Mpiga mbizi wa kijeshi wa Maldivi amefariki wakati wa operesheni yenye hatari kubwa ya kurejesha miili ya wapiga mbizi wanne wa Italia waliozama wakati wa kuchunguza pango la chini ya maji lenye kina kirefu nchini Maldivi. Mpiga mbizi huyo alipata ugonjwa wa kupunguka kwa shinikizo baada ya kutafuta miili ya Waitalia hao, ambao, kwa mujibu wa wizara ya mambo ya nje ya Italia, "walikufa wakati wa kujaribu kuchunguza mapango kwa kina cha mita 50 (futi 164)."
Mohamed Hussain Shareef, msemaji wa rais wa Maldivi, alisema kwamba Mohamed Mahudhee, mwanachama wa jeshi la ulinzi la taifa la Maldivi, alikufa kutokana na ugonjwa huo baada ya kupelekwa hospitali katika mji mkuu, Malé. "Kifo hiki kinaonyesha jinsi operesheni ilivyokuwa ngumu," alisema.
Mamlaka zilisitisha kwa muda juhudi za uokoaji siku ya Ijumaa kutokana na hali mbaya ya hewa lakini zilianza tena utafutaji siku ya Jumamosi. Mahudhee alikuwa sehemu ya kikundi cha wapiga mbizi waliomweleza rais wa Maldivi, Mohamed Muizzu, kuhusu mpango wa uokoaji alipotembelea eneo la utafutaji siku ya Ijumaa.
Kwa jumla, Waitalia watano walikufa katika ajali ya kupiga mbizi katika Atoll ya Vaavu, sehemu ya visiwa vya Bahari ya Hindi, siku ya Alhamisi, kwa mujibu wa wizara ya mambo ya nje ya Italia. Mwili wa mpiga mbizi wa tano ulipatikana karibu na mlango wa pango muda mfupi baadaye, na waokoaji wanaamini kwamba wapiga mbizi wanne waliobaki wako ndani ya pango hilo hilo, ambalo limegawanyika katika vyumba vitatu vikubwa vilivyounganishwa na njia nyembamba.
Mwanabiolojia wa baharini Federico Gualtieri ametambuliwa kama mmoja wa wafu watano. Wakifanya kazi kwa jozi, timu ya uokoaji ya wapiga mbizi wanane ilikuwa tayari imechunguza vyumba viwili kati ya vitatu siku ya Ijumaa lakini ilitatizika kufika chumba cha tatu. Utafutaji ulianza tena siku ya Jumamosi, huku Waitalia wawili—mtaalamu wa uokoaji wa kina kirefu cha bahari na mtaalamu wa kupiga mbizi pangoni—wakitarajiwa kujiunga na juhudi za uokoaji.
Waziri wa mambo ya nje wa Italia, Antonio Tajani, alisema kwamba serikali ya Italia "itafanya kila liwezekanalo kurejesha miili ya wenzetu." Waliokufa wametambuliwa kama Monica Montefalcone, profesa mshiriki wa ikolojia katika Chuo Kikuu cha Genoa; binti yake Giorgia Sommacal; mwanabiolojia wa baharini Federico Gualtieri; mtafiti Muriel Oddenino; na mwalimu wa kupiga mbizi Gianluca Benedetti, ambaye mwili wake umerejeshwa. Sababu ya vifo vyao haijulikani na inachunguzwa.
Maafisa walisema hii ilikuwa ajali mbaya zaidi ya kupiga mbizi katika Maldivi, ambayo ina visiwa vidogo 1,192 vya matumbawe vilivyoenea katika mamia ya maili za Bahari ya Hindi. Chuo Kikuu cha Genoa kilisema kwamba Montefalcone na Oddenino walikuwa kwenye misheni rasmi ya kisayansi ya kufuatilia mazingira ya baharini na kusoma athari za mzozo wa hali ya hewa kwenye bioanuai ya kitropiki.
Mume wa Montefalcone, Carlo Sommacal, alisema anaamini kwamba kitu lazima kimeenda vibaya na alikataa wazo la uzembe kwa upande wa mkewe. "Lazima kitu kimetokea," aliiambia kituo cha televisheni cha Italia Rete 4. Aliongeza kwamba mkewe, mpiga mbizi mwenye uzoefu aliyenusurika tsunami ya Siku ya Boksi ya 2004 alipokuwa akipiga mbizi pwani ya Kenya, "alikuwa na maisha mawili—moja nchi kavu na moja katika mazingira yake, majini." Alimuelezea kama mpiga mbizi mwenye nidhamu ambaye alipima kwa uangalifu hatari kabla ya kila kupiga mbizi na alikumbuka wakati mwingine akimwambia, "Hii naweza kufanya, wewe huwezi."
Kupiga mbizi kwa kina cha mita 50 kunazidi kina cha juu kinachopendekezwa kwa wapiga mbizi wa burudani na mashirika mengi ya uidhinishaji wa kupiga mbizi. Kina cha zaidi ya mita 40 kinachukuliwa kama kupiga mbizi kwa ufundi, ambacho kinahitaji mafunzo maalum na vifaa maalum. Kikomo cha kupiga mbizi kwa burudani nchini Maldivi ni mita 30 (futi 98), na wataalamu wameonya kwamba wapiga mbizi pangoni wanaweza kupoteza mwelekeo au kupotea kwa urahisi, hasa wakati mawingu ya mchanga yanapunguza mwonekano.
Waitalia hao walikuwa abiria kwenye yacht ya kifahari ya urefu wa mita 36 iitwayo Duke of York, ambayo leseni yake ya uendeshaji ilisitishwa "kwa muda usiojulikana" siku ya Jumamosi na Wizara ya Utalii na Usafiri wa Anga ya Maldivi, ikisubiri matokeo ya uchunguzi. Kiungo cha tovuti kinachohusiana na meli hiyo hakikufanya kazi siku ya Jumamosi, na mmiliki wa yacht hiyo hakujibu mara moja ombi la maoni kutoka kwa Guardian. Wachunguzi wanachunguza kwa nini kikundi hicho kilienda zaidi ya kikomo rasmi cha mita 30.
Greenpeace Italia, kikundi cha mazingira, kilimpa heshima Montefalcone, wakimwita mtetezi mwenye shauku ya ulinzi wa bahari. Walisema watamkosa "utaalamu wake na ushauri wake sana." Pia walikumbuka "mwanga maalum aliokuwa nao machoni pake" alipozungumza juu ya maajabu ya bahari na kwa nini ni muhimu sana kuyalinda.
**Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara**
Hapa kuna orodha ya maswali yanayoulizwa mara kwa mara kulingana na utafutaji wa wapiga mbizi wa Italia nchini Maldivi
**Maswali ya Ngazi ya Waanzilishi**
1. Nini kilitokea kwa wapiga mbizi wa Italia nchini Maldivi?
Wapiga mbizi wawili wa Italia walizama wakati wa kuchunguza pango la chini ya maji. Miili yao ilinaswa ndani ya pango, na timu za utafutaji zilisitisha uokoaji kwa muda kutokana na hali hatari.
2. Kwa nini utafutaji ulisimama na kwa nini umeanza tena sasa?
Utafutaji ulisitishwa kwa sababu pango lilikuwa hatari sana kwa wapiga mbizi kuingia kwa usalama. Ulianza tena baada ya hali ya hewa kuboreka na maji kutulia, na kufanya iwe salama zaidi kwa timu ya uokoaji kurudi ndani.
3. Ajali hii ilitokea wapi hasa?
Ajali ilitokea katika mfumo wa pango la chini ya maji karibu na hoteli ya mapumziko katika Atoll ya Kusini ya Malé, eneo maarufu la kupiga mbizi nchini Maldivi.
4. Pango hilo lina kina kipi ambapo wapiga mbizi walipatikana?
Pango liko kwa kina cha takriban mita 30 hadi 40. Hii inachukuliwa kama kupiga mbizi kwa ufundi kwa kina kirefu, si kupiga mbizi rahisi kwa burudani.
5. Je, kupiga mbizi pangoni nchini Maldivi ni kawaida au salama?
Kupiga mbizi pangoni ni nadra nchini Maldivi na kunachukuliwa kama shughuli ya hatari kubwa ya kiwango cha juu. Watalii wengi hushikamana na kupiga mbizi kwenye miamba ya matumbawe. Ajali hii inaangazia hatari kubwa ya nafasi zilizofungwa chini ya maji.
**Maswali ya Kiufundi na ya Juu**
6. Ni hatari gani maalum zilizofanya jaribio la awali la uokoaji kutowezekana?
Hatari kuu zilikuwa mwonekano wa sifuri, njia nyembamba zinazoweza kuwatega wapiga mbizi, na hatari ya ugonjwa wa kupunguka kwa shinikizo ikiwa wapiga mbizi wangekaa kwa muda mrefu kwa kina hicho. Timu ya uokoaji iliamua kuwa ni hatari sana kupeleka wapiga mbizi ndani bila hali wazi.
7. Wapiga mbizi wa uokoaji wanafunzwa vipi kushughulikia hali kama hii?
Wapiga mbizi wa uokoaji katika kesi kama hizi kwa kawaida ni wapiga mbizi wa ufundi au pangoni wenye mafunzo maalum katika usimamizi wa mchanga, kuweka nyuzi za mwongozo, na kushughulikia miili katika nafasi zilizofungwa. Pia hutumia mchanganyiko maalum wa gesi ili kuepuka usingizi wa nitrojeni kwa kina kirefu.
8. Ni vifaa gani vinatumika kwa uokoaji huu wa pango la kina kirefu?
Timu inatarajiwa kutumia vinyago vya uso mzima, matangi mengi ya hewa yenye mchanganyiko tofauti wa gesi, vifaa vya mawasiliano chini ya maji, nyuzi za mwongozo na taa zenye nguvu za kupiga mbizi. Pia wana mifumo ya akiba ikiwa vifaa vitashindwa kufanya kazi.
9. Je, ajali hii ingeweza kuzuiwa?
Katika ajali nyingi za kupiga mbizi pangoni, kuzuia kunategemea mafunzo sahihi, vifaa vinavyofaa, na kufuata itifaki za usalama. Hata hivyo, maelezo kamili ya ajali hii bado yanachunguzwa.
