Shetland'daki Sullom Voe petrol terminalinde enstrüman teknisyeni olan Alec Priest için, evi ile iş yeri arasında yer alan dar okyanus kanallarının altına tünel inşa etme argümanı oldukça basit.
Şu anda, güçlü akıntılarıyla bilinen gelgit boğazlarını geçen iki eski feribot, onun işe gidiş gelişini bölüyor. Sıradan bir turist için bu durum cazibeyi artırıyor. Ancak zamanı kısıtlı ada sakinleri, bakım çalışanları ve işletmeler için bu, gecikmeler, stres ve ekstra maliyetler anlamına geliyor.
Bluemull ve Yell Boğazı'nı geçen bu iki feribot, Priest'in Shetland'ın en kuzeydeki adası Unst'taki Baltasound'daki evinden Anakara'daki Sullom Voe'ya olan 34 millik araç yolculuğunu, üç buçuk saatlik bir gidiş-dönüş yolculuğuna dönüştürüyor. Terminalde 12 saatlik vardiyalarda çalışıyor.
"Bu muazzam bir zaman kaybı," diyor. "Kışın, herhangi bir fırtına çıkarsa, feribotların durma ihtimali yüksek. Bu insanı temkinli yapıyor."
Yell, Unst ve Shetland Anakarası arasına tüneller inşa etmek, bu yolculuğu her yönde belki 40 dakikaya kadar önemli ölçüde kısaltabilir. Bunun yerine Priest, Sullom Voe'daki personel yurtlarında kalıyor, genellikle haftalarca evinden uzakta. "Ailem için üzücü, ama tek seçenek bu," diye ekliyor.
Priest, Yell ve Unst adalarındaki sakinlerin tünel projesini desteklemek için yürüttüğü güçlü kampanyanın bir parçası. 2025 yılında, tünellerin ekonomik, sosyal ve finansal değerini göstermek için jeolojik araştırmalar yaptırıp finanse ettiler ve İskandinav tünel mühendisliğinde deneyimli danışmanlar kiraladılar.
Kampanyacılar, tünel olmamasının sosyal maliyetinin, nüfus azalmasına ve izolasyona yol açtığı için önemli olduğunu savunuyor. Örneğin Priest'in kız kardeşi, feribot seyahatinin güvenilmezliğinden kaçınmak için ailesini Yell'den Shetland Anakarası'na taşıdı. Yell'deki okul kayıtlarının aileler gelip gittikçe dalgalandığını belirtiyor.
Shetland'ın kuzeyindeki Faroe Adaları'na işaret ediyorlar; burada birçok adayı birbirine bağlayan karayolu tünelleri var - dünyanın tek yeraltı dönel kavşağı olan parlak ışıklı Eysturoyartunnilin dahil. Shetland sakinleri ayrıca, adaların onlarca yıldır anakaraya bağlandığı Norveç'e imrenerek bakıyor.
Liberal Demokrat Milletvekili Alistair Carmichael tarafından desteklenen kampanyalarının, tünel ve köprüleri siyasi gündeme sağlam bir şekilde yerleştirdiği kabul ediliyor. İskoç bakanlar, stratejik ulaşım planlarına sabit bağlantıları dahil etti ve Shetland'a, feribot yenilemeden uçuşlara ve tünellere kadar seçenekleri araştırması için 10 milyon sterlin tahsis etti.
Bir hükümet sözcüsü, Ocak ayında İskoç bütçesiyle birlikte güncellenmiş bir altyapı stratejisinin yayınlanmasıyla birlikte daha fazla taahhüt gelebileceğini öne sürdü.
"Orkney ve Shetland feribot yenileme görev güçlerinde, 2023'ün başından beri, fonlama dahil ada içi bağlantılar tartışmanın odağı oldu ve yerel yönetimlerle ortaklık içinde çalışmaya devam edeceğiz," dediler.
Batı Adaları'ndaki yetkililer de, güney Harris'i kuzey Uist'e ve güney Uist'i Barra'ya bağlayacak köprüler veya tünellerle, kendi ada zincirlerini birbirine bağlayacak sürekli bir "omurga bağlantısını" tamamlama iddialarını ortaya koyuyor.
Kuş uçuşu, güney Harris'teki Leverburgh, kuzey Uist'ten yaklaşık beş mil uzakta; feribot yolculuğu, bir düzine küçük ada arasında dokuz deniz mili (10 kara mili) dolanarak Berneray'a ulaşmak için 80 dakikaya kadar sürüyor.
Ancak, tünellerin daha uzun köprülere karşı avantajları konusunda tartışmalar var. Orkney, eskiyen feribot filosunu yenilemeye odaklanırken, Orkney feribotlarının yerel konsey tarafından sahip olunup işletilmesi nedeniyle onları finanse etmekte isteksiz olan İskoç bakanlarla da mücadele ediyor.
Na h-Eileanan an Iar (Batı Adaları) İşçi Partisi Milletvekili Torcuil Crichton, seçim bölgesinde tünel veya yeni köprüler inşa etmenin, tamamlanması çok uzun sürecek pahalı bir "fantezi çözüm" olduğunu savunuyor. Adaların derhal yeni feribotlara, sosyal ve sağlık hizmetlerine yönelik çok daha büyük yatırımlara ihtiyacı var.
"Adaları birbirine bağlamanın en hızlı yolu, birkaç feribotu finanse etmektir," diyor. "Şu anda bir bağlantı acil durumuyla karşı karşıyayken, siyasi enerji uzun vadeli bir çözüme harcanıyor."
Carmichael, fikrin çok çekici olacağına inanıyor; Shetland'da şu anda anakaraya geçitlerle bağlı olan adaların nüfus azalmasıyla mücadele etmediğini belirtti. "Her zaman söylediğim gibi, inşa edilmesi en zor tünel ilki olacaktır. Kavramı kanıtladıktan sonra, diğerleri için savunma yapmak zorunda kalmazsınız. Topluluklar kapınızı çalacaktır."
Kuzey Yell Kalkınma Konseyi'nin kalkınma müdürü ve Unst sakini Alice Mathewson, tünellerin adaların dayanıklılığını önemli ölçüde artıracağını söylüyor. Feribot mürettebatı hastalanıyor ve feribotlar arızalanıyor. O ve Priest, iki tünelin inşasının 115 ila 135 milyon sterline mal olabileceğini, Shetland feribotlarının değiştirilmesinin ise yıllık 7 milyon sterlinlik sübvansiyonlarının üzerine ek 100 milyon sterline mal olacağını tahmin ediyor.
Tüneller, temel internet ve elektrik bağlantılarını taşıyabilir ve koruyabilir - son zamanlarda denizaltı telefon hatları birkaç kez yanlışlıkla kesildi - ve Shetland'daki somon çiftliklerinin ürünlerini pazara taşıyabilmesini sağlayabilir. Adalıların, tünelleri finanse etmeye ve kamu-özel finansmanını desteklemeye yardımcı olmak için geçiş ücreti ödemeye istekli olacağını da ekledi.
"Feribot hizmeti adalarımıza çok iyi hizmet etti, ama bu 20. yüzyılın bir ulaşım şekli," diyor. "21. yüzyılda cevap şu: bir delik kazın. İskoçya kendini 21. yüzyıla sürüklemek zorunda."
Sıkça Sorulan Sorular
SSS Cevap Bir Delik Kazmaktır İskoçya'da Tüneller vs Feribotlar
Temel Bilgiler Tanımlar
"Cevap bir delik kazmaktır" ne anlama geliyor?
İskoçya'nın ada topluluklarındaki kampanyacıların, sabit bağlantılar inşa etmenin, eskiyen ve güvenilmez feribot hizmetlerine güvenmekten daha iyi bir uzun vadeli çözüm olduğunu savunmak için kullandıkları bir ifade.
Sabit bağlantılar nedir?
Sabit bağlantılar, tüneller veya köprüler gibi kalıcı ulaşım bağlantılarıdır. Feribot rotalarının yerini alır veya tamamlar, arabaların ve insanların bir tekne beklemek zorunda kalmadan seyahat etmesine olanak tanır.
Hangi adalardan bahsediyoruz?
Öncelikle, belirli tünel projelerinin ciddi şekilde değerlendirildiği Hebridler ve Kuzey Adaları'ndaki adalar.
Neden Tüneller? Faydalar ve Nedenler
Adalılar neden feribotlar yerine tünel istiyor?
Adalılar, güvenilirlik, hava koşullarından dolayı iptallerden bağımsızlık, daha iyi ekonomik fırsatlar ve feribot seyahatinin stresi ve belirsizliğine son vermeyi öne sürüyor. Tüneller, 7/24, her türlü hava koşulunda bağlantı sunar.
Bir tünelin ana avantajları nelerdir?
Güvenilirlik: Kötü hava nedeniyle iptal yok.
Kolaylık: Kendi programınıza göre seyahat, çok önceden rezervasyon yapmaya gerek yok.
Ekonomik Büyüme: Mal, hizmet ve turist hareketi daha kolay.
Topluluk Sürdürülebilirliği: Sağlık hizmetleri, eğitim ve işlere erişimi iyileştirerek sakinleri elde tutmaya ve çekmeye yardımcı olur.
Tüneller inanılmaz derecede pahalı değil mi?
Evet, başlangıç maliyetleri yüksek. Ancak savunucular, onlarca yıl boyunca tünellerin, feribot filoları için gereken sürekli büyük sübvansiyonlardan daha ucuz olduğunu savunuyor.
Bu başka bir yerde başarıyla yapıldı mı?
Evet, Norveç, kıyı ve ada topluluklarını birbirine bağlamak için kapsamlı bir denizaltı tüneli ağı inşa etti ve bu genellikle İskoçya'nın takip edebileceği model olarak gösteriliyor.
Zorluklar ve Endişeler
Tünellere karşı en büyük argümanlar nelerdir?
Muazzam başlangıç maliyeti, uzun inşaat süresi, yapım sırasındaki potansiyel çevresel etki ve daha kolay erişimin ada kültürünü değiştirebileceği veya aşırı turizme yol açabileceği endişeleri.
Tüneller feribot endüstrisine ve ilgili işlere zarar vermez mi?
Bir geçiş süreci olur. Bazı feribot...
