Los analistas navieros dicen que no habrá un "éxodo masivo" de barcos por el Estrecho de Ormuz, a pesar de un alto el fuego condicional de dos semanas entre Estados Unidos e Irán que incluye la reapertura temporal de este crucial canal marítimo.
Según Richard Meade, editor jefe del proveedor de datos marítimos Lloyd’s List Intelligence, el acuerdo "no cambia la situación en el sentido de que Irán sigue teniendo el control". Explicó: "Sigue requiriendo que los barcos soliciten permiso esencialmente, y esa es la clave. Eso significa que nada ha cambiado: sin permiso, sin tránsito".
La ONU estima que alrededor de 2.000 barcos y 20.000 marineros han quedado atrapados en el Golfo desde que estalló la guerra a finales de febrero, sin poder pasar por el estrecho para continuar sus viajes. Estos buques incluyen petroleros y gaseros, graneleros, cargueros y seis cruceros turísticos.
Meade señaló que algunos armadores han instruido a los capitanes para realizar controles de seguridad en preparación para una posible salida. Sin embargo, dijo que es poco probable que grandes cantidades de buques comiencen a salir del Golfo hasta que estén seguros de que es seguro hacerlo. "Probablemente necesitemos moderar las expectativas de que haya un éxodo masivo inmediato. Hasta que los armadores tengan algún tipo de detalle sobre lo que se requiere de ellos [para salir del estrecho], básicamente van a esperar a ver qué pasa", dijo. "Por el momento, no vemos nada que indique que lo que había ayer haya cambiado".
Según el plan de alto el fuego de 10 puntos de Irán, el ministro de Asuntos Exteriores, Abbas Araghchi, declaró que se permitiría el paso seguro por el estrecho bajo supervisión militar iraní. Esto continúa el sistema de control de tráfico anterior de Teherán, que permitía el paso solo a "buques no hostiles", aquellos no vinculados con Estados Unidos o Israel.
En las últimas semanas, solo un pequeño número de barcos ha pasado diariamente por este cuello de botella, que tiene solo 21 millas de ancho en su punto más estrecho. Esto es una fracción mínima del promedio diario previo a la guerra de aproximadamente 140 cruces. Los informes también indican que el plan permite a Irán y Omán cobrar tarifas de hasta 2 millones de dólares por barco por el tránsito.
Desde que comenzó la guerra, la mayoría de los buques han permanecido anclados en el Golfo para garantizar la seguridad de los barcos y las tripulaciones, tras los ataques a más de 20 barcos en la región y la muerte de varios tripulantes.
El jefe de la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU, Arsenio Dominguez, acogió con beneplácito el alto el fuego y pidió la evacuación segura de los marineros del Golfo. "Ya estoy trabajando con las partes relevantes para implementar un mecanismo apropiado para garantizar el tránsito seguro de los barcos por el Estrecho de Ormuz. La prioridad ahora es garantizar una evacuación que asegure la seguridad de la navegación", dijo.
El número de buques que transitaban por el estrecho había aumentado ligeramente en los días previos al alto el fuego, en parte debido a que más barcos con carga vinculada a Irán se movían por la zona. Estos barcos han seguido una nueva ruta marítima que surgió durante el conflicto, diferente de los carriles comerciales estándar utilizados antes de la guerra.
Irán ha desviado los barcos a un corredor norte dentro de sus aguas territoriales, pasando entre la isla Larak y el continente, lo que permite a las autoridades monitorear y aprobar su paso. Los analistas dicen que si los barcos continúan usando esta ruta, limitará aún más el número de los que puedan pasar por esta vía navegable estrecha y congestionada. Pocos esperan que el tráfico vuelva a los promedios diarios normales durante el alto el fuego de dos semanas.
Preguntas Frecuentes
Por supuesto. Aquí hay una lista de preguntas frecuentes sobre la declaración: Los analistas dicen que un alto el fuego entre EE.UU. e Irán no conduciría a un éxodo masivo de barcos por el Estrecho de Ormuz.
Preguntas de Nivel Básico
1. ¿Qué es el Estrecho de Ormuz y por qué es importante?
El Estrecho de Ormuz es una vía navegable estrecha entre Omán e Irán. Es el cuello de botella de tránsito de petróleo más importante del mundo, con aproximadamente el 20-21% del consumo mundial de petróleo pasando por él diariamente, principalmente de productores del Golfo como Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos y Kuwait.
2. ¿Qué significa un "éxodo masivo" de barcos en este contexto?
Se refiere a un escenario hipotético en el que un gran número de barcos comerciales que han estado evitando la región por miedo a ataques, de repente y simultáneamente se apresurarían a volver a usar el Estrecho una vez que se anuncie un alto el fuego.
3. ¿Por qué los barcos están evitando el Estrecho de Ormuz en este momento?
Debido a las crecientes tensiones y los ataques al transporte marítimo comercial vinculados al conflicto entre Israel y Hamás y a los conflictos indirectos entre EE.UU. e Irán, muchas compañías navieras han considerado el área de alto riesgo. Han desviado barcos, comprado costosos seguros de riesgo de guerra o pagado dinero extra por peligro a las tripulaciones.
4. Entonces, si hay un alto el fuego, ¿no volvería todo a la normalidad inmediatamente?
No inmediatamente. Si bien un alto el fuego reduciría la amenaza inmediata, el transporte marítimo es una industria de movimiento lento y aversa al riesgo. Las empresas necesitarían reevaluar los riesgos, renegociar las tarifas de seguros y ajustar complejos horarios de logística global, lo que lleva tiempo.
Preguntas Avanzadas / Prácticas
5. ¿Qué razones específicas dan los analistas para que un alto el fuego no cause una repentina avalancha de barcos?
Los analistas señalan varios factores clave:
- Cola del Seguro: Las primas de los seguros de riesgo de guerra probablemente permanecerían altas por un período después de un alto el fuego, ya que los aseguradores esperan a ver si el acuerdo se mantiene.
- Inercia Operacional: Los barcos desviados ya están en viajes largos. No darán la vuelta a mitad del viaje.
- Escepticismo y Verificación: El mercado esperará a ver si el alto el fuego es duradero y si todas las actividades hostiles realmente cesan.
- Obligaciones Contractuales: Las cargas ya están comprometidas en rutas alternativas más largas.
