Franciaország és Németország terve egy új generációs vadászrepülőgép fejlesztésére, amely drónrajok és egy "harcászati kommunikációs felhő" mellett üzemelne, szétesőben van. Friedrich Merz német kancellár ezen a héten kijelentette, hogy a 100 milliárd eurós program már nem felel meg Németország igényeinek. A problémát technikai, nem pedig politikai jellegűnek írta le, kiemelve, hogy Franciaországnak olyan gépre van szüksége, amely képes nukleáris fegyverek szállítására és repülőgép-hordozókról történő indításra, míg Németországnak nem. A problémák azonban sokkal mélyebben gyökereznek.
A Future Combat Air System (FCAS) programot 2017-ben nagy lelkesedéssel jelentette be Emmanuel Macron francia elnök és akkori német kancellár, Angela Merkel, majd 2019-ben csatlakozott Spanyolország is. A gépet úgy tervezték, hogy 2040-re leváltja Franciaország és Németország jelenlegi vadászgépeit, rejtőtechnológiával rendelkezik, és felderítésre vagy csaliként alkalmazható drónok támogatják, valós idejű adatmegosztással összekötve.
Európa már három versengő vadászrepülőgépet üzemeltet: az Eurofighter Typhoont, a francia Rafale-t és a svéd Gripen-t. Az Airbus egymást követő vezérigazgatói figyelmeztettek, hogy Európának össze kell fognia az ilyen projektekben. Az FCAS összeomlása azonban épp ellenkező hatást eredményezne, hiszen a brit-olasz-japán Tempest projekt és egy lehetséges Gripen utód már fejlesztés alatt áll.
Egy olyan blokk számára, amely tavaly 381 milliárd eurót költött védelemre, de nehezen fordítja ezt a kiadást katonai képességgé, nagyok a téték. Oroszország fenyegetései növekednek, és Donald Trump arra szólította fel Európát, hogy vállaljon nagyobb felelősséget saját biztonságáért.
Évek óta a francia-német gépben részt vevő cégek nem tudtak megegyezni a vezetés kérdésében. A francia hírhedt repülőgépgyártó, a Dassault Aviation ragaszkodik ahhoz, hogy ő vezesse a projekt vadászgép-országát. A családi tulajdonban lévő cég és vezérigazgatója, Éric Trappier minden ellenkezés ellenére harcolt a kontroll megtartásáért, annak ellenére, hogy az Airbus németországi védelmi divíziója, a másik vezető partner ellenezte.
Egy névtelenül beszélő korábbi francia vezető megjegyezte, hogy úgy tűnik, a projektet "nagyon magas politikai szinten" találták ki, anélkül, hogy a védelmi minisztériumon belül tágabb megbeszélések folytak volna arról, hogy a két országnak ugyanazok-e a katonai igényei. "Nincs ugyanaz a háborúzási módunk, Németországnak és Franciaországnak" – mondták. "Ez nagyon zavart."
Trappier egy gyárátadón tavaly egyértelművé tette a Dassault álláspontját. "Ha ők [a németek] egyedül akarják csinálni, csinálják egyedül" – mondta újságíróknak. "Mi mindent tudunk csinálni A-tól Z-ig."
A Rafale továbbra is nagy sikert arat az exportpiacon, a megrendelések a 2030-as évek közepéig nyúlnak, ami rávilágít a Dassault befolyására a többi érdekelt fél – köztük a francia kormány – felett. "A Dassault nem könnyű partner" – mondta a korábbi vezető. "Fantasztikus mérnökeik vannak... de politikailag azt csinálnak, amit akarnak. És most még csak nem is szükséges nekik ez a program, hiszen sok exporteladásuk van a Rafale-ból. Tehát nagyon kényelmesen érzik magukat, és az együttműködési szellemük nem jó. Felbosszantanak."
Ez a dinamika ezen a héten is nyilvánvaló volt, amikor Macron Delhi-be utazott, hogy több mint 114 Rafale eladását népszerűsítse India számára – lényegében a Dassault értékesítőjeként –, miközben otthon a cég nem hajlandó együttműködni az utódjának fejlesztésében.
A Dassault-nak van múltja ebben a viselkedésben. A cég az 1980-as években kiszállt az Eurofighter programból, mert ő akarta vezetni a projektet. Végül Nagy-Britannia, Olaszország, Németország és Spanyolország építette meg a gépet – Franciaország nélkül.
A probléma az, hogy Trappier talán... A három érintett ország közül csak Franciaországnak van bevált képessége arra, hogy teljesen egyedül tervezzen vadászrepülőgépet – mondta Francis Tusa védelmi elemző. "A Dassault-nak teljesen igaza van" – tette hozzá. "De ha együttműködni és közösen dolgozni akarsz, nem szabad mások orrát a sárba dörgölni."
A problémák nem egyoldalúak. Bertrand de Cordoue, az Airbus korábbi EU és NATO közügyi vezetője megjegyezte, hogy a két cég közötti feszültségek már a kezdetektől fogva léteztek, az Airbus mérnöki csapatai versenytársnak tekintették a Dassault-t. "Az Airbus német részlege számára nem volt természetes elfogadni, hogy eltávolodjanak a meglévő Eurofighter programtól" – mondta de Cordoue, aki most a Jacques Delors Intézet tanácsadója. "Az Eurofighteren dolgozó csapatok nem fogadták szívesen azt az ötletet, hogy teljesen megváltoztassák a gondolkodásmódjukat egy olyan francia céggel való együttműködéshez, amely az exportpiacon versenytárs, nem partner."
Viszont a Dassault ellenállt annak, hogy megossza vadászgép-építési szakértelmét az Airbusszal, attól tartva, hogy egy versenytárs szerezné meg a francia tudást. De Cordoue azt érvelte, hogy mivel a technológiát a francia adófizetők finanszírozzák, inkább "a francia hatóságok tulajdonában kellene lennie" – és hogy a Dassault-nak együtt kellene működnie.
Még ha a francia és a német kormány is képes lenne irányítani a saját cégeiket, a politikai akarat erre úgy tűnik, hogy hanyatlik – ami a két ország védelmi területen növekvő szakadékának jele. Február elején Johann Wadephul német külügyminiszter utalt rá, hogy Franciaországnak többet kell költenie a hadseregére. A NATO tagállamok tavaly elköteleződtek, hogy 2035-ig a GDP 5%-át költik védelemre és biztonságra, de Wadephul szerint a francia erőfeszítések "eddig nem voltak elegendőek ennek eléréséhez... Franciaországnak is meg kell tennie azt, amit mi itt nehéz megbeszélésekkel teszünk."
Németország önérzetesebb álláspontja részben a változó dinamikának köszönhető. Amikor 2018-ban elindult az FCAS program, Németország védelmi kiadásai szerények voltak. Most, az oroszországi ukrajnai invázió utáni felvértezési döntést követően, Berlin 150 milliárd eurót tervez költeni 2029-ig – majdnem kétszerese Franciaország költségvetésének –, miután tavaly történelmi megállapodás született az "adósságfék" enyhítéséről. "Franciaországnak 60 éve, hogy az elfogadott vezető" – mondta Tusa. "Hirtelen Németország azt mondja: 'Nem kell tiszteletteljesnek lennünk.'"
A valóságban egy vadászgép önálló fejlesztése kihívást jelentene Németországnak – tette hozzá Tusa. Az Airbus kereskedelmi gépekre vonatkozó szakértelme ellenére egy vadászgép a semmiből való megépítése "a saját Manhattan-projektjük lenne" a tapasztalatlanságuk miatt. Még az Eurofighter is egy közös projekt volt a brit BAE Systems-szel és a Leonardo-val. Németországnak "valóban a nulláról kellene kezdenie és minden egyes erőforrást mozgósítania" – mondta.
A következő lépések továbbra is bizonytalanok. Németország megpróbálhatna csatlakozni a versengő brit-olasz-japán Global Combat Air Programme (GCAP) projekthez, amelyet Tempest néven ismernek, és amely 2035-re áll szolgálatba – öt évvel korábban, mint az FCAS névleges határideje. Németország azonban valószínűleg csak megfigyelőként fogadható el, nem teljes értékű partnerként.
Az Airbus továbbra sem riad vissza. Csütörtökön a vezérigazgató, Guillaume Faury vázolta fel a lehetséges előrehaladási utat, azt javasolva, hogy Franciaország és Németország kifejlesztheti saját vadászgépeiket, miközben egy közös harcászati hálózaton és drónrendszereken keresztül kapcsolják össze őket.
A cég éves eredményei mellett elmondta, hogy a jelenlegi patthelyzet "nem kell, hogy veszélyeztesse ennek a nagytechnológiás európai képességnek a teljes jövőjét, amely megerősíti kollektív védelmünket."
"Ha megbízóink utasítják, támogatnánk egy két vadászgépes megoldást, és elkötelezettek vagyunk a vezető szerep vállalására egy ilyen átszervezett FCAS-ben, amelyet európai együttműködésen keresztül szállítanak" – tette hozzá Faury.
Bár elismerte, hogy az FCAS "nehéz helyzetben van", fenntartotta, hogy "továbbra is hiszünk abban, hogy a program egészében értelmes."
A kudarc széttörné Európa védelmi erőfeszítéseit. Egyetlen új generációs vadászgép helyett a kontinens három vagy négy különálló programmal zárhatja – beleértve az FCAS-t, ha az túléli, a Nagy-Britannia-Olaszország-Japán GCAP projektet, esetleges független francia és német nemzeti erőfeszítéseket, és a svéd Gripen vadászgép lehetséges utódját.
"Szerintem egyetlen repülőgéppel kellett volna folytatniuk" – mondta Francis Tusa elemző. "Nekik [az Airbusnak és a Dassault-nak] pszichológushoz kellene járniuk, és alapvetően azt kellene mondani nekik: 'Gyerünk srácok, játszatok szépen.'"
A Dassault nem nyilatkozott.
Közben Emmanuel Macron francia elnök továbbra is nyilvánosan ragaszkodik ahhoz, hogy a projekt megmenthető. A müncheni biztonsági konferencián ebben a hónapban kijelentette: "Nehezemre esik megérteni, hogyan fogunk új közös megoldásokat építeni, ha elpusztítjuk azokat a kevés közös megoldásokat, amelyekkel rendelkezünk."
Egy korábbi francia vezető pesszimistább véleményt fogalmazott meg, megjegyezve, hogy Macron elnöksége 2027 májusában ér véget. Lehetséges utódja, Marine Le Pen szélsőjobboldali Nemzeti Tömörülés pártja lágyabb álláspontot képvisel Oroszországgal szemben, és teljesen elhagyhatja a projektet.
"Az az érzésem, hogy ez a projekt Macronnal született" – mondta a vezető – "és Macronnal is halhat meg."
Gyakran Ismételt Kérdések
Természetesen! Íme egy lista gyakran ismételt kérdésekről a francia-német új generációs vadászgép projekttel kapcsolatban, amelyek az alapvetőtől a haladóbb szintű kérdésekre adnak választ.
Kezdő – Általános kérdések
1. Mi a neve ennek a vadászgép-projektnek?
Future Combat Air System (FCAS), vagy néha SCAF. Nem csak egyetlen gép, hanem egy komplex rendszer, amely magában foglal egy új vadászgépet, drónokat és fejlett hálózatokat.
2. Kik vesznek részt az építésében?
A fő partnerek Franciaország, Németország és Spanyolország. A legfontosabb ipari vállalatok a Dassault Aviation és az Airbus.
3. Miért építik együtt Franciaország és Németország?
Hogy megosszák a hatalmas költségeket és műszaki szakértelmet, megerősítsék az európai védelem függetlenségét az USA-tól, és egy csúcstechnológiás rendszert hozzanak létre, amely leváltja jelenlegi flottájukat.
4. Mi a fő vita tárgya?
A központi vita a vezetésről és a munkamegosztásról szól. A francia Dassault ragaszkodik ahhoz, hogy egyértelműen ő vezesse magának a vadászgépnek a tervezését, szakértelmére hivatkozva. A német Airbus egyenlőbb partnerséget követel, amely tükrözi pénzügyi hozzájárulását és ipari bázisát.
5. Miért nem osztják meg egyszerűen 50-50 arányban?
Rendkívül összetett. A vezetés meghatározza, hogy kinek van utolsó szava a tervezési döntésekben, irányítja a legértékesebb technológiát, és kapja a legtöbb képzett munkahelyet és jövőbeli exportjogokat.
Haladó – Részletes kérdések
6. Melyek a konkrét műszaki kérdések, amelyekben nem értenek egyet?
Kulcs
