Forskare tror att de kan ha löst problemet med "tunnelvÄgor" nÀr Kina förbereder sig för att introducera sin senaste prototyp av magnetisk levitationstÄg.
Det senaste maglev-tĂ„get kan nĂ„ hastigheter pĂ„ 600 km/h, men ingenjörerna har kĂ€mpat med stötvĂ„gor som uppstĂ„r nĂ€r tĂ„get lĂ€mnar en tunnel. NĂ€r ett höghastighetstĂ„g kör in i en tunnel komprimerar det luften framför sig som en kolv, vilket skapar tryckfluktuationer som sammanfaller vid tunnelmynningen och genererar lĂ„gfrekventa stötvĂ„gor â liknande, men skilda frĂ„n, ljudvĂ„gorna frĂ„n ett supersoniskt flygplan. Dessa stötvĂ„gor kan störa nĂ€rboende mĂ€nniskor och djur, skada byggnader och innebĂ€ra sĂ€kerhetsrisker.
Nu har forskare upptÀckt att sÀrskilt utformade ljudisolerande buffertar vid tunnelmynningar kan minska dessa stötvÄgor med upp till 96 %. Genombrottet förbÀttrar driftsÀkerheten, minskar bullerföroreningar, ökar passagerarkomforten och skyddar djurlivet nÀra framtida jÀrnvÀgslinjer.
Ăven konventionella höghastighetstĂ„g (som nĂ„r upp till 350 km/h) stĂ„r inför samma problem, men det förvĂ€rras vid högre hastigheter. StötvĂ„gorna blir starkare, och tunnellĂ€ngden som krĂ€vs för att utlösa en vĂ„g minskar dramatiskt. Ett 600 km/h-tĂ„g skapar till exempel en vĂ„g i tunnlar sĂ„ korta som 2 km, medan konventionella tĂ„g endast producerar vĂ„gor i tunnlar pĂ„ 6 km eller lĂ€ngre.
De nya 100 meter lÄnga buffertarna, tillverkade med en porös struktur och kombinerade med porösa tunnelbelÀggningar, lÄter instÀngd luft flyta ut innan tÄget lÀmnar tunneln och dÀmpar vÄgen ungefÀr som en ljuddÀmpare pÄ ett vapen.
Maglev-tÄg anvÀnder magnetiska krafter för att svÀva ovanför spÄret, vilket eliminerar friktion och möjliggör betydligt högre hastigheter Àn konventionella tÄg. Det finns tvÄ huvudsakliga system:
- Elektromagnetisk suspension (EMS): TÄget omger en stÄlskena, dÀr elektromagneter lyfter det nÄgot (cirka 10 mm) genom attraktion.
- Elektrodynamisk suspension (EDS): TÄget svÀvar inuti ett U-format ledspÄr och anvÀnder supraledande spolar för att skapa en blandning av repellerande och attraherande krafter för levitation.
Kina introducerade först höghastighetsmaglev-tĂ„g 2004, med en linje mellan Shanghais Pudong-flygplats och stadens utkanter som nĂ„dde 460 km/h â fortfarande den snabbaste kommersiella jĂ€rnvĂ€gstrafiken i drift. Utvecklingen skiftade dock senare till konventionell höghastighetsjĂ€rnvĂ€g, som nu strĂ€cker sig över 48 000 km, vĂ€rldens största nĂ€tverk.
Nu Ă„terupplivar den statliga tillverkaren CRRC maglev-teknik med en ny modell lanserad 2021. Passagerare rapporterar en exceptionellt smidig och tyst resa, med endast ett svagt surr frĂ„n elektromagneter â inget mekaniskt ljud.
Veckobrev
VĂ€rldens viktigaste miljönyheter. HĂ„ll dig uppdaterad med veckans nyheter â det goda, det dĂ„liga och det vĂ€sentliga.
Ange din e-postadress
Prenumerera
Sekretessmeddelande: VÄra nyhetsbrev kan innehÄlla information om vÀlgörenhet, onlineannonser och innehÄll finansierat av externa parter. För detaljer, se vÄr integritetspolicy. Vi anvÀnder Google reCAPTCHA för webbplatssÀkerhet, enligt Googles integritetspolicy och anvÀndarvillkor.
Efter nyhetsbrevskampanj
Inga officiella strĂ€ckor har faststĂ€llts Ă€n, men experter förutspĂ„r en framtida höghastighetsjĂ€rnvĂ€g som kopplar samman Peking och Shanghai. Detta skulle minska restiden frĂ„n 4,5 timmar till bara 2,5 timmar â ungefĂ€r lika lĂ„ng tid som en inrikesflygning mellan stĂ€derna.
I Kina Àr höghastighetstÄgbiljetter billigare Àn flygresor (600 yuan mot 1 200 yuan), till skillnad frÄn mÄnga andra lÀnder. TÄgen producerar ocksÄ ungefÀr sju gÄnger mindre CO2 per kilometer Àn flygplan, vilket ger betydande miljöfördelar.
Kina Àr inte ensamt om att utveckla lÄngdistansmaglev-tÄg. Japan gÄr ocksÄ framÄt med sitt Chuo Shinkansen-projekt, som kommer att koppla samman Tokyo och Osaka via Nagoya med hastigheter pÄ 505 km/h. Den nuvarande höghastighetsjÀrnvÀgen tar 2,5 timmar, men maglev-tÄget skulle kunna minska det till bara 67 minuter. Ursprungligen planerad för delvis drift 2027, har förseningar skjutit upp tidsplanen utan nÄgot bekrÀftat öppningsdatum Ànnu.
