头获救大象的乐园，它们大多带着身心创伤到来。"有些像行尸走肉般呆立。"64岁的柴勒特说。尽管资金紧张，每次救援都更坚定她的信念。新成员需先隔离再逐步融入象群，当它们的耳朵开始扇动、尾巴轻摆时，便是重获快乐的证明。 "首要任务是让每头象拥有家庭。"柴勒特指着屏幕上林中漫步的象群说。目前公园依靠访客和志愿者付费维持运营，但柴勒特对亚洲象的未来忧心忡忡："人象冲突愈演愈烈，失去栖息地的大象闯入高尔夫球场和稻田后，被视作该死的入侵者。它们的存亡取决于政府的应对政策。" "当大象扇动耳朵摇晃尾巴时，"她凝视着监控画面轻声说，"那就是它们微笑的方式。"（注：原文末段关于蜜蜂调解人象冲突的内容因关联性较弱未予译出）

研究人员表示，随着中国即将推出最新磁悬浮列车原型，他们可能已攻克"隧道轰鸣"难题。这款最新型磁浮列车时速可达600公里，但工程师们长期受困于列车驶出隧道时产生的冲击波。当高速列车进入隧道时，会像活塞般压缩前方空气，产生的压力波动在隧道出口处汇合形成低频冲击波——虽与超音速飞机的音爆现象不同，但原理相似。这种冲击波会惊扰周边居民与动物，损毁建筑物并引发安全隐患。 目前研究人员发现，在隧道入口安装特殊设计的隔音缓冲装置可降低96%的冲击波。这一突破性进展提升了运营安全性，减少了噪音污染，改善了乘客舒适度，还能保护未来铁路沿线的野生动物。虽然传统高铁（时速350公里）也存在此问题，但速度越快情况越严重：冲击波强度剧增，且触发轰鸣所需的隧道长度急剧缩短。例如时速600公里的列车在2公里短隧道就会产生轰鸣，而传统高铁需要6公里以上隧道才会出现。 新型百米缓冲装置采用多孔结构，配合隧道多孔内衬，能让滞留空气在列车驶出前释放，其消音原理类似枪械消音器。磁浮列车通过磁力悬浮于轨道上方，消除了摩擦阻力，因此速度远超传统列车。现有两大主流系统： - 电磁悬浮系统(EMS)：列车环抱钢轨，电磁铁通过吸力将车体抬升约10毫米 - 电动悬浮系统(EDS)：列车悬浮于U型导轨内，利用超导线圈产生的斥力与吸力混合实现悬浮 中国于2004年首次引进高速磁浮列车，上海浦东机场至市郊线路时速达460公里，至今仍是全球最快商业运营铁路。不过后期发展重点转向传统高铁，目前中国高铁网络总长4.8万公里，居世界首位。 如今国有制造商中车集团正以2021年推出的新型号重启磁浮技术。乘客反馈行驶异常平稳安静，仅能听到电磁铁微弱嗡鸣，全无机械噪音。 每周通讯 全球最重要的环境动态。纵览一周要闻——涵盖积极进展、负面事件与核心资讯。 输入电子邮箱 立即订阅 隐私声明：我们的通讯可能包含慈善机构信息、线上广告及第三方资助内容。详情请参阅隐私政策。我们使用Google reCAPTCHA保障网站安全，相关服务受Google隐私政策及服务条款约束。 订阅后推广 虽然尚未确定正式线路，但专家预计未来将建设京沪高速磁浮线路。届时两地旅行时间将从4.5小时缩短至2.5小时，与国内航班相当。在中国，高铁票价（600元）普遍低于机票（1200元），这与多数国家情况相反。且列车每公里碳排放量仅为飞机的七分之一，具有显著环保优势。 中国并非唯一研发长距离磁浮列车的国家。日本中央新干线项目正稳步推进，该线路经停名古屋连接东京与大阪，设计时速505公里。现有高铁需2.5小时的路程，磁浮列车仅需67分钟。原定2027年分段运营的计划已因延误搁置，具体开通时间尚未确定。