Fransa ve Almanya'nın, insansız hava aracı sürüleri ve bir "muharebe iletişim bulutu" ile birlikte çalışmak üzere tasarlanan yeni nesil bir savaş uçağı geliştirme planı parçalanıyor. Almanya Şansölyesi Friedrich Merz bu hafta, 100 milyar avroluk programın artık Almanya'nın ihtiyaçlarına uymadığını söyledi. Sorunu siyasi değil teknik olarak nitelendiren Merz, Fransa'nın nükleer silah taşıyabilen ve uçak gemilerinden fırlatılabilen bir uçağa ihtiyaç duyduğunu, Almanya'nın ise böyle bir gereksinimi olmadığını belirtti. Ancak sorunlar çok daha derin.
Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron ve dönemin Almanya Şansölyesi Angela Merkel tarafından 2017'de büyük bir coşkuyla duyurulan Geleceğin Muharebe Hava Sistemi'ne (FCAS) 2019'da İspanya da katıldı. Uçağın, 2040 yılına kadar Fransa ve Almanya'nın mevcut savaş uçaklarının yerini alması, gizlilik teknolojisine sahip olması ve keşif veya yem olarak kullanılmak üzere insansız hava araçları tarafından desteklenmesi, tüm bunların da gerçek zamanlı veri paylaşımıyla bağlantılı olması planlanıyordu.
Avrupa halihazırda üç rakip savaş uçağı işletiyor: Eurofighter Typhoon, Fransa'nın Rafale'i ve İsveç'in Gripen'i. Art arda gelen Airbus CEO'ları, Avrupa'nın bu tür projeleri birleştirmesi gerektiği konusunda uyarılarda bulundu. Ancak FCAS'ın çöküşü tam tersi bir etki yaratacak; zaten İngiliz-İtalyan-Japon Tempest projesi ve potansiyel bir Gripen halefi geliştiriliyor.
Geçen yıl savunmaya 381 milyar avro harcayan ancak bu harcamayı askeri yeteneğe dönüştürmekte zorlanan bir blok için riskler yüksek. Rusya'dan gelen tehditler artıyor ve Donald Trump, Avrupa'nın kendi güvenliği için daha fazla sorumluluk alması çağrısında bulunuyor.
Yıllardır, Fransız-Alman uçağında yer alan şirketler liderlik konusunda anlaşamıyor. Fransa'nın ünlü jet üreticisi Dassault Aviation, projenin savaş uçağı kısmına liderlik etmekte ısrar ediyor. Aile kontrolündeki şirket ve CEO'su Éric Trappier, diğer ana ortak olan Airbus'ın Almanya merkezli savunma bölümünün muhalefetine rağmen kontrolü elinde tutmak için mücadele etti.
İsim vermeyen eski bir üst düzey Fransız yetkili, projenin "çok üst düzeyde siyasi düzeyde" tasarlandığını, iki ülkenin aynı askeri ihtiyaçlara sahip olup olmadığı konusunda savunma bakanlığı içinde daha geniş tartışmalar yapılmadığını belirtti. "Almanya ve Fransa'nın savaş yürütme şekli aynı değil" dediler. "Bu beni oldukça rahatsız etti."
Trappier, geçen yıl bir fabrika açılışında Dassault'un pozisyonunu netleştirdi. Gazetecilere, "Eğer [Almanlar] bunu kendi başlarına yapmak istiyorlarsa, kendi başlarına yapsınlar" dedi. "Biz her şeyi A'dan Z'ye nasıl yapacağımızı biliyoruz."
Rafale, ihracat pazarında oldukça başarılı olmaya devam ediyor; siparişler 2030'ların ortalarına kadar uzuyor ve bu da Dassault'un Fransız hükümeti de dahil olmak üzere diğer paydaşlar üzerindeki baskı gücünü vurguluyor. Eski yetkili, "Dassault kolay değil" dedi. "Harika mühendisleri var... ama siyasi olarak istediklerini yapıyorlar. Ve şimdi Rafale'den gelen birçok ihracat satışıyla bu programa bile ihtiyaçları yok. Bu yüzden çok rahatlar ve işbirliği ruhları iyi değil. Beni çok sinirlendiriyorlar."
Bu dinamik, bu hafta Macron'un Hindistan'a 114'ten fazla Rafale satışını teşvik etmek için Delhi'ye seyahat ettiği sırada açıkça görüldü - esasen Dassault'un satış temsilcisi gibi davranırken, şirket ülkesinde yerini alacak uçağın geliştirilmesi konusunda işbirliği yapmayı reddediyor.
Dassault'un bu davranış geçmişi var. Şirket, 1980'lerde Eurofighter programından, projeye liderlik etmek istediği için çekilmişti. Bu uçak sonunda İngiltere, İtalya, Almanya ve İspanya tarafından -Fransa olmadan- inşa edildi.
Sorun şu ki Trappier... Savunma analisti Francis Tusa'ya göre, üç ülke arasında yalnızca Fransa'nın tamamen kendi başına bir savaş uçağı tasarlama kanıtlanmış yeteneği var. "Dassault kesinlikle haklı" dedi. "Ama eğer işbirliği yapacaksanız ve birlikte çalışacaksanız, başkalarının burnunu yere sürtmemelisiniz."
Sorunlar tek taraflı değil. Airbus'ın eski AB ve NATO kamu işleri başkanı Bertrand de Cordoue, iki şirket arasındaki gerilimlerin başından beri var olduğunu, Airbus mühendislik ekiplerinin Dassault'u rakip olarak gördüğünü belirtti. Jacques Delors Enstitüsü'nde danışman olan de Cordoue, "Airbus'ın Alman kısmı için mevcut Eurofighter programından uzaklaşmayı kabul etmek doğal değildi" dedi. "Eurofighter üzerinde çalışan ekipler, ihracat pazarında rakip olan, ortak olmayan bir Fransız şirketiyle çalışmak için zihin yapılarını tamamen değiştirme fikrini kolayca kabul etmediler."
Buna karşılık, Dassault, bir rakibin Fransız bilgisine sahip olacağı korkusuyla, savaş uçağı yapımı uzmanlığını Airbus ile paylaşmaya direndi. De Cordoue, teknolojinin Fransız vergi mükellefleri tarafından finanse edildiği için "daha çok Fransız yetkililerin mülkiyeti" olması gerektiğini ve Dassault'un işbirliği yapması gerektiğini savundu.
Fransız ve Alman hükümetleri kendi şirketlerini kontrol edebilse bile, bunu yapma siyasi iradesi azalıyor gibi görünüyor - bu da iki ülke arasında savunma konusunda artan bir ayrılığın işareti. Şubat ayı başlarında, Almanya Dışişleri Bakanı Johann Wadephul, Fransa'nın askeriyesine daha fazla harcama yapması gerektiğini öne sürdü. NATO üye devletleri geçen yıl 2035 yılına kadar savunma ve güvenliğe GSYİH'nın %5'ini harcama taahhüdünde bulundu, ancak Wadephul, Fransız çabalarının "şu ana kadar bunu başarmak için yetersiz olduğunu... Fransa'nın da burada zorlu tartışmalarla yaptığımız şeyi yapması gerektiğini" söyledi.
Almanya'nın daha iddialı tutumu kısmen değişen dinamiklerden kaynaklanıyor. FCAS programı 2018'de başladığında, Almanya'nın savunma harcamaları mütevazıydı. Şimdi, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden sonra yeniden silahlanma kararının ardından, Berlin geçen yıl "borç frenini" gevşetmek için tarihi bir anlaşmanın ardından 2029 yılına kadar 150 milyar avro harcamayı planlıyor - bu, Fransa'nın bütçesinin neredeyse iki katı. Tusa, "Fransa 60 yıldır kabul gören lider oldu" dedi. "Aniden Almanya, 'Saygılı olmak zorunda değiliz' diyor."
Gerçekte, bir savaş uçağı konusunda tek başına gitmek Almanya için zorlu olacaktır, diye ekledi Tusa. Airbus'ın ticari jetlerdeki uzmanlığına rağmen, sıfırdan bir savaş uçağı inşa etmek, deneyim eksikliği nedeniyle "onlar için Manhattan Projesi'ne eşdeğer" olacaktır. Eurofighter bile İngiltere'nin BAE Systems ve Leonardo'su ile ortak bir projeydi. Almanya "gerçekten sıfırdan başlayacak ve her bir kaynağı seferber edecek" dedi.
Bundan sonra ne olacağı belirsizliğini koruyor. Almanya, rakip İngiliz-İtalyan-Japon Küresel Muharebe Hava Programı'na (GCAP) -Tempest olarak bilinen- katılmaya çalışabilir; bu programın 2035 yılına kadar -FCAS'ın nominal olarak planlandığından beş yıl önce- hizmete girmesi bekleniyor. Ancak, Almanya muhtemelen yalnızca tam ortak olarak değil, gözlemci olarak kabul edilecektir.
Airbus yılmadı. Perşembe günü CEO Guillaume Faury, Fransa ve Almanya'nın kendi savaş uçaklarını geliştirirken onları ortak bir muharebe ağı ve insansız hava aracı sistemleri aracılığıyla bağlayabileceğini öne sürerek potansiyel bir ileri yol çizdi.
Şirketin yıllık sonuçlarının açıklandığı sırada yaptığı konuşmada, mevcut çıkmazın "toplu savunmamızı güçlendirecek bu yüksek teknolojili Avrupa yeteneğinin tüm geleceğini tehlikeye atmaması gerektiğini" belirtti.
"Müşterilerimiz tarafından yetkilendirilirse, iki uçaklı bir çözümü destekleriz ve Avrupa işbirliğiyle sunulan böyle yeniden düzenlenmiş bir FCAS'ta öncü bir rol oynamaya kararlıyız" diye ekledi Faury.
FCAS'ın "zor bir kavşakta" olduğunu kabul etmekle birlikte, "programın bir bütün olarak mantıklı olduğuna inanmaya devam ettiğimizi" söyledi.
Başarısızlık, Avrupa'nın savunma çabalarını parçalayacak. Tek bir yeni nesil savaş uçağı yerine, kıta FCAS (hayatta kalırsa), İngiltere-İtalya-Japonya GCAP projesi, potansiyel bağımsız Fransız ve Alman ulusal çabaları ve İsveç'in Gripen savaş uçağının olası bir halefi dahil olmak üzere üç veya dört ayrı programla sonuçlanabilir.
Analist Francis Tusa, "Bence tek bir uçakla devam etmeliydiler" dedi. "[Airbus ve Dassault] danışmanlığa gitmeli ve temelde 'Hadi beyler, iyi oynayın' denmeli."
Dassault yorum yapmaktan kaçındı.
Bu arada, Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron projenin kurtarılabileceğini kamuoyunda ısrarla savunmaya devam ediyor. Bu ay Münih Güvenlik Konferansı'nda, "Sahip olduğumuz birkaç ortak çözümü yok edersek, nasıl yeni ortak çözümler inşa edeceğimizi anlamak benim için zor" dedi.
Eski bir Fransız yetkili daha karamsar bir görüş sundu ve Macron'un cumhurbaşkanlığının Mayıs 2027'de sona ereceğini belirtti. Potansiyel halefi Marine Le Pen'in aşırı sağcı Ulusal Birlik partisi, Rusya'ya karşı daha yumuşak bir tutum sergiliyor ve projeyi tamamen terk edebilir.
Yetkili, "Benim hissim, bu projenin Macron ile doğduğu ve Macron ile ölebileceği yönünde" dedi.
Sıkça Sorulan Sorular
Elbette İşte, temelden daha gelişmiş sorulara kadar soruları yanıtlamak için tasarlanmış Fransa-Almanya yeni nesil savaş uçağı projesi hakkında SSS listesi
Başlangıç Genel Sorular
1 Bu savaş uçağı projesinin adı nedir?
Geleceğin Muharebe Hava Sistemi veya bazen SCAF olarak adlandırılır. Sadece tek bir uçak değil, yeni bir savaş uçağı, insansız hava araçları ve gelişmiş ağları içeren karmaşık bir sistemdir.
2 Bunu inşa etmeye kimler dahil?
Temel ortaklar Fransa, Almanya ve İspanya'dır. Başlıca endüstriyel şirketler Dassault Aviation ve Airbus'tır.
3 Fransa ve Almanya neden bunu birlikte inşa ediyor?
Muazzam maliyetleri ve teknik uzmanlığı paylaşmak, ABD'den bağımsız Avrupa savunmasını güçlendirmek ve mevcut filolarının yerini alacak son teknoloji bir sistem yaratmak için.
4 Temel tartışma nedir?
Temel anlaşmazlık liderlik ve iş paylaşımı üzerinedir. Fransa'nın Dassault'u, uzmanlıklarına dayanarak savaş uçağının tasarımında açıkça lider olmakta ısrar ediyor. Almanya'nın Airbus'ı ise finansal katkısını ve endüstriyel tabanını yansıtan daha eşit bir ortaklık talep ediyor.
5 Neden 50-50 bölemiyorlar?
Son derece karmaşık. Liderlik, tasarım seçimlerinde son sözü kimin söyleyeceğini, en değerli teknolojiyi kimin kontrol edeceğini ve gelecekte en fazla nitelikli işi ve ihracat haklarını kimin alacağını belirler.
İleri Det
