Gli analisti del settore marittimo affermano che non ci sarà un "esodo di massa" di navi attraverso lo Stretto di Hormuz, nonostante il cessate il fuoco condizionale di due settimane tra Stati Uniti e Iran che include la riapertura temporanea di questo cruciale canale marittimo.
Secondo Richard Meade, caporedattore del fornitore di dati marittimi Lloyd’s List Intelligence, l'accordo "non cambia la situazione nel senso che l'Iran mantiene il controllo". Ha spiegato: "Richiede ancora che le navi chiedano essenzialmente un permesso, e questo è il punto chiave. Significa che nulla è cambiato: niente permesso, niente transito".
Le Nazioni Unite stimano che circa 2.000 navi e 20.000 marittimi siano rimasti intrappolati nel Golfo dallo scoppio della guerra a fine febbraio, impossibilitati a passare attraverso lo stretto per proseguire i loro viaggi. Queste imbarcazioni includono petroliere e gasiere, navi portarinfuse, cargo e sei navi da crociera turistiche.
Meade ha osservato che alcuni armatori hanno istruito i capitani a effettuare controlli di sicurezza in preparazione a una possibile partenza. Tuttavia, ha affermato che è improbabile che un gran numero di navi inizi a lasciare il Golfo finché non saranno certe che sia sicuro farlo. "Probabilmente dobbiamo moderare le aspettative di un esodo di massa immediato. Finché gli armatori non avranno dettagli su ciò che è loro richiesto [per uscire dallo stretto], aspetteranno sostanzialmente per vedere cosa succede", ha dichiarato. "Al momento, non vediamo nulla che indichi che quanto era in vigore ieri sia cambiato".
Secondo il piano di cessate il fuoco in 10 punti dell'Iran, il ministro degli Esteri Abbas Araghchi ha dichiarato che il passaggio sicuro attraverso lo stretto sarebbe stato consentito sotto la supervisione militare iraniana. Ciò continua il precedente sistema di controllo del traffico di Teheran, che permetteva il passaggio solo a "navi non ostili" – quelle non collegate a Stati Uniti o Israele.
Nelle ultime settimane, solo un piccolo numero di navi ha attraversato quotidianamente questo collo di bottiglia, largo appena 21 miglia nel suo punto più stretto. Si tratta di una frazione minima della media giornaliera prebellica di circa 140 attraversamenti. I rapporti indicano inoltre che il piano consente a Iran e Oman di imporre tariffe fino a 2 milioni di dollari per nave per il transito.
Dall'inizio della guerra, la maggior parte delle navi è rimasta ancorata nel Golfo per garantire la sicurezza delle imbarcazioni e degli equipaggi, a seguito degli attacchi a oltre 20 navi nella regione e della morte di diversi membri dell'equipaggio.
Il capo dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle Nazioni Unite, Arsenio Dominguez, ha accolto con favore il cessate il fuoco e ha chiesto l'evacuazione in sicurezza dei marittimi dal Golfo. "Sto già lavorando con le parti interessate per attuare un meccanismo appropriato per garantire il transito sicuro delle navi attraverso lo Stretto di Hormuz. La priorità ora è assicurare un'evacuazione che garantisca la sicurezza della navigazione", ha affermato.
Il numero di navi in transito attraverso lo stretto era leggermente aumentato nei giorni precedenti il cessate il fuoco, in parte a causa del maggior passaggio di navi con carichi legati all'Iran. Queste navi hanno seguito una nuova rotta marittima emersa durante il conflitto, diversa dalle consuete rotte commerciali utilizzate prima della guerra.
L'Iran ha dirottato le navi in un corridoio settentrionale all'interno delle sue acque territoriali, facendole passare tra l'isola di Larak e la terraferma, consentendo alle autorità di monitorare e approvare il loro passaggio. Gli analisti affermano che se le navi continueranno a utilizzare questa rotta, ciò limiterà ulteriormente il numero di quelle in grado di attraversare lo stretto, già angusto e congestionato. In pochi si aspettano che il traffico torni alle medie giornaliere normali durante il cessate il fuoco di due settimane.
**Domande Frequenti**
Ecco un elenco di domande frequenti riguardanti l'affermazione: "Gli analisti affermano che un cessate il fuoco USA-Iran non porterebbe a un esodo di massa di navi attraverso lo Stretto di Hormuz".
**Domande di Livello Base**
1. **Cos'è lo Stretto di Hormuz e perché è importante?**
Lo Stretto di Hormuz è uno stretto passaggio marittimo tra Oman e Iran. È il più importante collo di bottiglia per il transito petrolifero al mondo, con circa il 20-21% del consumo globale di petrolio che lo attraversa quotidianamente, principalmente da produttori del Golfo come Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Kuwait.
2. **Cosa significa "esodo di massa di navi" in questo contesto?**
Si riferisce a uno scenario ipotetico in cui un gran numero di navi commerciali, che hanno evitato la regione per timore di attacchi, tornerebbe improvvisamente e simultaneamente a utilizzare lo Stretto una volta annunciato un cessate il fuoco.
3. **Perché le navi stanno evitando lo Stretto di Hormuz in questo momento?**
A causa dell'aumento delle tensioni e degli attacchi al traffico mercantile legati al conflitto Israele-Hamas e ai conflitti per procura tra USA e Iran, molte compagnie di navigazione hanno considerato l'area ad alto rischio. Hanno dirottato le navi, acquistato costose assicurazioni per rischi bellici o pagato supplementi pericolo agli equipaggi.
4. **Quindi, se c'è un cessate il fuoco, non tornerebbe tutto immediatamente alla normalità?**
Non immediatamente. Sebbene un cessate il fuoco ridurrebbe la minaccia immediata, il settore marittimo è un'industria lenta e avversa al rischio. Le compagnie dovrebbero rivalutare i rischi, rinegoziare i premi assicurativi e adeguare complessi programmi logistici globali, il che richiede tempo.
**Domande Avanzate / Pratiche**
5. **Quali ragioni specifiche citano gli analisti per cui un cessate il fuoco non causerebbe un improvviso afflusso di navi?**
Gli analisti indicano diversi fattori chiave:
* **Coda Assicurativa:** I premi per l'assicurazione dei rischi bellici probabilmente rimarrebbero elevati per un periodo dopo un cessate il fuoco, poiché gli assicuratori attendono di vedere se l'accordo regge.
* **Inerzia Operativa:** Le navi già dirottate sono in viaggi lunghi. Non invertirebbero la rotta a metà percorso.
* **Scetticismo e Verifica:** Il mercato aspetterà di vedere se il cessate il fuoco è duraturo e se tutte le attività ostili cessano effettivamente.
* **Obblighi Contrattuali:** I carichi sono già vincolati su rotte alternative più lunghe.
