Britský šéf pohraniční stráže vyjádřil frustraci nad tím, že francouzské úřady nezavedly taktiku proražení a znehybnění lodí převážejících žadatele o azyl v mělkých vodách. Martin Hewitt, velitel pohraniční bezpečnosti ministerstva vnitra, řekl členům parlamentu, že časté změny ve francouzské vládě vytvořily "politické pozadí", které brání přijetí taktiky považované za klíčovou pro potírání "taxíkových lodí" používaných k pašování lidí do Británie.
Před výborem pro vnitřní záležitosti Dolní sněmovny Hewitt popsul jako "frustrující", že proti člunům vyzvedávajícím pasažéry z mělkých vod u francouzských pláží nebyly zavedeny více intervencionistické postupy.
V červnu se francouzský kabinet zavázal přehodnotit námořní právo, aby umožnil policii poprvé zachytit migranty na moři – do 300 metrů od pobřeží. Vládní insideri to uvítali jako "přelomový okamžik" pro zastavení přejezdů, které letos překročily 32 000. Francouzská policie však později uvedla, že bez záruk ochrany, řádného výcviku a odpovídajícího vybavení na tyto rozkazy nepřistoupí.
Na dotaz, proč taktika nebyla zavedena a zda sehrála roli politická nestabilita Francie, Hewitt odpověděl, že úzce spolupracuje s vysokým představitelem francouzského námořnictva, ale proces i nadále považuje za frustrující. "Setkal jsem se s ním před třemi týdny v Paříži, abych zdůraznil, jak je tato námořní taktika důležitá pro řešení situace s taxíkovými čluny," vysvětlil. "Prezident Macron na to také zmínil během červencového summitu s britským premiérem. Je proto frustrující, že to tak dlouho trvá. Politická nestabilita byla zjevně faktorem."
Hewitt poznamenal, že počty úmrtí v Lamanšském průlivu dosáhly loni v zimě "děsivých" čísel, když zoufalí lidé bez zaplacení naskakovali na lodě. Mezinárodní organizace pro migraci oznámila rok 2024 jako dosud nejtragičtější rok pro přejezdy průlivem, s nejméně 82 oběťmi včetně 14 dětí, plus dalšími 20 podezřelými úmrtími a osmi dalšími, kteří zemřeli při pokusu o přechod.
Hewitt pozoroval změnu v původu žadatelů o azyl, přičemž na podzim a v zimě jich mnoho přicházelo z Eritreje, Etiopie, Súdánu a Somálska. "Mělo to několik dopadů," řekl, "zejména v období, kdy výrazně vzrostla úmrtnost. Pašeráci na chvíli ztratili kontrolu a migranti – zvláště z Eritreje a Etiopie – naskakovali na lodě, aniž by zaplatili."
Předsedkyně výboru Karen Bradley odhalila, že pouze 12 úředníků pracuje na vládní dohodě "jeden dovnitř, jeden ven" pro zadržení žadatelů o azyl v průlivu a jejich návrat do Francie výměnou za přijetí podobného počtu žadatelů o azyl s rodinnými vazbami na Británii. Pro srovnání uvedla, že na dohodě s Rwandou dříve pracovalo přes 1000 úředníků.
Hewitt v odpovědi uvedl, že nová dohoda zahrnuje mnohem více personálu napříč vymáhacími a imigračními odděleními a že rozbití pašeráckých sítí bude trvat. "Dříve panovalo přesvědčení, že jedno nebo dvě řešení tuto situaci vyřeší," prohlásil. "S tím zásadně nesouhlasím. Jedná se o zavedenou kriminalitu – neuvěřitelně výnosnou – a stále více lidí uvažuje o migraci." Proto si nemyslím, že by se to kdy mohlo vyřešit velmi rychle.
Často kladené otázky
Samozřejmě, zde je seznam častých otázek o frustraci britských šéfů pohraniční stráže ohledně přejezdů malými čluny, navržených tak, aby byly jasné, stručné a přirozené.
Základní otázky
1. Co jsou to přejezdy malými čluny, o kterých všichni mluví?
Jedná se o cesty migrantů přes Lamanšský průliv na malých, často nezpůsobilých a přeplněných člunech, jako jsou nafukovací čluny. Obvykle vyplouvají ze severního pobřeží Francie s cílem dostat se do Británie.
2. Proč je britský šéf pohraniční stráže frustrovaný z Francie?
Britský šéf pohraniční stráže je frustrovaný, protože přestože Británie dala Francii stovky milionů liber na zastavení těchto člunů, přejezdy pokračují vysokou mírou. Panuje pocit, že francouzské úsilí není dostatečně efektivní.
3. Proč lidé nežádají o azyl přímo ve Francii místo přejezdu přes průliv?
Mnoho lidí chce konkrétně do Británie, často proto, že tam mají rodinné vazby, mluví trochu anglicky nebo věří, že tam jsou lepší pracovní příležitosti a ubytování. Podle mezinárodního práva musí být v zemi, aby v ní mohli požádat o azyl, a tak se snaží dostat do Británie, aby tak učinili.
4. Je ilegální přeplouvat Lamanšský průliv na malém člunu a žádat o azyl?
Vstup do Británie tímto způsobem je považován za nepravidelný nebo neoprávněný. Právo žádat o azyl je však chráněno mezinárodním právem. Britská vláda argumentuje, že by lidé měli používat bezpečné a legální cesty, ale kritici tvrdí, že těchto cest je velmi málo.
Středně pokročilé a pokročilé otázky
5. Co přesně Británie platí Francii za to, aby dělala, a proč to nefunguje?
Británie financuje zvýšené hlídky na francouzských plážích, lepší sledovací technologii a financuje detenční centra ve Francii. Nefunguje to dokonale, protože pobřeží severní Francie je velmi dlouhé, pašerácké gangy jsou přizpůsobivé a zachycování člunů na moři je nebezpečné a právně složité.
6. Co je to Dohoda o návratech, kterou lidé zmiňují, a proč ji nemáme s Francií/EU?
Dohoda o návratech by umožnila Británii vracet žadatele o azyl do první bezpečné země EU, kterou vstoupili. Británie to měla zařízeno podle Dublinského nařízení EU, ale po Brexitu o toto ujednání přišla. Vyjednání nové bilaterální dohody se ukázalo jako velmi obtížné.
7. Jaká jsou hlavní nebezpečí těchto přejezdů malými čluny?
Lamanšský průliv je jedna z nejrušnějších námořních tras na světě.
