Familiile a patru pasageri decedați în accidentul din iunie al companiei Air India au intentat un proces împotriva Boeing și Honeywell, susținând că neglijența și un defect al comutatorului de întrerupere a alimentării cu combustibil au condus la dezastrul care a ucis 260 de persoane.
Zborul 171 al Air India s-a prăbușit la scurt timp după decolarea din Ahmedabad pe 12 iunie, în timpul călătoriei spre Londra.
Într-o plângere depusă marți la Tribunalul Superior din Delaware, reclamantii au afirmat că mecanismul de blocare al comutatorului de pe Boeing 787-8 Dreamliner ar putea fi dezactivat accidental sau lipsi, întrerupând alimentarea cu combustibil și provocând pierderea propulsiei în timpul decolării.
Ei au argumentat că Boeing, care a instalat comutatorul, și Honeywell, care l-a produs, erau conștienți de acest risc – mai ales după ce Administrația Federală de Aviație (FAA) din SUA a emis un avertisment în 2018 cu privire la mecanismele de blocare dezactivate pe mai multe aeronave Boeing.
Un raport preliminar al Biroului Indian de Investigare a Accidentelor Aeriene (AAIB) a afirmat că Air India nu efectuase inspecțiile recomandate. Înregistrările de întreținere au arătat că modulul de control al accelerației, care găzduiește comutatoarele de combustibil, fusese înlocuit în 2019 și 2023 pe aeronava implicată în accident.
O înregistrare din cabina de pilotaj sugerează că căpitanul a întrerupt alimentarea cu combustibil către motoare.
Procesul susține că comutatoarele sunt poziționate într-un mod care le face predispuse să fie activate accidental, "garantând efectiv că activitatea normală din cabina de pilotaj ar putea duce la o întrerupere inadvertentă a alimentării cu combustibil."
Cu toate acestea, experții în siguranță aeriană au declarat pentru Reuters că este puțin probabil ca comutatoarele să fie activate accidental datorită locației și designului lor.
Boeing, cu sediul în Arlington, Virginia, a refuzat să comenteze. Honeywell, cu sediul în Charlotte, Carolina de Nord, nu a răspuns imediat la solicitările de comentarii. Ambele companii sunt înregistrate în Delaware.
Acesta pare a fi primul proces din SUA legat de accident. Acesta solicită dapere nedeterminată pentru decesele lui Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhai Patel și Babiben Patel, care se numărau printre cei 229 de pasageri uciși. Au murit, de asemenea, 12 membri ai echipajului și 19 persoane la sol. Un pasager a supraviețuit. Reclamantii sunt cetățeni ai Indiei sau ai Regatului Unit.
Cercetătorii din India, Marea Britanie și SUA nu au stabilit încă cauza accidentului. Raportul preliminar al AAIB din iulie părea să exculpeze Boeing și producătorul de motoare GE Aerospace de orice vină, deși unele grupuri de familii au criticat cercetătorii și mass-media pentru că s-au concentrat prea mult pe acțiunile piloților.
În iulie, administratorul FAA, Bryan Bedford, și-a exprimat "încrederea ridicată" că o problemă mecanică sau o mișcare accidentală a componentelor de control al combustibilului nu a fost responsabilă.
Deși majoritatea accidentelor rezultă din multiple factori, experții juridici notează că familiile victimelor vizează adesea producătorii deoarece aceștia se confruntă cu mai puține limite de răspundere decât companiile aeriene. Această abordare poate îmbunătăți, de asemenea, șansele de a depune plângere în instanțele din SUA, care sunt în general considerate mai favorabile reclamantilor.
Boeing a înfruntat costuri juridice și alte costuri de peste 20 de miliarde de dolari în urma a două accidente mortale ale aeronavelor sale 737 Max în 2018 și 2019. Aeronava cea mai vândută a fost scoasă din circulație timp de 20 de luni.
Întrebări frecvente
Desigur. Iată o listă de întrebări frecvente despre familiile victimelor accidentului Air India care dau în judecată Boeing, concepută pentru a fi clară și de ajutor.
Întrebări generale de fond
1. Despre ce este acest proces?
Acesta este un proces intentat de familiile celor 157 de persoane care au murit în zborul 302 al Ethiopian Airlines din martie 2019. Aceștia dau în judecată producătorul de aeronave Boeing, susținând că un sistem defectuos de control al zborului de pe aeronava 737 MAX 8 a fost responsabil pentru accident.
2. La care accident specific se referă?
Acesta se referă la accidentul zborului 302 al Ethiopian Airlines din 10 martie 2019. Toate cele 157 de persoane la bord au fost ucise. Acest lucru s-a întâmplat la doar cinci luni după un accident similar al unui 737 MAX al Lion Air din Indonezia, care a ucis 189 de persoane.
3. De ce dau în judecată Boeing și nu compania aeriană?
Familiile susțin că cauza fundamentală a accidentului a fost un defect de proiectare fundamental al aeronavei, creat de Boeing, și nu erori ale piloților sau ale companiei aeriene.
4. Este acesta un proces nou?
Încă se depun noi procese din partea unor familii diferite, dar acțiunea juridică inițială a început la scurt timp după accidentul din 2019. Procesul este în curs datorită complexității și scării litigiului.
Detalii și proces juridic
5. Pentru ce cer despăgubiri familiile?
Ei solicită compensații financiare pentru pierderea imensă suferită, cunoscute sub numele de daune. Acestea sunt destinate să acopere lucruri precum pierderea veniturilor viitoare ale victimelor, costurile înmormântării și durerea emoțională și suferința familiilor rămase în urmă.
6. Unde se desfășoară procesul?
Multe dintre aceste procese sunt gestionate de o instanță federală din SUA din Chicago, Illinois, deoarece Boeing își are sediul acolo.
7. Boeing și-a recunoscut vina?
Boeing nu și-a recunoscut în mod explicit răspunderea juridică integrală în procesele civile din partea familiilor. Cu toate acestea, în 2021, compania a ajuns la un acord amânat de urmărire penală cu Departamentul de Justiție al SUA, recunoscând că doi dintre angajații săi au indus în eroare autoritățile de reglementare cu privire la MCAS. Această recunoaștere este utilizată intens ca probă în procesele familiilor.
8. Care este sistemul MCAS pe care îl menționează constant?
MCAS este un sistem automat de control al zborului de pe 737 MAX. Acesta a fost proiectat să împingă automat botul aeronavei în jos în anumite condiții.
